Сьогодні: 20 січня 2018 05:43

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 11 повідомлень ] 
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: Mercedes-Benz
ПовідомленняДодано: 24 липня 2013 14:05 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 17 липня 2013 09:34
Повідомлень: 5312
Вік: 57
Звідки: Львов
Подякував (ла): 19720 раз.
Вам подякували: 19255 раз.
В качестве вступления:
Я думаю, что не найдется такого человека, а тем более любителя автомобилей, который бы ничего не знал о марке автомобилей Мерседес-Бенц. Информации, для людей интересующихся именно Мерседесами в интернете и прессе великое множество.
Поэтому думаю, что для начала совсем вкратце, в виде тезисов…


Mercedes-Benz является зарегистрированным товарным знаком для транспортных средств производимых транснациональной корпорацией Daimler AG. Название "Mercedes-Benz" было образовано в 1926 году после слияния Daimler-Motoren-Gesellschaft (Mercedes) с Benz & Cie.. (Daimler-Benz AG).

Лозунгом Mercedes-Benz является " Das Beste oder nichts " («Лучшее или ничего»).

Первый в мире !!!

В 1886 году произошел поистине переломный момент в истории автомобилестроения. Немецкий инженер Карл Бенц получил патент №37435 на свое изобретение - самодвижущийся экипаж с бензиновым мотором. Этот год и считается годом создания первого автомобиля в мире.
Примерно в это же время другой немецкий изобретатель Готлиб Даймлер также сконструировал экипаж с бензиновым мотором, а годом ранее запатентовал первый мотоцикл и карбюратор. Однако по воле случая роль изобретателя автомобиля досталась именно Карлу Бенцу.
Творение Бенца представляло собой трехколесный самодвижущийся экипаж, рассчитанный на двух человек и оборудованный четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением.

«Mercedes-Benz» — единственная в мире компания, которая разрешает конкурентам в целях повышения безопасности использовать свои разработки, ставя тем самым безопасность людей выше конкурентного преимущества.

Сегодня практически все автомобили оснащаются АБС (анти- блокировочной системой), которая была разработана и впервые использована на автомобилях «Mercedes-Benz» в 1978 году. Именно в них в 1981 году впервые установили натяжные ремни безопасности — непременный атрибут каждого современного автомобиля.

Именно конструкторы ""Mercedes-Benz" подарили автомобильному миру систему Stability control, которая, согласно исследованиям, предотвращает до 42% возможных аварий, а также системы break assist, traction control, автоматического отключения подачи топлива при аварии.


Приєднані файли:
Опис файлу: Трансформация эмблемы Mercedes-Benz...
mercedes_benz-1.jpg

_________________
- И запомните! У нас на форуме не существует выражений: "я устал ", "у меня нет времени", "я не смог"… Есть только выражение: "я - ленивая скотина!"
Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Mercedes-Benz
ПовідомленняДодано: 24 липня 2013 14:32 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 17 липня 2013 09:34
Повідомлень: 5312
Вік: 57
Звідки: Львов
Подякував (ла): 19720 раз.
Вам подякували: 19255 раз.
23 января 1951 года компания Daimler-Benz подаёт патентную заявку на защитную оболочку кузова легкового автомобиля, окруженную спереди и сзади сминаемыми зонами. Автором изобретения выступал инженер Бела Бареньи. Патент за номером 854 157 был одобрен в январе 1952 года.

Бела Бареньи родился в Австро-Венгрии в 1907 году. В августе 1939 года он поступил в конструкторское бюро концерна Daimler-Benz AG в Зиндельфингене. Смелые предложения одаренного венгра вызывали непонимание у руководства. Бареньи, в частности, предлагал сделать рулевую колонку энергопоглощающей или научить стеклоочистители самостоятельно возвращаться в горизонтальное положение после выключения привода. Инженер то получал «добро» на исследования, результат которых мог быть использован не раньше чем через 15-20 лет, то задумывался об открытии независимого исследовательского бюро.

23 января 1951 году Бела Барени получает патент DBP 854.157 на автомобиль с зонами деформации. Вопреки популярному мнению, что чем прочнее кузов, тем лучше, Барени разделяет автомобиль на две зоны: «клетку безопасности», которая при аварии остается нетронутой, и энергопоглощающую зону (багажник, моторный отсек), деформация которой при аварии снижает уровень перегрузок водителя и пассажиров.
За свою жизнь Бела Бареньи получил более 2500 патентов.
Первым серийным автомобилем, где нашел применение патент Бареньи, стал Mercedes-Benz 220, 220S 220SE серии W111 1959 года, известный как Heckflosse («с плавниками сзади»). Несущие элементы кузова имели переменную жесткость, благодаря чему энергия удара поглощалась, а геометрия пассажирского салона оставалась неизменной.


Приєднані файли:
Опис файлу: Краш-тест Mercedes-Benz 220S W111
Краш-тест.jpg

_________________
- И запомните! У нас на форуме не существует выражений: "я устал ", "у меня нет времени", "я не смог"… Есть только выражение: "я - ленивая скотина!"
Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Mercedes-Benz
ПовідомленняДодано: 24 липня 2013 15:31 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 17 липня 2013 09:34
Повідомлень: 5312
Вік: 57
Звідки: Львов
Подякував (ла): 19720 раз.
Вам подякували: 19255 раз.
В 1952 году, после смерти Фердинанда Порше-старшего, в немецких газетах промелькнуло сообщение, что некий служащий компании Daimler-Benz обратился в суд, назвав себя истинным изобретателем автомобиля Volkswagen. По его словам, первые эскизы Жука он сделал еще в 1926 году, когда ему было 19 лет.
Через два года газеты напомнили об этом случае. Бела Барени (так звали истца) выиграл дело!
Но со временем об этом забыли. Пресс-службы компаний Volkswagen и Porsche упоминания о Барени избегают по сей день... Хранил молчание и Daimler-Benz, где работал изобретатель. Поэтому сегодня об этой истории почти никто не знает...

А дело было так. Студент механического отделения Венского технического училища Бела Барени любил рисовать «автомобили будущего». На серии эскизов, выполненных в 1925—1926 годах, был изображен автомобиль, похожий на будущий Volkswagen Beetle. Малолитражку Бела разработал в двух вариантах: переднеприводном и заднемоторном. Правда, в отличие от будущего серийного Фольксвагена, в основе автомобиля Барени лежала хребтовая трубчатая рама. Иным было и рулевое управление. Студент разработал безопасную конструкцию, рулевой механизм у которой располагался не перед колесами, как у автомобилей того времени, а в пределах базы — это укорачивало рулевую колонку и уменьшало риск травм водителя при аварии. В остальном проект 19-летнего студента действительно напоминает Жука: одинаковая архитектура аэродинамичного кузова, продольно расположенный оппозитный мотор воздушного охлаждения за задней осью, коробка передач перед ней...
Мечтая увидеть свой проект в металле, после окончания училища Барени поступил на работу конструктором сначала на Steyr, а потом на Austro-FIAT.
Тем временем Гитлер объявил о планах создать автомобиль для народа — der Wagen fur das Volk. «Народным» конструктором назначили Порше. Поскольку машину надо было разработать в кратчайшие сроки, Порше на скорую руку cпроектировал малолитражку на базе собственных прототипов Type 12 и Type 32.
Были ли Type 12 и Type 32 собственными разработками Порше или они базировались на эскизах Барени, не ясно. Говорят, что у Порше был скверный характер, что он не был отягощен трепетным отношением к авторским правам и вполне мог украсть чужую идею. С другой стороны, к тому времени Фердинанд Порше был знаменитым конструктором и автором множества оригинальных разработок. К тому же многие технические особенности, общие для Жука и концепта Барени, что называется, носились в воздухе. Хребтовая рама была распространенным решением, с аэродинамичными кузовами тоже экспериментировали вовсю. Например, чешский конструктор Ганс Ледвинка, который работал на фирме Tatra, в 1931 году тоже построил заднемоторный прототип Tatra V570 с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, кузов которого поразительно напоминает эскизы Барени 1926 года и Жук одновременно! А в 1935 году начала серийно выпускаться знаменитая Tatra 77А — большой автомобиль с аэродинамичным кузовом и с расположенной сзади V-образной «восьмеркой» воздушного охлаждения.
Может быть, это Ледвинка позаимствовал идею у Барени? А Порше, в свою очередь, у Ледвинки?
Это тоже не исключено. В начале 30-х годов Бела Барени имел чешское гражданство, в качестве «свободного художника» делал для фирмы Tatra несколько заказов и тесно общался с Ледвинкой, показывая тому свои разработки. Так что цепочка «Барени—Ледвинка—Порше» вовсе не выглядит невероятной. К тому же кто во времена Третьего рейха осмелился бы обвинить Фердинанда Порше, назначенца самого фюрера, в плагиате? А после войны Tatra подала в суд на фирму Volkswagen, обвинив ее в заимствовании технических решений, — и выиграла дело, заставив заплатить компенсацию!
Но Бела не предпринимал попыток доказать, что Volkswagen — его разработка. Во-первых, ему это в голову не приходило. А во-вторых, он был увлечен работой в отделе пассивной безопасности компании Daimler-Benz, куда попал в 1939 году. Говорят, что когда Барени устраивался на работу, собеседование затянулось на 22 минуты вместо положенных двух. Бела увлек главного менеджера Вильгельма Хаспеля рассказом об автомобилях будущего. Упомянул он и об ошибках, которые, на его взгляд, допускают мерседесовские конструкторы. Хаспель перебил: «Значит, вы считаете, что мы все делаем неправильно?» Барени ответил утвердительно. Дерзкому инженеру решили дать шанс — и Бела занялся повышением безопасности автомобилей. Ведь еще со студенческих лет Барени мастерил безопасные рулевые колонки и увлекался идеей деления кузова на несколько зон...
О себе как об авторе идеи Фольксвагена Барени впервые заявил в 1948 году, да и то невольно — он просто рассказал о своем студенческом концепте корреспонденту американского журнала Weekend. Тот написал статью, но ее встретили скептически. Казалось невероятным, что профессор Порше мог украсть идею студента.
Тремя годами позже о статье вспомнили журналисты Рихард фон Франкенберг и Хорст Мённих, которые после смерти Фердинанда Порше независимо друг от друга занимались созданием биографии конструктора. Рассказывая об истории Жука, авторы изобразили Барени в неприглядном виде. Франкенберг представил Белу авантюристом, Мённих — сумасшедшим. Оскорбленный, Барени подал в суд.
Процесс тянулся более двух лет: чтобы смыть с себя пятно завистника, который желает присвоить себе авторство чужой конструкции, Барени нужно было доказать приоритет по совокупности технических решений Жука. Оплачивая судебные заседания, изобретатель чуть не разорился: компания Daimler-Benz, в которой он работал, ему не помогала.
В прессе поднялась шумиха — о необычном судебном процессе было опубликовано около четырехсот статей! Сначала большинство журналистов осуждали Барени, но к концу 1954 года тон публикаций изменился — эксперты подтвердили, что студенческим эскизам Белы, оригиналы которых сохранились, действительно около 30 лет. А значит, независимо от того, видел Порше эти чертежи или нет, приоритет концепции Жука действительно за Барени!
В сентябре 1954 года судебный процесс завершился победой Барени. Тогдашний председатель совета директоров компании Daimler-Benz Фриц Кёнеке написал: «Я могу только поздравить вас с решением суда, которое повысило вашу репутацию как конструктора».

Когда шум вокруг процесса затих, о спорном приоритете быстро забыли. Мерседесовская пресс-служба хранила по этому поводу гробовое молчание: Порше был главным конструктором Мерседесов в 20-х годах, он был частью славной истории компании, поэтому подвергать сомнению его реноме здесь не хотели. Но в восьмидесятые, когда все увлеклись безопасностью автомобилей, о пенсионере Барени вспомнили. Легенда об изобретателе, который работал над безопасностью и раньше всех запатентовал главный принцип, легший в основу современной концепции пассивной безопасности — наличие жесткой «клетки» салона и зон деформации, — стала все чаще встречаться в рекламных роликах Даймлера. В итоге мало известный доселе конструктор стал «отцом пассивной безопасности», а покупатели уверились, что самый безопасный в мире автомобиль — это Mercedes.
«Теперь можно и об истории с Жуком вспомнить», — решили в пресс-службе компании и в 1986 году устроили выставку в Мюнхенском техническом музее под названием «Барени и его концепт Фольксвагена». Конечно, позвали самого изобретателя, который с радостью откликнулся на приглашение. Но посмотрите на фотографию: обычно улыбающийся Бела здесь какой-то недовольный. Дело в том, что для демонстрации запатентованных конструктором сминаемых зон безопасности в Штутгарте решили провести краш-тест первого серийного Мерседеса с «безопасным» кузовом из запасников заводского музея и показать разбитую машину на выставке. Но в спешке вместо Мерседеса 220 S с кузовом W111 1959 года на краш-тест отправили его предшественника — Mercedes 220 S Ponton, у которого никаких сминаемых зон не было! Приглядитесь, передок после краш-теста почти не смялся. Но ошибка осталась незамеченной и сегодня пишут о Понтоне как о первом серийном автомобиле с зонами деформации...


Приєднані файли:
Опис файлу: «Вы разбили не тот Mercedes!»
angry_man.jpg

_________________
- И запомните! У нас на форуме не существует выражений: "я устал ", "у меня нет времени", "я не смог"… Есть только выражение: "я - ленивая скотина!"
Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Mercedes-Benz
ПовідомленняДодано: 24 липня 2013 16:08 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 17 липня 2013 09:34
Повідомлень: 5312
Вік: 57
Звідки: Львов
Подякував (ла): 19720 раз.
Вам подякували: 19255 раз.
Кузова Mercedes-Benz в помощь начинающим или окончательно запутавшимся... :crazy:
Ничего сложного... Все просто и понятно... :D

C 2013 года добавлен новый CLA класс...


Приєднані файли:
Кузова Mercedes-Benz 1926-1945.jpg
Кузова Mercedes-Benz 1945-.jpg

_________________
- И запомните! У нас на форуме не существует выражений: "я устал ", "у меня нет времени", "я не смог"… Есть только выражение: "я - ленивая скотина!"
Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Mercedes-Benz
ПовідомленняДодано: 11 червня 2015 12:57 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 13 липня 2013 09:32
Повідомлень: 6322
Вік: 33
Звідки: місто Ізюм Харківська область
Подякував (ла): 28584 раз.
Вам подякували: 12887 раз.
Как собирают Mercedes Benz в Германии. Производство Мерседесов

phpBB [youtube]

_________________
Зображення
Моя Візитівка
Мої Надбання
Зображення


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Mercedes-Benz
ПовідомленняДодано: 23 вересня 2015 12:05 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 17 липня 2013 09:34
Повідомлень: 5312
Вік: 57
Звідки: Львов
Подякував (ла): 19720 раз.
Вам подякували: 19255 раз.
Таксист законсервировал новенький Mercedes-Benz E-Class W123 до наших дней...
В 1984 году один таксист узнал, что W123 хотят заменить новым W124 с многорычажной подвеской и решил купить ещё один 123-ий прозапас, чтобы когда его авто “умрет” он пересел в этот. Но его основной 123-ий так и не “умирал” ездил… и ездил… и ездил…
А через много лет 123-ий стал уже не актуален и таксист его законсервировал. Он выставил авто на продажу только в прошлом году, и попросил за W123: 38 500 €.
1.jpg 2.jpg 12.jpg
W123 проектировался и собирался по доктрине «автомобиль должен служить своему хозяину всю жизнь!» и это подтверждается практикой, если авто покупается в 20 лет (возраст водителя), служит ему 30 лет, а то и больше, при достаточно скромных расходах на ремонт и эксплуатацию. В историю фирмы Мерседес внесен такой факт, когда немецкие таксисты были настолько преданы серии W123, что даже устроили забастовку в 1984 году, когда фирма переходила на новую модель W124 с многорычажной задней подвеской, считавшейся менее надёжной и более дорогой.
С производства W123 был снят в декабре 1985 года.
И этот сохраненный автомобиль как подтверждение всего вышесказанного, такие вот дела…
3.jpg 4.jpg 5.jpg 6.jpg 7.jpg 8.jpg 9.jpg 10.jpg 11.jpg 13.jpg 14.jpg 15.jpg 16.jpg 17.jpg 18.jpg 19.jpg

_________________
- И запомните! У нас на форуме не существует выражений: "я устал ", "у меня нет времени", "я не смог"… Есть только выражение: "я - ленивая скотина!"


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Mercedes-Benz
ПовідомленняДодано: 04 січня 2016 22:10 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 13 липня 2013 09:32
Повідомлень: 6322
Вік: 33
Звідки: місто Ізюм Харківська область
Подякував (ла): 28584 раз.
Вам подякували: 12887 раз.
Шедеври автомобільного мистецтва. Mercedes-Benz.

phpBB [youtube]

_________________
Зображення
Моя Візитівка
Мої Надбання
Зображення


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Mercedes-Benz
ПовідомленняДодано: 21 січня 2016 12:47 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 17 липня 2013 09:34
Повідомлень: 5312
Вік: 57
Звідки: Львов
Подякував (ла): 19720 раз.
Вам подякували: 19255 раз.
Mercedes-Benz 540K Streamliner (W29) - (Replica)

Давно забытый среди довоенных гоночных Мерседесов был построен в 1938 году.
Это Mercedes-Benz 540 K Streamliner, первоначально построенный для гонки на выносливость, в которой ему так и не удалось поучаствовать.

1938 год Mercedes-Benz 540 K Streamliner в аэродинамической трубе Унтертюркхайме.
1.jpg
Благодаря открытию оригинальных чертежей автомобиля, этот единственный в своем роде Grand Touring купе был воссоздан компанией Mercedes-Benz.
2.jpg

В годы, предшествующие Второй мировой войне автоспорт был источником большой национальной гордости и компании Mercedes-Benz было поручено создать автомобиль, который бы обеспечил в споре между автопроизводителями победу Германии.
Менее чем за год, инженеры Mercedes-Benz на платформе Mercedes-Benz 540K создали Mercedes-Benz 540K Streamliner. Автомобиль оборудовали нагнетателем, чтобы увеличить мощность его 5,4- литрового рядного восьмицилиндрового двигателя, оснастили более аэродинамическим кузовом, фары интегрировали в передние крылья, что значительно уменьшило аэродинамическое сопротивление. Дополнительно утопили в кузов дверные ручки и даже значок Мерседеса был заменен окрашенным изображением трехлучевой звезды.
Усилия возымели эффект, в то время как другие Mercedes-Benz 540K имели коэффициент лобового сопротивления 0,57, то Streamliner показывал коэффициент лобового сопротивления 0,36.
Производитель шин, компания Dunlop заключила контракт с Mercedes-Benz для скоростного варианта Mercedes-Benz 540K Streamliner с целью продвижения гоночных шин своего производства.
Начало Второй мировой войны положило конец проекту...
В апреле 1948 года, автомобиль был снят с регистрации, а большинство частей его алюминиевого корпуса было разобрано. Рама и ходовая часть автомобиля были сохранены и вошли в коллекцию музея Mercedes-Benz в 1950 году.
Когда в архивах был обнаружен чертеж первоначального кузова автомобиля, возникла идея воссоздания автомобиля. Проект получил зеленый свет в конце 2011 года. По оценкам Mercedes-Benz, чтобы воссоздать кузов автомобиля потребовалось более 4800 часов работы, что делает восстановление дорогим даже для Mercedes-Benz.
Где это возможно были использованы оригинальные компоненты и детали из обширного инвентаря Mercedes-Benz.
3.jpg 4.jpg

Mercedes-Benz 540 K Streamliner, как он выглядел в 1938 году
5.jpg

540 К Streamliner, как она выглядит сегодня
6.jpg
mercedes-benz_540k_streamliner_1.jpg mercedes-benz_540k_streamliner_2.jpg
mercedes-benz_540k_streamliner_3.jpg mercedes-benz_540k_streamliner_4.jpg
mercedes-benz_540k_streamliner_5.jpg mercedes-benz_540k_streamliner_6.jpg
phpBB [youtube]

_________________
- И запомните! У нас на форуме не существует выражений: "я устал ", "у меня нет времени", "я не смог"… Есть только выражение: "я - ленивая скотина!"


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Mercedes-Benz
ПовідомленняДодано: 21 січня 2016 12:48 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 17 липня 2013 09:34
Повідомлень: 5312
Вік: 57
Звідки: Львов
Подякував (ла): 19720 раз.
Вам подякували: 19255 раз.
:good:
phpBB [youtube]

_________________
- И запомните! У нас на форуме не существует выражений: "я устал ", "у меня нет времени", "я не смог"… Есть только выражение: "я - ленивая скотина!"


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Mercedes-Benz
ПовідомленняДодано: 09 серпня 2017 12:19 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 17 липня 2013 09:34
Повідомлень: 5312
Вік: 57
Звідки: Львов
Подякував (ла): 19720 раз.
Вам подякували: 19255 раз.
Restored Mercedes-Benz 1966 250SE W111
phpBB [youtube]

_________________
- И запомните! У нас на форуме не существует выражений: "я устал ", "у меня нет времени", "я не смог"… Есть только выражение: "я - ленивая скотина!"


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Mercedes-Benz
ПовідомленняДодано: 04 жовтня 2017 21:57 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 17 липня 2013 09:34
Повідомлень: 5312
Вік: 57
Звідки: Львов
Подякував (ла): 19720 раз.
Вам подякували: 19255 раз.
Какое-то время в автомобильной индустрии каждая марка боролась за своих покупателей и была готова воплотить в жизнь их самые необычные пожелания. Например, в 1950-ых годах, в отличие от наших времён, в линейке Mercedes-Benz не существовало ни одного полноценного универсала, однако жительница Нью-Йорка по имени Кэролайн Фолк пожелала приобрести автомобиль с трёхлучевой звездой именно в таком кузове.
А слово клиента для любого автомобильного дилера в те времена — закон! Особенно для Mercedes-Benz, которые торговали действительно не дешёвыми автомобилями и переживали не самые лучшие времена. Поэтому практически сразу начались поиски подходящей кузовной мастерской.
После серьёзного отбора кандидатов новенький седан 300C, сошедший с конвейера в Штуттгарте, был отправлен прямиком в кузовную мастерскую Binz, одного из немногих таких ателье в Германии. Мастерская прославилась постройкой уникальных автомобилей скорой помощи, а также катафалков и другого коммерческого транспорта на базе моделей Mercedes-Benz.
1.jpg 2.jpg


Делом чести для них стала постройка небольшого универсала для Миссис Фолк. Согласно некоторым источникам, мастерам этой конторы пришлось целиком срезать крышу автомобиля, а все остальные кузовные панели пережили множеством доработок. Особенно хотелось бы отметить новую заднюю часть салона и 2-составную крышку багажника.
3.jpg 4.jpg 5.jpg


Автомобиль, являющийся единственным универсалом на базе 300C, около десяти лет назад был замечен одним коллекционером и отдан на реставрацию в мастерскую Hatch & Sons.

_________________
- И запомните! У нас на форуме не существует выражений: "я устал ", "у меня нет времени", "я не смог"… Есть только выражение: "я - ленивая скотина!"


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 11 повідомлень ] 

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете додавати файли у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Працює на phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB