Родоначальником всего многочисленного семейства многоосных грузовиков стал КамАЗ-5410, в процессе конструирования обозначавшийся как ЗиЛ-170. Проектирование машины и самого автозавода в Татарии легла на плечи завода им. Лихачева.
В 1967 году ЗИЛ приступил к работе над новым перспективным семейством автомобилей ЗИЛ-170 (6х4) и ЗИЛ-175 (4х2). В результате, к концу 1969 г. удалось сформировать первое семейство будущего КамАЗа, включавшее два "седельника" для работы с полуприцепами грузоподъемностью 16 и 20 тонн, бортовой грузовик и самосвал.
Советские конструкторы закупили аналоги за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса: тягач Ford W-1000D, капотный GMC-9000, бескапотный International 220 и Renault SM 2800.
В процессе создания экспериментальной модели ЗиЛ-169 в начале 60-х годов конструкторы и технологи уже получили представление о специфике конструкции: бескапотная компоновка с комфортабельной кабиной, мощный дизельный двигатель, возможность работы в составе автопоезда. Данный проект оказался настолько успешным, что было решено принять его за основу для принципиально нового класса большегрузых машин, выпуск которых намечалось освоить на создаваемом Камском автомобильном заводе в г. Набережные Челны.
В конструкции ЗиЛ-170 его создатели применили самые передовые для того времени технические решения: компоновка с передней опрокидывающейся кабиной повышенной комфортности, многоступенчатая трансмиссия, тормозная система, отвечавшая требованиям международных стандартов. Кабина получила теплошумоизоляцию, отопитель, сиденье водителя имело торсионную подвеску с гидравлическим амортизатором.
Чтобы облегчить управление, конструкторы применили на машине гидравлический усилитель руля, пневматический усилитель в приводе сцепления, пневматическое управление делителем в трансмиссии. Делитель в трансмиссии, по существу - дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная между сцеплением и основной коробкой передач, позволяющая вдвое увеличить число ступеней в трансмиссии.
На моделях, предназначенных для дальних рейсов (КамАЗ-5410, КамАЗ-54112), в кабине предусмотрели дополнительное спальное место.
Расчеты показали, что полностью груженному автопоезду (машине с прицепом) нужно иметь запас мощности в 6-7 л. с. на тонну полной массы. А отсюда следует, что КамАЗ, перевозящий в кузове и прицепе или в буксируемом им полуприцепе 14-16 т, должен иметь полную массу 26-27 т. Для такого автопоезда потребовался двигатель мощностью не менее 210 л. с. В качестве базового двигателя сотрудники ЗиЛа по предложению ЯМЗ выбрали дизельный V8 ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с. Для тягача, способного работать в составе 32-тонного автопоезда, предназначался ярославский 260-сильный дизельный V10.
В конце января 1970 года на ВДНХ проходила специальная закрытая выставка новых советских автомобилей. На ней экспонировались три прототипа КамАЗа, называвшиеся тогда ЗИЛами: двухосный шеститонный грузовик с двухосным прицепом, трехосный восьмитонный грузовой ЗиЛ-170С и седельный тягач ЗиЛ-170Т с полуприцепом-фургоном общей массой 19 тонн.
С 1980 года на Камском автозаводе освоили выпуск седельного тягача КамАЗ-54112, предназначенного для эксплуатации с полуприцепами общей массой 25 тонн.
Седельные тягачи 5410 и 54112 получили удлиненную кабину, увеличенные топливные баки слева, запасные колеса не над правым лонжероном рамы, как у КамАЗа-5320 и КамАЗа-53212, а под ним. Различить обе модели тягачей можно по отдельным деталям, например, у КамАЗа-5410 передняя рессора имеет 12 листов, а у КамАЗа-54112 - 16 листов.
В модели 54112, выпускающейся с 1981 г., внедрен ряд конструктивных изменений, в результате чего была повышена грузоподъемность автомобиля.
Внешне отличия от модели 5410 заключаются в ином расположении узлов позади кабины (запасное колесо, воздушный фильтр, ресиверы, один бак вместо двух и т. д.). Внешне серийные седельные тягачи 5415 и 5425 (предназначался для внешнего рынка) совершенно идентичны. На КАМАЗ-5425 устанавливалась только кабина со спальным местом, а на КАМАЗ-5415 могла устанавливаться как дневная кабина, так и со спальным местом. На КАМАЗ-5425 устанавливались только дисковые "евроколеса", на КамАЗ-5415 возможны оба варианта дисков.
Основные внешние отличия серийного седельного тягача КамАЗ-54115 от модели 54112 заключаются в установке "высокой" кабины, других колесных дисках и резине. Колёсная формула — 6х4. Двигатель — КАМАЗ 740.51-240 (Евро-2), дизельный с турбонаддувом (мощностью – 240 л.с.). Коробка передач - механическая, десятиступенчатая. Кабина - расположенная над двигателем, с высокой крышей (со спальным местом). Максимальная скорость движения с автопоездом составляет 90 км/ч.
Магистральный седельный тягач КамАЗ-54115 широко известен автоперевозчикам. Без преувеличения можно сказать, что на данный момент это — одна из самых популярных моделей седельных тягачей, использующихся для перевозки самых различных грузов, как на короткие, так и на большие расстояния.
Moдификaции автомобилей КАМАЗ, а именно: КАМАЗ-54115, 53215, 45143, 55111 c нaчaлa 2008 гoдa были cняты c пpoизвoдcтвa aвтoзaвoдoм, тaк кaк oни нe мoгли cooтвeтcтвoвaть экoлoгичecким пapaмeтpaм Евpo-3.
На смену модели КамАЗ-54115 пришла новая разработка камского автозавода - седельный тягач КАМАЗ-65116.
Также следует отметить, что была создана спортивная модификация 5425С для кольцевых гонок. Количество выпущенных экземпляров неизвестно.
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%90%D0%9C%D0%90%D0%97_5410
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%90%D0%9C%D0%90%D0%97_54115
http://www.autoopt.ru/auto/encyclopedia/truck/kamaz/mark/5410/
http://www.denisovets.narod.ru/kamaz/kamazpages/kamaz5410.html
http://www.denisovets.narod.ru/kamaz/kamazpages/kamaz54112.html
http://www.denisovets.narod.ru/kamaz/kamazpages/kamaz54115.html
http://www.denisovets.narod.ru/kamaz/kamazpages/kamaz5425.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%90%D0%9C%D0%90%D0%97_5410
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%90%D0%9C%D0%90%D0%97_54115
http://www.autoopt.ru/auto/encyclopedia/truck/kamaz/mark/5410/
http://www.denisovets.narod.ru/kamaz/kamazpages/kamaz5410.html
http://www.denisovets.narod.ru/kamaz/kamazpages/kamaz54112.html
http://www.denisovets.narod.ru/kamaz/kamazpages/kamaz54115.html
http://www.denisovets.narod.ru/kamaz/kamazpages/kamaz5425.html
