Сьогодні: 19 січня 2018 18:19

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Правила форуму


В даному форумі розміщуємо інформацію по заводах-виробниках СРСР та пострадянського періоду та моделях авто, що ними випускались та випускаються досі. Правила оформлення тем : історична довідка, фото прототипів (відео) - обовязково з вказанням джерел, звідки взята інформація. Бажаним є розміщення фото моделей з Ваших колекцій авто, що описується в темі. Не соромтеся хвалитись тим, що маєте )) .
Інтерактивний путівник по форуму



Створити нову тему Відповісти  [ 10 повідомлень ] 
Автор Повідомлення
ПовідомленняДодано: 20 липня 2013 11:49 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9271
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22636 раз.
Вам подякували: 16788 раз.
Кубань - автобус производства Краснодарского механического завода, выпускался на на шасси грузовых автомобилей ГАЗ с 1962 по 1993 год и предназначался для проведения культурно-агитационных мероприятий.


В истории советского автомобильного производства есть и такие страницы, которыми можно гордиться, даже, несмотря на то, что сегодня они уже и забылись. Никто, например, уже не помнит про автобус «Кубань», который был одним из первых в мире специализированных автобусов культурно-просветительской направленности, а может быть, даже и единственным таким в мире.


В Советском Союзе всегда уделялось большое внимание формированию массовой культуры. Государство заботилось не только о материальном, но и духовном благополучии советского гражданина. В СССР была создана уникальная система соцкультбыта, сеть клубов и библиотек, не имевших аналогов за рубежом. Но стационарных «очагов культуры» в деревнях и селах явно не хватало. Кроме того, на огромных стройках коммунизма молодые специалисты тоже нуждались в клубно-культурном обслуживании. Первым заводом в Советском Союзе, специализировавшимся на производстве спецавтомобилей для учреждений культуры, стал Краснодарский механический завод. Именно он на протяжении 30 лет был основным производителем театральных автобусов, автоклубов и автобиблиотек марки «Кубань».

Весна 1962 года. В Министерстве культуры РСФСР переполох – Госплан отказал в распределении автобусов. Требовалось срочно найти альтернативу, ведь без автобусов, переделанных под агитмашины, говорить о качественном «обслуживании» населения не приходится. Вот и нашли... автобусно-мебельный цех краснодарского Ремпромкомбината, директору Ш.О. Гасанову поручили наладить выпуск автобусов и спецмашин. Для этого цех с 1 мая 1962 года был реорганизован в «Краснодарский механический завод нестандартного оборудования».

Поскольку первый автобус требовалось показать руководству министерства уже к концу лета, тратить время на разработку собственного спецавтобуса посчитали непозволительной роскошью. Поэтому первенцем нового предприятия стал автобус с деревянным каркасом кузова «Кубань-62» на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51А, созданный по чертежам и технической документации автобуса КАГ-3, производства Каунасского авторемзавода № 3. На базе автобуса «Кубань-62» в Краснодаре начали изготовлять автоклубы и автокниголавки «Кубань-62А». В 1963 году появился модернизированный автобус «Кубань-63», который летом был представлен широкой публике на выставке предприятий треста «Главпромснабсбыт» Минкультуры РСФСР, а зимой пошел в серию.

Надо сказать, что Министерство культуры пристально следило за деятельностью Краснодарского механического завода, неоднократно ставя перед предприятием новые задачи. Сказывалась острая нехватка разнообразного специального автотранспорта для нужд Министерства культуры, который дать мог только Краснодарский завод. Поэтому бурная деятельность по созданию новых видов спецмашин на предприятии велась часто в обстановке, когда начальство буквально «дышало в затылок». Но благодаря этому «вниманию» на заводе к середине 1960-х годов уже была приличная материальная база для значительного увеличения серийного производства. Темпы роста были налицо: в 1963 году было выпущено 293 машины, а в 1966 году – уже 955.

Производство автобусов на деревянном каркасе росло, и вместе с этим велись работы по улучшению конструкции выпускаемых автобусов. Друг за другом появились на свет модернизированный автоклуб «Кубань-64», автобиблиотека «Кубань-65А» и опытный автобус на полноприводном шасси ГАЗ-63.

Параллельно с этим в середине 1960-х на заводе начали эксперименты с цельнометаллическими кузовами на каркасе из труб прямоугольного сечения, в результате чего в 1966 году появились два опытных автоклуба. А в следующем году на заводе выпустили опытную партию из 30 автоклубов необычного дизайна «Кубань-66» с цельнометаллическим кузовом, после чего завод полностью перешел на серийный выпуск таких автобусов.

Автобус «Кубань-66» посчитали хорошим образцом для массового производства, однако в пользу рационализации пришлось избавиться от некоторых дизайнерских «излишеств» в конструкции машины: упростили заднюю часть автобуса, отказались от выступающего багажника и панорамных задних стекол. Измененный автобус получил индекс по новой заводской классификации «Кубань-Г1А» и пошел в серийное производство в марте 1967 года. На его базе впоследствии было создано 4 модификации спецавтомобилей «культурного» профиля: автобиблиотека, автоклуб, автокниголавка и автомузей.

В СССР при обслуживании отдаленных населенных пунктов, не имеющих стационарных библиотек, передвижная автобиблиотека стала основным средством доставки книг, а автокниголавка «Кубань-Г1Л» обеспечивала местное население книгами, журналами и газетами. Перемещение передвижной библиотеки «Кубань-Г1Б» по району, как правило, было подчинено строгому расписанию, и прибытие автобуса ожидали заранее. Внутреннее оборудование этого автобуса определялось удобством для библиотекаря и читателей, но салон передвижных библиотек был настолько тесен, что в нем нельзя было создать читальный зал даже для нескольких посетителей. Имелся только один маленький столик у выхода, за которым работал библиотекарь. Другой столик за креслом водителя был занят звуковоспроизводящей аппаратурой. Кафедра выдачи книг и маленькое хранилище находились за перегородкой. Перед отправлением автобуса столы складывались, книги помещались в ящики под столами. А на следующей стоянке их приходилось вновь раскладывать. При такой перевозке издания быстро портились, но несмотря на неудобства передвижная автобиблиотека стала незаменимой в отношении доставки книг в отдаленные уголки по всей стране.

Как и автобиблиотеки, автоклубы «Кубань-Г1К» и автомузеи «Кубань-Г1М» предназначались для организации культурно-просветительной работы на фермах, в полеводческих и тракторных бригадах колхозов и совхозов. Автоклубы оснащались киноаппаратурой для показа фильмов, палаткой, умывальником и гримерочной, для актеров в салоне предусматривались раскладные спальные места. Автомузеи оборудовались витринами с диафильмами и специальными голограммами с изображением предметов искусства. Специальные автобусы были непременным атрибутом агитации и средством народного просвещения вдали от крупных городов. Они сыграли немалую роль в культурно-просветительной работе на селе. Заслугу их невозможно переоценить. Именно поэтому производство таких машин всегда было под бдительным контролем Министерства культуры.

В конце 1960-х на смену автобусу «Кубань-Г1А» уже планировались новые разработки завода – спецавтобусы серий «Г2», «Г3» и «Г4». Наиболее известным среди них стал автобус с прямоугольным цельнометаллическим кузовом – «Кубань-Г4А». На его базе разработали автоклуб «Кубань-Г4К», но с несколько измененным экстерьером. Новые автобусы предполагались к выпуску опытной партией в 1969 году в количестве 1000 штук, но было изготовлено лишь около 30 машин, причем абсолютно одинаковых среди них не было, отдельные модернизировались в процессе выпуска и несли уже индекс «Г4АМ». У некоторых машин «Г4А», изготовленных по заказу курортного управления Сочи, были открытые кузова типа «торпедо».

Многочисленные конструкторские работы, создание множества опытных образцов – все говорило о большом потенциале предприятия. Вопреки распространенному мнению на Краснодарском механическом заводе была очень высокая культура производства: серийные автобусы производились на поточном конвейере с использованием полуавтоматических линий сварки каркаса и покрасочных камер. Это позволяло выпускать автобусы большими «тиражами».

В конце 1970-х пик выпуска составлял до 9000 штук в год. Нехитрый подсчет показывает, что такое количество автобусов только одному Министерству культуры не требовалось: запросы из подведомственных учреждений выбирали лишь около 60% общего объема выпуска автобусов «Кубань». Остальные 40% продукции распределялись по заказам сторонних организаций. Чиновники из Роскультуры на этом неплохо зарабатывали, ведь автобусы в СССР всегда были дефицитом – за ними стояла очередь. «Кубани» пользовались большим спросом у промышленных и строительных предприятий, колхозов и совхозов. Поэтому в обход выделенных квот на новые шасси автобусы часто изготовляли на шасси, предоставленном заказчиком (т. н. «давальческом шасси»). Такие автобусы учитывались как новые, хотя «давальческое шасси» не всегда было таким.

Автобусы «Кубань» в процессе производства постоянно модернизировались, хотя это и не отражалось на индексе. Лишь в 1975 году после перехода в производстве на новое шасси (с ГАЗ-51А на ГАЗ-52-04) и небольшого рестайлинга автобусы получили новый индекс – Г1А1. Одновременно с этим испытывались опытные образцы автобусов «Кубань-Г4АС» на шасси ГАЗ-53А. Однако серийно завод смог наладить выпуск автобусов на «53-м» ходу лишь через 7 лет, когда директором завода стал инициативный и энергичный Евгений Бабичев, тогда-то и появились первые «Кубань-Г1А1-01». Благодаря использованию более длинного шасси (база 3700 мм) удалось повысить количество мест в салоне. Некоторое время автобусы «Кубань» на шасси ГАЗ-52-04 и ГАЗ-53А выпускались параллельно, но производство модели «Г1А1» начали постепенно сворачивать, и к 1985 году завод выпускал только «длинные» автобусы. Техническую документацию на производство «Кубань-Г1А1-01» в начале 1980-х передали Буденновскому ремонтно-механическому заводу, где их производили параллельно с Краснодарским заводом до 1987 года.

Однако базовая модель Г1А1-01 быстро устаревала, и в 1989 году на заводе предприняли последнюю попытку модернизации ветерана: на смену ему приходит обновленный «Кубань-Г1А1-02» на шасси ГАЗ-53-11, внешне отличающийся от старой «Кубани» квадратной крышей, подфарниками и задними фарами нового образца. Именно эта модель в 1989 году становится 100-тысячным автобусом марки «Кубань». Но спрос на устаревшие автобусы быстро снижался и, выпустив 112,5 тысяч автобусов и спецмашин «Кубань», их сняли с производства в 1993 году по причине неликвидности. В связи с распадом СССР и развитием свободной экономики необходимость в таком спецавтотранспорте отпала сама собой.

...Так закончилась 30-летняя история одного из самых известных в СССР брендов – автобусов «Кубань». Но их еще можно встретить на дорогах России, Украины, Беларуси... И останется память об этих славных машинах, а также о заводе и людях, создавших их, как о неотделимой частице советской эпохи.


После распада СССР завод был переименован в акционерное общество «АвтоКубань» и взялся за выпуск микроавтобусов на базе Газели. В последние годы было собрано небольшое количество микроавтобусов и грузовиков индийской фирмы TATA.

Также с 1966 по 1998 год выпускалось множество модификаций микроавтобусов «Кубанец» на базе УАЗ.

Окончательно разорилось предприятие в 2001 году.


Список серийных моделей:

* на базе ГАЗ

- Кубань-62, Кубань-62А (1962-1963) - автобусы и автоклубы с деревянным каркасом кузова на базе ГАЗ-51А
- Кубань-63 (1963-1967) - модернизированный вариант
- Кубань-64 - автоклуб
- Кубань-65А - автобиблиотека
- Кубань-Г1А (1967-1975) - новый автобус с цельнометаллическим кузовом
- Кубань-Г1А1 (1975-1982)
- Кубань-Г1А1-01 (1982-1989) - модернизированный автобус на базе ГАЗ-53А
- Кубань-Г1А1-02 (1989-1993)


Другие

* на базе Газель

- Кубань-ГАЗ-3302 - бортовой грузовой автомобиль
- Кубань-ГАЗ-33022 - грузовой автомобиль с кузовом "фургон"
- Кубань-ГАЗ-3232 (1994-1996) - 14-местный микроавтобус

* на базе УАЗ-452Д / УАЗ-3303

- Кубанец-У1, Кубанец-У1А (1966-1985) - микроавтобус
- Кубанец-У1А1 (1985-1992)
- Кубанец-Т12.02 (1986-1995) - автоклуб
- Кубанец-ТСК2, Кубанец-ТСК2-01 (1992-1998) - модернизированный микроавтобус
- Кубанец-ТСК2-08 (1992-1998) - пикап бортовой с двойной кабиной
- Кубанец-ТСК2-09 (1992-1998)

* на базе TATA

- Кубань-TATA-3225 - микроавтобус
- Кубань-TATA-2306 - грузовой автомобиль с двойной кабиной
- Кубань-TATA-3787 - хлебный фургон


Автокниголавка «Кубань-63А»

Опис файлу: Автокниголавка «Кубань-63А»
kub_63a.jpg


Автоклуб «Кубань-64» На фото: крайний справа – главный конструктор автобуса Б. Н. Закалюгин.
Опис файлу: Автоклуб «Кубань-64»
kub_64.jpg



Автоклуб «Кубань-66»

Опис файлу: Автоклуб «Кубань-66»
kub_66.jpg



Опытный автобус «Кубань-Г2А»

Опис файлу: Опытный автобус «Кубань-Г2А»
kub_g2a_.jpg


Модернизированный автобус «Кубань-Г1А1»

kub_g1a1_.jpg kub_g1a1_2.jpg kub_g1a1_3.jpg kub_g1a1_4.jpg kub_g1a1_5.jpg kub_g1a1_6.jpg kub_g1a1_7.jpg


Удлиненная «Кубань-Г1А1-01»

kub_g1a101_.jpg kub_g1a101_2.JPG kub_g1a101_3.jpg kub_g1a101_4.jpg kub_g1a101_5.jpg kub_g1a101_6.jpg kub_g1a101_7.jpg kub_g1a101_8.jpg kub_g1a101_9.jpg kub_g1a101_10.jpg


100-тысячный автобус «Кубань», собранный 22 апреля 1989 года

Опис файлу: 100-тысячный автобус «Кубань»
kub_g1a102_.jpg



Модель «Г1А1-02»

kub_g1a102_2.jpg kub_g1a102_3.jpg kub_g1a102_4.jpg


... и ещё пару

kub_01.jpg kub_02.jpg



Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://www.cartruckbus.ru/articles/103-kulturniy-avtobus.html:
"Автор: Денис Дементьев
Иллюстрации из архивов Александра Новикова и АО «АВТОКУБАНЬ»
Опубликовано: Журнал "Грузовик-Пресс" №11 2006 год "

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%83%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D1%8C_%28%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D1%83%D1%81%29
http://foto.mail.ru/community/66avto/103/106.html
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=70677&SECTION_ID=2029
http://transport.poltava.ua/bus_gaz53.html
http://www.nostalgin.ru/2010/04/11.html
http://transit.parovoz.com/muralista/index.php?AUTHOR_ID=5827
http://www.kubtransport.info/maykop/buses2.html
http://odessatrolley.com/Buses/Kuban.htm

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: «Кубань» (1962-1993)
ПовідомленняДодано: 20 липня 2013 12:07 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9271
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22636 раз.
Вам подякували: 16788 раз.
Кубань-Г1А1-02. Виробник - ручна робота: Володимир Короляк (vowan.06). Масштаб - 1:43.

Опис файлу: Кубань-Г1А1-02.
Виробник - ручна робота: Володимир Короляк (vowan.06).
Масштаб - 1:43.

kuban_g1-a1-02_f 001.jpg
Опис файлу: Кубань-Г1А1-02.
Виробник - ручна робота: Володимир Короляк (vowan.06).
Масштаб - 1:43.

kuban_g1-a1-02_f 002.jpg
Опис файлу: Кубань-Г1А1-02.
Виробник - ручна робота: Володимир Короляк (vowan.06).
Масштаб - 1:43.

kuban_g1-a1-02_f 003.jpg
Опис файлу: Кубань-Г1А1-02.
Виробник - ручна робота: Володимир Короляк (vowan.06).
Масштаб - 1:43.

kuban_g1-a1-02_f 004.jpg
Опис файлу: Кубань-Г1А1-02.
Виробник - ручна робота: Володимир Короляк (vowan.06).
Масштаб - 1:43.

kuban_g1-a1-02_f 005.jpg
Опис файлу: Кубань-Г1А1-02.
Виробник - ручна робота: Володимир Короляк (vowan.06).
Масштаб - 1:43.

kuban_g1-a1-02_f 006.jpg
Опис файлу: Кубань-Г1А1-02.
Виробник - ручна робота: Володимир Короляк (vowan.06).
Масштаб - 1:43.

kuban_g1-a1-02_f 007.jpg
Опис файлу: Кубань-Г1А1-02.
Виробник - ручна робота: Володимир Короляк (vowan.06).
Масштаб - 1:43.

kuban_g1-a1-02_f 008.jpg
Опис файлу: Кубань-Г1А1-02.
Виробник - ручна робота: Володимир Короляк (vowan.06).
Масштаб - 1:43.

kuban_g1-a1-02_f 009.jpg
Опис файлу: Кубань-Г1А1-02.
Виробник - ручна робота: Володимир Короляк (vowan.06).
Масштаб - 1:43.

kuban_g1-a1-02_f 010.jpg

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 26 лютого 2015 15:06 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 17 липня 2013 09:34
Повідомлень: 5312
Вік: 57
Звідки: Львов
Подякував (ла): 19720 раз.
Вам подякували: 19251 раз.
:hello:
phpBB [youtube]

_________________
- И запомните! У нас на форуме не существует выражений: "я устал ", "у меня нет времени", "я не смог"… Есть только выражение: "я - ленивая скотина!"


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 29 березня 2015 16:53 
Офлайн
Писар клЮбу
Писар клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 20 липня 2013 21:13
Повідомлень: 8012
Вік: 50
Подякував (ла): 16812 раз.
Вам подякували: 17313 раз.
Кубань-Г1А1-02. Виробник "Компаньон"м.Краснодар Росія №3
Конверсія-Львівський майстер"


Приєднані файли:
KUBAN-1.jpg
KUBAN-2.jpg
KUBAN-3.jpg
KUBAN-4.jpg
Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 29 квітня 2015 11:58 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 17 липня 2013 09:34
Повідомлень: 5312
Вік: 57
Звідки: Львов
Подякував (ла): 19720 раз.
Вам подякували: 19251 раз.
Кубань Г4АC Опытный '1973–74
Произведены 4 единицы
kuban_g4ac_opytnyj.jpeg

_________________
- И запомните! У нас на форуме не существует выражений: "я устал ", "у меня нет времени", "я не смог"… Есть только выражение: "я - ленивая скотина!"


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 22 жовтня 2015 11:18 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 17 липня 2013 09:34
Повідомлень: 5312
Вік: 57
Звідки: Львов
Подякував (ла): 19720 раз.
Вам подякували: 19251 раз.
Кубань-Г3К


Приєднані файли:
kuban.jpeg

_________________
- И запомните! У нас на форуме не существует выражений: "я устал ", "у меня нет времени", "я не смог"… Есть только выражение: "я - ленивая скотина!"
Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 22 жовтня 2015 21:16 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 04 липня 2013 17:22
Повідомлень: 8588
Вік: 48
Звідки: смт. Клевань - м. Вараш (Кузнецовськ) Рівненської області
Подякував (ла): 23279 раз.
Вам подякували: 23041 раз.
Додам фоток
Кубань-63 опытный образец.jpg Кубань-65А..jpg Кубань-66 Автоклуб.jpg Кубань-Г1А1 передвижная парикмахерская.jpg Кубань-Г1А поздний вариант автобуса (после 1972 года).jpg Кубань-Г1А ранний вариант автобуса (до 1972 года).jpg Кубань-Г4А.jpg Кубань-Г4АМ1970 года.jpg Кубань-Г4АМ 1971 года.jpg

_________________
Маю бажання купити ще ДІПа - куплю по адекватній ціні. Маю бажання купити пропущені випуски Автолегенд - не можу знайти. Отак і живу

Моя візитка: viewtopic.php?f=6&t=12&p=269#p269;
Новинки: viewtopic.php?f=7&t=39;


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 22 жовтня 2015 21:25 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 04 липня 2013 17:22
Повідомлень: 8588
Вік: 48
Звідки: смт. Клевань - м. Вараш (Кузнецовськ) Рівненської області
Подякував (ла): 23279 раз.
Вам подякували: 23041 раз.
Ще трішки
РПК вариант автобуса 1960-1962 гг.jpg РПК вариант автобуса 1962-1976 гг..jpg Кубань-Г4К автоклуб.jpg Кубань-Г4К автоклуб..jpg Кубань-Г4КМВ.jpg ККТ-3917 опытный  1974 г..jpg ККТ-3208, 1983 г..jpg ККТ-Т11.02 автомузей, опытный, 1984.jpg

_________________
Маю бажання купити ще ДІПа - куплю по адекватній ціні. Маю бажання купити пропущені випуски Автолегенд - не можу знайти. Отак і живу

Моя візитка: viewtopic.php?f=6&t=12&p=269#p269;
Новинки: viewtopic.php?f=7&t=39;


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 22 лютого 2016 00:23 
Офлайн
Писар клЮбу
Писар клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 20 липня 2013 21:13
Повідомлень: 8012
Вік: 50
Подякував (ла): 16812 раз.
Вам подякували: 17313 раз.
, Кубанец-У1А конверсія на базі УАЗ-452 Тантал Саратов. Кузов -смола.
UAZ-kub1.jpg UAZ kub 2.jpg
UAZ kub 3.jpg UAZ kub 4.jpg


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 17 квітня 2016 19:54 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9271
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22636 раз.
Вам подякували: 16788 раз.
Т12.02 "Кубанец". Виробник - PCT (TM DeAgostini - в рамках ж.с. "Автомобиль на службе"). Масштаб - 1:43.

IMG_2225.JPG IMG_2226.JPG IMG_2227.JPG IMG_2228.JPG IMG_2229.JPG IMG_2230.JPG IMG_2231.JPG IMG_2232.JPG

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 10 повідомлень ] 

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете додавати файли у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Працює на phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB