BIANCHI (1897-1955)

BIANCHI Милан, Италия, 1897-1955

Эдоардо Бьянки родился 17 июля 1865 года в Милане, в очень бедной семье Луиджи и Антоньетты Конти. В возрасте четырёх лет мальчика отдали в сиротский приют Мартинитт (существовавший в Милане с 1532 года), при достижении восьмилетнего возраста Эдоардо поступает в ученики к кузнецу. В то время восемь лет был минимальным возрастом, с которого разрешался детский труд. До двадцати лет он проработал подмастерьем, пока в один день решил ковать собственное счастье. В городе на улице Нироне он открывает собственную мастерскую по ремонту английских велосипедов. Потихоньку он начал их переделывать и улучшать, всего через год он создаёт собственный безопасный велосипед, у которого переднее колесо было уменьшено и приближалось по размеру заднему, уменьшил он и высоту педалей, которые приводили в действие задние колёса при помощи цепного привода, тем самым став прародителем современных велосипедов. Продукция мастерской пользовалась не плохим спросом, т.к. с самого начала Эдоарто сделал ставку на качество материалов, тщательность сборки и прочие факторы, влияющие на конечные качества готового продукта.

В 1888 году Бьянки (видимо эта фамилия была дана ему в приюте), открывает на улице Порта Тенальо новый цех, в котором началась сборка велосипедов с трапециевидной рамой его конструкции, колёса которых одевали в только что появившиеся пневматические покрышки наполненные воздухом, изготовленные по лицензии Джона Бойда Данлопа. Но через два года и эти помещения стали малы для компании, и Бьянки переносит свои производственные мощности на фабрику расположенную на улице Боргетто. Там-то молодой конструктор и увлёкся двигателями внутреннего сгорания, а пока E.Bianchi di Milano, Esercizio pel commercio di velocipedi занимается производством велосипедов. В 1895м году Бьянки вызывают к королевскому двору Италии, где его просят обучить езде королеву Италии — Маргариту Савойскую, обучение проходило на королевской вилле в Монце. Обучение дало толчок к созданию первого дамского велосипеда, в викторианскую эпоху женщины носили пышные юбки, с которыми езда на велосипеде с трапециевидной рамой была не возможной. Бьянки же придумал велосипед с иной рамой (помните старые женские велосипеды), первый же экземпляр которого был передан венценосной ученице. Вскоре королевские дворы Генуи, Неаполя и Португалии заказали своим дамам аналогичные велосипеды, чем не признание для сироты.

В 1897 году Бьянки устанавливает на велосипед одноцилиндровый мотор De Dion с автоматическим впускным клапаном, заднее колесо приводилось в действие при помощи цепи. Вскоре аналогичный мотор был установлен и на трёхколёсную повозку, тем самым создаётся первый итальянский трицикл, но во время испытания техника загорелась и сгорела, при этом Бьянки сильно пострадал от ожогов. Оправившись от травм Бьянки, в 1899 году строит первый прототип квадроцикла, при постройке использовались узлы всё той же фирмы De Dion Bouton, одноцилиндровый двигатель мощностью 3,25 силы был установлен на спаренные велосипедные рамы. Пассажир на таком транспортном средстве как и на многих повозках того времени сидел спереди. Тем временем велосипедный бизнес шёл на ура и в 1900м году фирма снова переезжает в более крупные помещения, т.к. в производство идут трицикл с 2,25-сильным мотором развивающий скорость в 35км/ч, и четырёхколёсные транспортные средства – квадроциклы с мощностью 2,5л.с. и 4л.с., первый имел два места, второй был трехместным. В 1901м году Бьянки создаёт первый велосипед с карданным приводом, а вот автомобили пока довольствовались цепной передачей.

В 1903м году модельный ряд состоял уже из более серьезной техники – одноцилиндрового 4,5-сильного автомобиля двигателем собственной конструкции с термосифонным охлаждением; а так же одноцилиндровых 6НР (с водяной помпой) и 8НР (с термосифонным охлаждением); двухцилиндровых 10НР, четырёхцилиндровых моделей 12НР, все с французскими моторами De Dion или Aster, которые тоже как и младшие модели имели по две скорости в коробке передач, но в отличие от них задние колёса приводились при помощи цепи. Рама автомобилей была изготовлена из труб круглого сечения, качественные и элегантные кузова из ценных пород дерева и алюминия изготавливались собственными усилиями, самая мощная четырёхцилиндровая модель в отличие от одно и двухцилиндровых машин имела не покатый капот, а передок с большим радиатором и горизонтальным капотом. Что интересно, в стоимость автомобиля входило двухдневное обучение покупателя. Клиента обучали езде, элементарному самостоятельному обслуживанию автомобиля, более того в случае более сложной поломки фирма гарантировала прибытие на место поломки заводского механика с нужными деталями, правда это обязательство ограничивалось только территорией Италии.
в музее где стоит машина написано, что это Bianchi 8HP с 940 кубовым мотором De Dion, но по каталогу 1912 года, который мне удалось найти такой капот имеет модель 6НР, а модель 8НР имеет совсем другие воздухозаборники, капота,

В марте 1905 года при помощи промышленников Пьемонта — Марцотто ди Вальданьо, С. Креспи и Флорио ди Марсала Эдоардо переоформляет свою компанию в акционерное общество и переименовывает её в "Società anonima Fabbrica automobili e velocipedi Edoardo Bianchi e C". В 1905м году 12-ти сильную модель основательно переработали, и она получает четырёхступенчатую коробку передач.
В 1906 году на фирму пришёл Джузеппе Мерози, который потом прославится благодаря работе на Alfa. С приходом Мерози создаётся целый ряд новых моделей, так на Туринском Автосалоне публике демонстрируются модели: Тipo C 18/24НР с 4.1л мотором, Тipo D 28/40НР с 6.7л двигателем. Еще было представлено несколько шасси без кузовов: 16/24НР, 28/40НР и 50/70НР. Готовые к производству автомобили имели двигатели со сдвоенным двухцилиндровым блоком цилиндров, а моторы установленные на шасси все имели отдельный блок цилиндров на каждый цилиндр, все до единого автомобиля и шасси были оборудованы четырёхступенчатой трансмиссией. Вскоре последние шасси трансформировались в серийную машину модели Tipo E 50/60НР. Aвтомобили этого периода интересны тем, что на выбор можно было установить либо карданный привод, либо цепной, решал это дело — заказчик автомобиля.

В это время на фирме стали изготавливать и двигатели для водного транспорта, мощные 60-ти сильные бензиновые моторы, которые пользовались спросом не только в родной Италии, где они закупались морским флотом, красным крестом, а так же королем Италии, у которого было два катера с моторами Bianchi, но даже российские военные закупали такие двигатели для своих катеров.

В 1907м году Эдоардо Бьянки становится единоправным руководителем своей компании. В это же время в компанию приходит работать испытателем и инженером по электрике старший из братьев Мазерати – Карло. А главный инженер фирмы – Мерози в этом году строит спортивный восьмилитровый автомобиль, мотор которого развивал внушающие тогда уважение 120 сил. Машину выставили на Коппа Флорио и Кайзерпрайс, но из-за неполадок с зажиганием Карло Мазерати не смог проявить себя на должном уровне, придя седьмым и девятым к финишу, пропустив вперед фаворитов состязаний: Fiat, Isotta Fraschini и Mercedes. После провала Мазерати решил доработать систему зажигания, в итоге он стал первым в мире, кто вместо 6-вольтовой электросистемы установил на автомобиль 12-вольтовую, ну а Bianchi соответственно стала первой машиной с такой электросхемой.

На фото Карло Мазерати за рулём Bianchi 120HP во время Коппа Флорио

Но Бьянки отказался развивать автоспортивное направление фирмы, довольствуясь победами в велоспорте, и в 1908 Мерози вместе с Мазерати уходят из компании, через два года Карло умрет в возрасте 29 лет, не дожив четыре года до создания семейного предприятия. Вместо Мерози приходит Джованни Фердинандо Томаселли, кстати, заядлый велосипедист, который к тому же в 1899м году выиграл Гран-При Парижа, а Бьянки дружил с Томаселли с 1897 года. Вскоре на рынке появляется новая модель легковой машины — Tipo G с 4.4-литровым 4х цилиндровым мотором, это была довольно быстроходная машина, разгонявшаяся до 90км/ч. Фото 1

1909 года фирма отказывается от цепной трансмиссии и переходит исключительно на карданный привод, коснулось это нововведение и имеющиеся в производственной программе модели. Долгое время ассортимент практически не менялся, а в 1913м появляется модель Tipo А с 4х цилиндровым мотором объёмом 2.1л. Главным игроком на автомобильном рынке Италии и тогда и сейчас был FIAT, уже в то время крупнейшая итальянская автомобильная компания предлагала фиксированную массовую модель, и многие равнялись в этом деле на гиганта, а тот в свою впитывал в себя идеи Генри Форда. В 1914м у Bianchi появилась новая модель — Tipo S1, оснащённый 1.2л мотором мощностью в 16 сил, это автомобиль, который имел только один тип кузова и окрашивался только в один цвет – серозелёный, радиатор машины не был покрыт сверкающими материалами, а окрашивался в просто черный цвет. Тогда же появляется и более крупная модель Tipo B1 18/30HP с 3.3л мотором, у которой электрическое оборудование было в серийном оборудованием. В 1915м году появляется более дорогая версия малолитражаной модели – Tipo S2, которая оснащалась более крупным пятидверным кузовом типа торпедо. Фото 2-3

Во время Первой Мировой Войны фирма Бьянки переходит на производство военной продукции, однако закупки военного ведомства велись выборочно, положение спасали велосипеды изобретенные для армии, которые были обуты в более широкие покрышки и оснащены тормозами на обеих колесах, это были первые так называемые горные велосипеды. Но, тем не менее, доход фирмы в 1916му году падает на 60% по сравнению с довоенным 1914м годом, конечно, это ведёт к уменьшению заработной платы работникам, вследствие чего завод в Милане бурлил как котёл, постоянно там происходили забастовки, стачки и т.д.
Во время войны, в 1916м году вместо 3.3л автомобиля выходит обновлённая версия – Tipo B2 18/35HP с расточенным до 3.7л мотором, как и предыдущая машина, она оснащалась четырёхступенчатой трансмиссией со сцеплением в масляной ванне, в основном эту модель одевали в броню и отправляли на фронт.

По завершению войны экономика страны, как и у многих других воевавших стран, была подорвана. Причём если богатые люди практически не пострадали, то люди стоящие на более низкой социальной ступени сильно сдали вниз. Автомобиль для них стал просто недосягаемой мечтой, т.к. нужды совсем мало обеспеченных покрывали мотоциклы и велосипеды, то в автомобильном секторе Бьянки решил поставить на средний класс, который нуждался в качественном продукте, но «за подешевле». И Bianchi начинает производство доступных автомобилей, так в 1919 появляется модель Tipo S15 c мотором 1.7л мощностью 25 сил, который позволял разгонять автомобиль до 70км/ч, по сути машина была построена на база довоенной Tipo S1. В 1922м году Бьянки решает привлечь покупателей при помощи автоспорта, компания строит гоночный автомобиль для Гран При Италии. Наконец была построена машина оснащённая двухлитровым мотором типа DOHC, т.е он имел два верхних распредвала, развивал такой авто 90 сил при 6000 оборотах, просто невиданные обороты для того времени. Автомобиль имел уникальную тормозную систему — ножной тормоз задействовал задние колёса, а ручной передние. Однако, как и 15 лет назад ничего не получилось у компании на почве автомобильного спорта, опять Fiat и появившийся в автоспорте Alfa Romeo обошли новичка. Так что проект был заморожен и Бьянки решил больше не возвращаться к вопросу об автомобильных состязаниях, сосредоточившись на серийной продукции.

На первом фото Капелли и Рубьетти заняли 3 и 4 места в своих классах на гонках в Брешии.

В 1923м году появляется обновлённая версия этой самой младшей модели, оснащённая тормозами всех колёс — Tipo S16, а мощность мотора была поднята до 27 сил. Тогда же появляется более крупная модель Tipo S18 с 2х литровым мотором, развивавшим 40л.с., в 1924м году в производстве осталась эта модель и появилась еще одна – Tipo S20 с 2.3л двигателем мощностью 59 л.с., одна из таких машин была передана Папе Римскому – Пию XI в 1926м году.

Второе фото Bianchi Tipo S18 Berlina с кузовом седан английской фирмы Fountain. Bianchi пользовались стабильным спросом в Великобритании с начала 20 века

Третье Bianchi Tipo S18 Touring

и четвёртое Bianchi Tipo S20 Berlina из гаража Папы Римского — Пия XI

В 1924 году в фирму приходит Сантони, и тогда же в производство идёт новая бюджетная модель — S/4, которая стала более популярной машиной, нежели её довоенная предшественница, но при этом конкурировать ей пришлось с массовым Fiat 509. Моторчик имел объём 1.3л и развивал в принципе весьма не плохие 30 сил (в то время более объёмные моторы снимали столько же). В 1927 году машину модернизировали, и она стала носить индекс S/5, а двигатель её получил дополнительные две силы. Эту модель предлагали аж в восьми вариантах кузова, каждый из которых носил имя собственное, данное в честь итальянских городов, и не только. В это время выживать компании помогали велосипеды, к примеру, за 1928й год было изготовлено 30 000 велосипедов, и всего 900 автомобилей, в то время как более солидные Lancia разошлись тогда тиражом в 3000 экземпляров, что в принципе тоже не сравнится с 47 000 изготовленными FIAT-ами. Машин может продали бы даже меньше, если бы не государственный заказ — итальянская полиция и таможенная служба получила с десяток автомобилей Bianchi Tipo S/5 с кузовом фаэтон.

Фото 1 Bianchi Tipo S/5 Torpedo

В это время основную прибыль отделу, который производил моторные транспортные средства, приносили мотоциклы, которые довольно успешно участвовали в мотоспорте, так Бьянки финансировал никому пока не известного итальянского мотогонщика – Тацио Нуволари, который показывал не плохие результаты. Надеюсь рассказывать, кем стал в итоге Нуволари не надо?

В 1928м году вслед за конкурентами, которые смотрели в сторону США, в серию пошёл восьмицилиндровый автомобиль – Tipo V3 с 2.9л двигателем мощность в 85л.с., который через год была переименована в Tipo V8, эта модель предлагалась в трех вариантах колёсной базы. В 1931м году Tipo V8 сменила имя на Tipo S/8, которая была оснащена точно таким же мотором, т.к. машину планировалось продавать за океаном, а она появилась в неудачное время, то клиентов пытались привлечь разнообразием кузовов, которые получили имена собственные: Sanremo – седан на короткой базе, Taourmina – спорт седан, Аmalfi – седан консервативного вида с тремя боковыми окнами и наконец, Soave с кузовом кабриолет. В самой Италии эта модель тоже расходилась плохо, т.к. в Италии вышел новый налоговый закон, который ограничивал налоговые поблажки автовладельцев объёмом мотора и количеством цилиндра, в итоге эта модель считается единственным маркетинговым провалом Эдоардо Бьянки.

фото 2 Bianchi Tipo S/8 с заводскими кузовами. Слева направо начиная с верхнего ряда: Taormina, Amalfi, San Remo, Soave.

В 1932м году у модели Tipo S/5 увеличили объём мотора до 1452см3, а мощность поднялась до 42 сил, через год одна такая машина принимает участие в Милле Милья, и Мартинелли с Траджелла выигрывают в классе легких автомобилей с мотором объёмом более 1.1-литра. Спектр предлагаемых для это модели кузовов был еще шире: Viareggio – седан с двумя боковыми окнами, Assisi – так же седан с двумя окнами, но с дизайном в стиле арт-деко присущим французской технике, Roma – еще один седан, Oslo – торпедо, Genova – седан с тремя боковыми окнами, Monza – четырёхдверный открытый кузов без складной крыши, America – спайдер, Milano – вариант для такси, Torino – купе де виль и Coupe Sport — двухдверник кабриолет американского типа с тёщиным местом сзади.

фото 3 коллаж с малой частью обширной кузовной гаммы Bianchi Tipo S/5. Слева направо начиная с первого ряда: Viareggio, Assisi, Genova, Oslo.

В 1933м компания покупает лицензию на производство грузовых автомобилей концерна Mercedes Benz, так появляются модели Mediolanum и Miles. фото 1

К 1934му году не смотря на последствия впсемирного экономического кризиса, который благодаря стараниям Муссолини обошёл стороной Италию, производство автомобилей выросло до отметки в 2000 экземпляров, а велосипедов вообще до 50 000 шт.

В 1934м все прежние легковые модели снимаются с производства, а в каталогах появляется новая малолитражная модель Тipo S/9. Мотор объёмом 1.45л выдавал 42л.с., что позволяло разгоняться машине до 100 км/ч. Данный автомобиль, кстати, качественно изготовленный конкурировал с моделью Augusta производимой фирмой Lancia. Машина имела ряд не типичных для этого класса особенностей, так например колёса были спицованными типа Rudge (с центральной гайкой), имелась у модели и удлинённая версия, которая вмещала до 7ми человек, такой вариант широко использовался в такси. Коробка передач была полностью синхронизированной, а тормоза имели усилитель, но не смотря на эти все достоинства машина уступала по популярности своим конкурентам. Эта модель так же предлагалась в нескольких вариантах кузова: Sport Superga – спорт седан, Dolomiti — кабриолет, Viareggio – седан с двумя боковыми окнами и Imperia — седан с тремя боковыми окнами.

фото 2 Bianchi Tipo S/9 Sport Supergra
фото 3 Bianchi Tipo S/9 Viareggio

К 1937м модельному году машину модернизируют, она наконец-то получает современный обтекаемый дизайн, гидравлический привод тормозов и полностью синхронизированную коробку передач, качественная и надёжная машина тем не менее не снискала любви и в 1939м году из-за низкого спроса её производство прекращается. С этого момента фирма делает основную ставку на велосипеды, которые всё так же массово выпускаются и пользуются спросом, а так же на мотоциклы и грузовики, которые нужны итальянской армии.
Весной 1940 года фирма выпускает акции, которые увеличивают капитал на 56 000 000 лир, но буквально через два месяца после этого Италия вступает во Вторую Мировую Войну, кто не в курсе Италия объявила войну Великобритании 10 июня 1940 года. А в конце 1943 года миланский завод, что находился на улице Абруцци, был почти полностью разрушен во время бомбардировок со стороны союзников, остатки производства в срочно порядке перевели в новые помещения в Дезио, что неподалёку от Милана. На этом неприятности у фирмы не кончают, в 1944 м году умирает правая рука Эдоардо Бьянки – Джузеппе Томаселли. К 1946 году заводы были отстроены и готовы к запуску продукции, в июле 1946 года глава компании едет в Варезе, на совещание с инвесторами, для спасения своей фирмы, после отчёта уезжает и его автомобиль попадает в аварию. Через несколько дней 80-летний Эдоардо Бьянки скончался, не дожив до очередного дня рождения ровно двух недель.
У руля компании становится сын основателя – Джузеппе Бьянки, который восстанавливает производство велосипедов, которые окрашивались исключительно в бирюзовый цвет. Вскоре воскрешает велосипедная спортивная слава марки, благодаря победам Фаусто Коппи. Так же начинается изготовление грузовых автомобилей, но уже новых моделей — Orlandi, Sforzesco, Ciyis, Audax и полноприводника Fiumaro, который имел автоматическое подключение переднего моста.

В начале 1950х Джузеппе хочет возродить производство легковых автомобилей, Bianchi даже строит прототип легкового автомобиля, который чем-то напоминает FIAT 1400. Было решено построить новый завод в том же Дезио, но управляющий директор фирмы — Ферруччо Куинтавалле, начинает исследование и приходит к выводу, что фирма не потянет производство автомобиля с нуля. Надо найти инвестора, а сделать это в послевоенной Италии архисложно, поэтому единственный вариант объединиться с более мощными производителями, которые согласны поделиться своими ноу-хау.

Джузеппе Бьянки начинает искать спонсоров, в итоге он находит их в лице таких сильных игроков как фирмы FIAT и Pirelli. 11 января миланским нотариусом Гуасти закрепляется договор о создании акционерного общества Società Autobianchi с уставным капиталом в 3млн лир, но это уже история новой марки и она описана в отдельной теме.