Mercedes-Benz L319

[herman]

К середине 50-х, когда Западная Германия полностью оправилась от последствий войны, в ней стал расти спрос на легкий малотоннажный коммерческий транспорт, предназначенный для малого бизнеса.
Поэтому в 1955 году концерн Daimler-Benz представил новую серию грузовиков полной массой до 3,5 тонн Mercedes-Benz L319.
Такие машины по вместимости и грузоподъемности заметно превосходили пикапы на базе легковых машин или сверхкомпактные «вагонники» других производителей, при этом водить их мог человек с «легковой» категорией в правах. Базовая модель Mercedes-Benz L319 была рассчитана не на полторы, а на целых 1,75 тонны. Такая грузоподъемность - тонна и три четверти - требовала, чтобы уложиться в лимит по полной массе 3,5 тонны, максимально возможно снизить вес самого автомобиля. Поэтому вместо обязательной для настоящего грузовика отдельной рамы конструкторы концерна рискнули использовать несущий кузов с развитыми лонжеронами днища. По остальным параметрам Mercedes-Benz L319 напоминал обычный грузовик: зависимая рессорная подвеска всех колес с цельными балками мостов, двухскатные задние шины.

Вагонная компоновка позволяла рационально использовать длину машины - спереди немного места занимала кабина, а все остальное пространство отводилось под просторный грузовой отсек. Передний мост при этом установили не под сиденьем водителя и пассажира, а вынесли максимально вперед к самому переднему бамперу. Во-первых, при такой компоновке удобнее посадка и высадка в машину. Во-вторых, водителю и пассажиру комфортнее ехать, находясь внутри колесной базы, чем сидя над передними колесами или впереди них. В-третьих, появилась возможность сделать двери кабины сдвигающимися назад, как у шкафа-купе, что позволяло в тесноте выйти из машины, запаркованной почти вплотную к стене здания или другому автомобилю. Правда, такие двери были не у всех модификаций L319 - большинство машин все же выпускали с обычными распашными дверями. Внешне грузовичок напоминал уменьшенную копию более тяжелых грузовиков Mercedes-Benz того времени. Овальные фары, характерная облицовка были чертами фирменного стиля, придавали машинам марки индивидуальность и узнаваемость в потоке транспорта.

Как и многие малотоннажные грузовики в мире, серию L319 оснащали двигателями, непосредственно взятыми от легковых автомобилей. Самыми популярными в Германии были машины с дизелями. Этот мотор модели ОМ-636 позаимствовали от легкового Mercedes-Benz 180D. Но любителей бензиновых грузовичков все равно оставалось много, и, чтобы удовлетворить их пожелания, концерн параллельно выпускал модификацию L319 с карбюраторным двигателем от Mercedes-Benz 190. Оба мотора были четырехцилиндровые, компактные по размерам, поэтому они отлично помещались под небольшим съемным кожухом капота, занимавшим немного места в кабине. За годы выпуска семейства мощность бензинового мотора увеличилась с 65 до 68 л.с., а дизеля - с 43 до 50 л.с. Эти скромные показатели компенсировала тяговитость моторов на низких оборотах. Коробка передач применялась только механическая, четырехступенчатая с рычагом переключения на рулевой колонке. Чтобы понизить ось карданного вала и, соответственно высоту пола грузового отсека, задний мост сделали гипоидным. У машин серии L319 даже руль с кольцевой кнопкой сигнала и контрольные приборы были использованы одинаковые с легковыми Mercedes-Benz.
Как сам Mercedes-Benz, так и сторонние кузовостроительные фирмы изготавливали на базе L319 кузова самого различного назначения: фургоны нескольких типов, микроавтобусы, автолавки, бортовые пикапы, почтовые, санитарные, и, конечно же пожарные машины.
До 1967 г. их изготовили 107 000 экземпляров.

[herman]

Mercedes-Benz L319 (1955) <PremiumClasiXXs>

[herman]

Mercedes-Benz L319 Feuerwehr (Schuco)

[herman]

Мercedes-Benz L319 Pritsche-Plane (Feuerwehr Dortmund) <Schuco>

[SERG]

ГАРНО....

[ledis]

Mercedes L319 Metzeler 1955 г. Schuco