В то время, когда советские автозаводы наращивали масштабы производства, не особо озадачиваясь расширением модельного ряда, эстонский авторемонтный комбинат создавал и производил мелкими сериями оригинальные конструкции в большом ассортименте. Один из представителей «эстонских оригиналов» – фургон ТА 3760.
Так уж вышло, что возникшей 67 лет назад в эстонском городе Тарту авторемонтной мастерской впоследствии было суждено заниматься выпуском неординарных автомобилей различного бытового назначения. В качестве донора использовалась продукция Горьковского автомобильного завода. В частности, шасси, узлы и агрегаты грузовых «газонов» 51-го, 52-го и 53-го семейств, оснащенные оригинальными кузовами. Гибкость небольшого автопредприятия позволяла быстро перестраиваться после выпуска небольшой партии автомобилей при переходе на другую в зависимости от конкретных потребностей покупателя и расширять ассортимент. Так, в интервале между 1970 и 1980 гг. ТАРК (Тартусский авторемонтный комбинат) освоил и запустил в серию порядка 30 разных моделей. Производственную «палитру», основу которой составило сформировавшееся ранее семейство фургонов для перевозки хлеба, почты и скоропортящихся продуктов, дополнили автомобили для прочих бытовых и коммунальных нужд. С конвейера сходили автолавки, вахтовые автомобили, обувные и ремонтные мастерские, парикмахерские на колесах, молоковозы и даже контейнеровозы с подъемным бортом. Плюс к этому, были выпущены «штучные» серии, выполненные по индивидуальному техническому заданию. Например, медпункт на колесах для контроля состояния спортсменов, а также специальные автомобили для киностудий и для телевидения. Одним из самых ярких в производственной истории эстонского автозавода стало семейство автомобилей с отраслевым четырехзначным индексом 3760, первые представители которого появились накануне 1980-х, чтобы сменить на конвейере морально устаревшего предшественника под номером 943.
Основой для нового фургона по традиции стал грузовик с берегов Волги, а именно, ГАЗ–53А. Относительно своего бескапотного предшественника, ТА-3760 получил по колесной базе 400-миллиметровую прибавку, которую использовали для принципиального переосмысления кабины. «Капитанский мостик» сдвинули за переднюю ось, а выступающий вперед силовой агрегат накрыли широким капотом. Несмотря на это, обслуживать двигатель было неудобно. Однако в результате метаморфозы в кабине стало гораздо просторнее. Помимо водительского, в ней было установлено сиденье для двух пассажиров или грузчиков. В любом случае, все трое чувствовали себя очень вольготно. Впрочем, посадка в машину и, соответственно, высадка были неудобными и сопровождались большими трудозатратами. В качестве компенсации обитатели фургона могли проветриться после внедрения в машину с помощью сдвижных боковых стекол, тем более что вентиляция кабины оставляла желать лучшего. В качестве лобового стекла использовались гнутые панорамные стекла от автобусов Павловского автобусного завода.
Формирование внешнего облика полукапотников шло долго: первое время ряд отличий имел каждый последующий собранный экземпляр! По отношению к следующим опытным образцам фургона впервые в дополнение к внутризаводскому индексу ТА-29 стал применяться отраслевой ТА-3760.
Для проведения заводских испытаний в 1980 г. изготовили опытную серию полукапотников, в число которых вошли и две новые модификации - ТА-3761 для перевозки хлебобулочных изделий с более низким кузовом, аналогичным устанавливаемому на ТА-943А, и ТА-3763 с грузоподъемным бортом С-5А-01 для перевозки продуктовых контейнеров К-2.
В результате ТА-3760 выглядел гораздо динамичнее своего предшественника. Во многом это обусловливалось сохранением габаритов «багажника» ТА-943. Любопытно, что при этом грузоподъемность фургона составляла 3000 кг, превышая возможности предшественника в полтора раза. В 1980 году в рамках семейства появилась низкопольная версия ТА-3761 для перевозки хлебобулочных изделий, характерной особенностью которой стало отсутствие «ступеньки» на стыке кабины и грузового отсека.
TA-29 Опытный '1978–79. Произведено 3 единицы
ТА-3760 '1982–87
TA 37601 '1982–87. Фургон-молоковоз
ТА-3761 '1982–87. Хлебный фургон