Среди моделей Hudson в 1951 году, Hornet ("шершень") занимал роль роскошного купе, разумеется с выдающейся динамикой в своем классе. В то время как продажи шли вяло, "Хорнет" раскатывал себе колею на арене автомобильного спорта, который только-только зарождался в Америке официально. Усилия инженеров на "Хадсоне", которые уделили значительно больше внимания конструкции автомобиля (нежели ребята с "Большой Тройки", слишком много думающие о деньгах) не пропали даром. "Хорнет" буквально летел по грунтовым трекам - его низкий центр тяжести и отличная управляемость навязывали водителям-соперникам крайне напряженную борьбу.
Звездный час "Хорнетов" пришелся на развивающиеся кольцевые гонки NASCAR. Все 4 сезона, что он производился - 1951, 52, 53, 54 года - "Хорнет" не давал соперникам никаких шансов. Все 4 сезона завершились полным доминированием легкого "Хадсона" - этот рекорд по числу поочередно завоеванных побед не побит и по сей день. Прототипом Дока Хадсона из мультфильма Cars послужил Fabulous Hudson Hornet. Это был гоночный автомобиль, специально подготовленный "Хорнет" в двухдверном кузове "клаб-купе", на котором ездили гонщики Маршалл Тиг и Хэрб Томас - они и дали ему это название. Вскоре, борта автомобиля были украшены красивыми винилами, хотя сам "Хорнет", совершенно непохожий на своих конкурентов - моментально узнавался и без них.
К сожалению, как это часто случается в мире - безумный успех на гонках для отлично сделанной машины вовсе не означал ее коммерческий успех в Америке. Возможно "Большая Тройка" не создавала технически более совершенные автомобили, но деньги и тут победили энтузиазм. В 1954 году компания "Хадсон", терпя крах, сливается с другой компанией - "Нэш-Келвинэйтор", образуя концерн American Motors. Последующие поколения "Хорнетов" являлись переименованными старшими моделями Nash и так и не встретили шестидесятые года - модель Hornet была снята с производства в 1957 году, а все автомобили American Motors получили марку Rambler.
Полностью новый облик "Хорнета" отличался необычайно зализанными и приземленными линиями. Крыша была гораздо ниже, чем у аналогичных машин Большой Тройки и имела почти горизонтальную заднюю стойку.
"Хорнеты" этого поколения можно было заказать как двухдверные купе, двухдверные хардтопы, двухдверные кабриолеты и вот такие четырехдверные шестиоконные седаны.
Благодаря несущей конструкции кузова, внутренний простор не страдал от низкой крыши. Защитные накладки под дверными ручками были опцией.
Большая колесная база способствовала хорошей курсовой устойчивости.
Интерьер "Хорнета" в целом шел в ногу со временем по дизайну, однако имел больше хромированных частей, чем скажем "Шевроле" или "Бьюик".
Тот самый Fabulous Hudson Hornet Маршалла Тига.
Двигатель Twin H-Power с двумя карбюраторами.
По материалам интернет-журнала All American
