В 2001 году от правительства Москвы поступил заказ на создание компактного низкопольного автобуса с экологичным двигателем для обслуживания маршрутов внутри Садового кольца.Был продемонстрирован широкой аудитории в августе 2003 года на "Московском Международном Автосалоне-2003". По оценке специалистов, модель ПАЗ-3237 - идеальное решение для разгрузки центра города.
История ПАЗ-3237 тесно связана с ГУП Мосгортранс, по заказу которого автобус и был разработан. В 2003 году был представлен прототип автобуса. Первый образец принципиально отличался от серийных, он был внешне унифицирован с автобусом большого класса ПАЗ-5272. Серийные ПАЗики получили экстерьер в стиле ЛиАЗ-5292 (параллельно разрабатываемого группой ГАЗ). Серийное производство началось в 2004 году.
Первая партия автобусов поступила в 9-й автобусный парк ГУП Мосгортранс для обслуживания маршрута 12Ц. На этом центральном маршруте Москвы он получил своё народное имя — «Плитка». Есть и ещё одно — «Духовка», за минимум вентиляции, малую прямоугольную форму и сидения, расположенные рядами на подиуме. Позже часть этих ПАЗиков были переданы в КАП. Это сыграло с ними злую шутку. Финансовый кризис повлиял на закрытие коммерческого автобусного парка (КАП). Все оставшиеся автобусы 2 года ржавели под открытым небом. В 2011 году их раздали по автобусным паркам, но в ходовое состояние приведён только 1 экземпляр в 13 автобусном парке.
В 2005 году автобус был модернизирован. Он получил прямоугольные фары, новую цветовую схему, улучшенные сиденья. С этого момента вплоть до настоящего времени заводом по заказам выпускалось 5 модификаций ПАЗ-3237, различавшихся моделями и экологическим классом применяемых двигателей Cummins: ПАЗ-3237-01, 3237-03, 3237-05, 3237-09, 3237-11.
При производстве низкопольного автобуса ПАЗ-3237 использованы агрегаты и узлы преимущественного зарубежного производства:
* экономичный дизельный двигатель Cummins ISBe 150.30;
* рулевой механизм с гидроусилителем CSA-300/92;
* автоматическая коробка передач Alisson 2000 series (или механическая коробка Praga);
* дисковые барабанные тормозные механизмы всех колес Knorr-Bremse, антиблокировочная система (ABS);
* ведущий мост Raba A-360 ().
Кузов низкопольного автобуса ПАЗ-3237 несущей вагонной компоновки. Благодаря продуманной конструкции, технологии окраски и антикоррозийной обработке эксплуатационный ресурс кузова рассчитан на 8 лет. Отметим также некоторую схожесть с кузовом низкопольного ЛИАЗ-5292, которая привела к унификации кузовных частей.
Для создания комфортных условий в зимнее время, автобусы ПАЗ-3237 оснащены воздушной системой отопления, которая использует тепло контура охлаждения силового агрегата и автономного отопителя. Вентиляция смешанного типа: естественная (через форточки и люки) и принудительная.
Несколько слов следует сказать о салоне ПАЗ-3237. Сиденья расположены в задней части салона, так как высота потолка там делает поездку стоя проблематичной. Комфортабельные сиденья расположены в два ряда с каждой стороны. Широкая ручка сидений подходит для горизонтального захвата. Передняя часть салона по большей мере отведена для проезда стоя, здесь же удобно расположены поручни.
Следует учесть, что модель ПАЗ-3237 относится к автобусам малого класса. Таким образом в ПАЗ-3237 расположено 16 мест для сидения. Однако общая пассажировместимость составляет 54 человека, что значительно больше, чем у любого маршрутного такси (даже с высоким потолком). Кроме того, автобусы ПАЗ-3237 имеют накопительную площадку в центре салона, которая достаточно удобна для проезда стоя. Автоматически открывающиеся, широкие двери существенно ускоряют посадку/высадку пассажиров и сводит к минимуму количество "простоев" на остановках.
Примечательно, что низкопольная модель ПАЗ-3237 занимает особое место среди автобусов малого класса. По замыслу маркетологов холдинга "Русские автобусы" автобус ПАЗ-3237 должен дополнять большой низкопольный ЛИАЗ-5292. Предназначены данные модели преимущественно для работы в мегаполисах, но могут использоваться и в небольших городах. Благодаря своим габаритам, модели ПАЗ-3237 обладают высокой маневренностью - данный критерий очень важен, ведь большую часть времени автобусы проводят в движении по дорогам города, для которых характерно наличие плотного транспортного потока.
Предсерийный ПАЗ-3237 (2003)
ПАЗ-3237
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://www.bus2.ru/catalog/28/
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%90%D0%97-3237
http://www.autowp.ru/paz/3237/
http://autotat.ru/paz/3237/
http://www.bus2.ru/catalog/28/
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%90%D0%97-3237
http://www.autowp.ru/paz/3237/
http://autotat.ru/paz/3237/