Сьогодні: 16 січня 2018 14:33

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Правила форуму


В даному форумі розміщуємо інформацію по заводах-виробниках СРСР та пострадянського періоду та моделях авто, що ними випускались та випускаються досі. Правила оформлення тем : історична довідка, фото прототипів (відео) - обовязково з вказанням джерел, звідки взята інформація. Бажаним є розміщення фото моделей з Ваших колекцій авто, що описується в темі. Не соромтеся хвалитись тим, що маєте )) .
Інтерактивний путівник по форуму



Створити нову тему Відповісти  [ 7 повідомлень ] 
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: ЯАЗ-210 (1951-1959)
ПовідомленняДодано: 08 серпня 2013 22:57 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9263
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22612 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
ЯАЗ-210 - семейство трёхосных автомобилей (6×4) грузоподъёмностью 12 т., производство которых было разработано в 1948-1950 годах в Ярославле. В семейство вошли: бортовой ЯАЗ-210, армейская модификация – ЯАЗ-210А, балластный тягач – ЯАЗ -210Г, седельный тягач – ЯАЗ-210Д и самосвал – ЯАЗ-210Е.


Первые образцы ЯАЗ-210 появились в апреле 1948 года. Прототипом этого автомобиля стал американский Diamond T-980 с шестицилиндровым дизельным двигателем GMC 6-71 мощностью 169 л.с., поставлявшийся в нашу страну по ленд-лизу и использовавшийся для буксировки полуприцепов-тяжеловозов, перевозивших танки по шоссейным дорогам.


Наряду с двухосными автомобилями семейства ЯАЗ-200 на Ярославском автомобильном заводе велось проектирование трёхосных машин Я-16, которое в основном было завершено уже к лету 1941 г. Работы к этом направлении из-за вынужденного перерыва продолжились в 1944 г. с использованием накопленного опыта эксплуатации двухтактных дизельных двигателей GMC и импортных грузовых автомобилей, поступивших в СССР по ленд-лизу.

В основу конструкции семейства трехосных грузовиков, получивших по новой системе идентификации марку ЯАЗ-210, были заложены основные принципы максимальной унификации с автомобилями ЯАЗ-200, как по силовому агрегату, так и но узлам трансмиссии, шасси, ходовой части, механизмам рулевого управления и тормозной системы. В апреле 1948 г. изготовили первый опытный образец ЯАЗ-210.

В качестве силового агрегата был применён рядный шестицилиндровый двухтактный дизельный двигатель ЯА3-206 мощностью 165 л.с. при 2000 об/мин коленчатого вала - аналог американского дизеля GMC-6-71, имевший много общего со своим четырехцилиндровым вариантом GMC-4-71 (ЯАЗ-204) - детали цилиндропоршневой группы, топливная аппаратура с насос-форсунками, клапанный механизм.

Однодисковое сухое сцепление с увеличенным по диаметру ведомым диском и пятиступенчатая механическая коробка передач, рассчитанные на передачу крутящего момента (70,5 кгм против 47 кгм у ЯАЗ-204), так же в значительной степени были унифицированы с агрегатами ЯАЗ-204.

Для расширения силового диапазона в состав трансмиссии включили двухскоростную раздаточную коробку с блокируемым центральным дифференциалом (передаточное число повышающей передачи 1,07; понижающей - 2,13). Такое техническое решение позволило использовать унифицированные ведущие мосты - средний и задний, причём главная передача с передаточным числом 8,21 также была аналогична применяемой на автомобилях ЯАЗ-200.

Привод ведущих мостов осуществлялся карданной передачей с раздельными карданными валами на игольчатых подшипниках (один карданный вал привода к среднему мосту и два карданных вала с промежуточной опорой, закреплённой на левом лонжероне рамы, привода заднего моста). Ещё один карданный вал трубчатой конструкции соединял коробку передач с раздаточной коробкой.

Рама автомобиля была клёпаной из балок корытного сечения 300x87x9,5 мм, скреплённых штампованными поперечинами. Каждая продольная балка (стандартный швеллер) ycиливалась одним вкладышем. В передней части устанавливался штампованный передний буфеp с двумя буксирными крюками, на задней поперечине рамы - буксирный прибор двухстороннего действия.

Передняя ось с балкой двутаврового сечения, рессорами с концами, заделанными в резиновые подушки, гидравлическими рычажными амортизаторами, рулевой трапецией была унифицирована с семейством ЯАЗ-200.

Аналогичным был и рулевой механизм без гидроусилителя, состоящий из червяка и бокового сектора со спиральными зубьями. Можно представить, каково было управлять грузовиком общей массой 23510 кг простым механическим рулевым управлением не имеющим усилителя. Чтобы снизить усилия на рулевом колесе, конструкторы ЯАЗа максимально уменьшили нагрузку на передние колеса (на переднюю ось приходилось 4570 кг., на заднюю тележку - 18940 кг полной массы гружёного автомобиля) и благодаря большому передаточному отношению рулевого механизма (21,5) и рулевому колесу диаметром 550 мм управлять машиной в движении было не так сложно, но маневрирование в oгpaниченном пространстве или нa мягком грунте заставляло водителя изрядно попотеть.

Колодочные тормоза с пневматическим приводом по основным узлам и сборочным единицам также соответствовали применяемым нa ЯАЗ-200, отличались надёжностью и высокой эффективностью. Барабанный стояночный тормоз с внутренней и внешней колодками располагался на валу привода заднего моста на раздаточной коробке.

Несколько необычной в техническом отношении была выполнена конструкция задней подвески. Две продольные полуэллиптические рессоры, изогнутые в средней части в виде буквы «Л» опирались на балансиры, а своими концами крепились через резиновые подушки в кронштейны ведущих мостов, расположенных снизу балок мостов (в классической подвеске задних мостов трёхосного автомобиля концы рессор опираются на балки мостов сверху). Такое техническое решение позволило отказаться от нижних реактивных штанг. Толкающие усилия и реактивные моменты воспринимались двумя верхними реактивными штангами, соединяющими редукторы ведущих мостов с кронштейнами рамы и самими рессорами. Интереснo, что конструкция шаровых сочленений реактивных штанг больше напоминала рулевые тяги, воспринимающие гораздо меньшие по значению максимальные нагрузки. К недостаткам такой подвески можно отнести и низко расположенную ось балансиров, уменьшавшую дорожный просвет и ограничивающую профильную проходимость.

Электрооборудование, выполненное по однопроводной схеме напряжением 12В, в отличие от ЯАЗ-200, имело более мощный генератор Г-54 (350Вт) постоянного тока с реле-регулятором РР-23 и четыре аккумуляторные батареи 6СТЭ-128, расположенные попарно на левой и правой подножках автомобиля.

Кабина, крылья и облицовка радиатора использовались от ЯАЗ-200, а капот и его боковины ввиду более длинного 6-циллиндрового двигателя применили оригинальные, увеличенные по длине. Из-за большого расхода топлива (контрольный расход составлял 60 л на 100 км пути) установили два топливных бака общей ёмкостью 450 л (2x225 л). Между кабиной и кузовом поместили вертикальный кронштейн для крепления двух запасных колес (кстати, сами колёса с шинами и колёсными дисками тоже были от ЯАЗ-200). Грузовую платформу сделали деревянной, а её боковые борта выполнили составными со средней стойкой. Выхлопную трубу с глушителем вывели вверх в задней части кабины (как на современных американских дальнобойных тягачах). ЯАЗ-210 снаряжённой массой 11300 кг мог перевозить по улучшенным дорогам с твёрдым покрытием 12 т (по грунтовым дорогам грузоподъёмность ограничили 10 т) и буксировать прицеп общей массой 15 т, для чего оборудовался пневмо- и электровыводами для питания соответствующих систем прицепа. Максимальная скорость составляла 55 км/ч.

Несмотря на высокий уровень унификации с двухосными автомобилями семейства ЯАЗ-200, который достигал подетально почти 80%, освоение трёхосных машин несколько затянулось. Возникли трудности с организацией производства шестицилиндровых двигателей, которые хотя также были высокоунифицированы внутри семейства, но в отличие от 4-цилиндровых аналогов требовали освоения новых базовых деталей, в первую очередь блока цилиндров, головки блока цилиндров, коленчатого вала, распределительного и уравновешивающего валов, нагнетателя воздуха и т.д. Для выпуска шасси особых сложностей (за исключением раздаточной коробки и балок ведущих мостов) не было. Сказывалась незавершённость реконструкции завода, отсутствие достаточного количества оборудования, прекращение поставок станков из Америки из-за начавшейся «холодной войны», наращивание объемов выпуска двигателей ЯАЗ-204 и автомобилей ЯАЗ-200. Всё это не позволяло вплотную заняться трехосными автомобилями.

Первыми серийными машинами нового поколения стали шесть самосвалов ЯАЗ-210Е (по данным завода-изготовителя 10 шт.) изготовленные в 1950 г. Все они проходили испытания в условиях реальной эксплуатации на строительстве Сталинской ГЭС, где возили щебень для сооружения плотины и получили положительную оценку по итогам опытной эксплуатации. Уже в следующем, 1951 г., производство ЯАЗ-200 было окончательно свёрнуто. Начался выпуск трёхосных машин. Всего за год изготовили 140 самосвалов ЯАЗ-210Е, 189 бортовых ЯАЗ-210 и 11 балластных тягачей ЯАЗ-210Г. В 1952 г. собрали 369 самосвалов ЯАЗ-210Е, 166 бортовых ЯАЗ-210, 81 балластный тягач ЯАЗ-210Г и к ним добавились 50 седельных тягачей ЯАЗ-210Д. Год от года росло производство дизельных двигателей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, повышалось их качество, увеличивался моторесурс.

Из специальных автомобилей, строившихся на шасси ЯАЗ-210, следует отметить полноприводные дизель-электрические автомобильные кроны К-104, грузоподъемностью 10 т, выпускавшиеся Камышинским автокрановым заводом и находившие широкое применение на различных промышленных и строительных объектах, а также но базах и складах с большим количеством операций по переработке грузов. Очень много специальных машин на шасси ЯАЗ-210 для разведки и добычи нефти работало на нефтепромыслах; здесь и смесительные установки, и агрегаты для усвоения и ремонта нефтяных скважин, и нефтепромысловые автоцистерны, включая установки для кислотной обработки скважин, и брустерно-компрессорные установки, плюс специальные мощные пожарные автомобили для тушения горящей нефти и газа.

В 1959 году производство было передано в Кременчуг, где он выпускался последовательно под индексами КрАЗ-219, КрАЗ-219Б и КрАЗ-257.

Размеры автомобиля ЯАЗ-210: длина - 9660 мм, ширина - 2650 мм, высота - 2575 мм, база - по первой и третьей осям - 6450 мм.


YAAZ210.jpg YAAZ210_1.jpg

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: ЯАЗ-210 (1951-1959)
ПовідомленняДодано: 08 серпня 2013 23:06 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9263
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22612 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
ЯАЗ-210А

Одновременно с базовой моделью бортового автомобиля разрабатывалось целое семейство трёхосных машин различного назначения. Поскольку все работы по созданию новых автомобилей и освоению их серийного производства проводились при непосредственном участии военного представительства, подчинённого Главному автотракторному управлению Министерства обороны СССР, старшим военным представителем которого в 1949 г. был назначен инженер-полковник Соломон Евсеевич Михлин, то неудивительно, что одной из первых модификаций стал армейский автомобиль-тягач ЯАЗ-210А.

От базового автомобиля ЯАЗ-210А отличался наличием цельнометаллической грузовой платформы с задним откидным бортом и возможностью установки решётчатых надставных бортов с откидными сиденьями-скамейками для перевозки личного состава. Между кузовом и кабиной вместо сдвоенного держателя запасных колёс была установлена лебёдка с приводом от коробки отбора мощности, смонтированной на раздаточной коробке и площадка управления лебёдкой.

Из-за довольно крупногабаритной лебёдки пришлось уменьшить полезную длину грузовой платформы и отказаться от второго топливного бака. Запасное колесо закрепили на откидном кронштейне слева под платформой. Автомобиль создавался практически одновременно с длиннобазным армейским ЯАЗ-200А и предназначался для использования в качестве универсальной машины для перевозки военно-технических грузов и личного состава, буксировки прицепов и как балластный тягач.

Размеры автомобиля ЯАЗ-210А: длина - 9490 мм, ширина - 2640 мм, высота - 2575 мм, база - по первой и третьей осям - 6450 мм.


YAAZ210a.jpg




ЯАЗ-210Г

По результатам испытаний опытных образцов ЯАЗ-210А выявились недостатки, характерные и для двухосного ЯАЗ-200А, в первую очередь недостаточная маневренность и большой радиус поворота. Поэтому предпочтение отдали копцепции балластного тягача ЯАЗ-210Г с уменьшенной до 4780 мм колёсной базой (у автомобилей ЯАЗ-210 и ЯАЗ-210А база составляла 5750 мм), В результате радиус поворота тягача уменьшился на целых 2 м (с 12,5 до 10,5 м).

Автомобиль-тягач с балластной платформой ЯАЗ-210Г выпускался в двух вариантах. В первом варианте машина имела металлическую балластную платформу с откидным задним бортом, которая при буксировке прицепа загружалась восемью тоннами груза с большим удельным весом (более 2,5 кг/куб.см) или балластом (камень, кирпич, чугунные болванки) для обеспечения сцепного веса на ведущих колесах тягача и лебедкой, установленной между кабиной и платформой (запасные колеса в этом случае крепились в кузове или на задней стенке кузова). Во втором варианте металлическая решетчатая платформа была с опускающимися вдоль бортов сиденьями, с откидывающимся задним бортом и стойками для установки тента (здесь запасные колеса крепились между кузовом и платформой на специальном кронштейне).

Трос лебёдки посредством системы блоков мог выдаваться назад или вперёд автомобиля. Для увеличения запаса хода вновь установили два топливных бака. Изменениям подверглась и трансмиссия тягача - карданный вал между коробкой передач и раздаточной коробкой выполнили цельным, а не трубчатым как у ЯАЗ-210 и ЯАЗ-210А.
Карданные валы привода среднего и заднего мостов соответственно укоротили. Доработали раздаточную коробку, изменив передаточные числа повышающей передачи с 1,07 до 1,41, понижающей передачи с 2,13 до 2,28.

В результате повысились тяговые качества автомобиля, и появилась возможность буксировки по шоссейным дорогам прицепа массой 30 т (по грунтовым дорогам масса буксируемого прицепа снижалась до 15 т). Грузоподъёмность самого тягача составляла 8 т. Максимальная скорость одиночного тягача с полной нагрузкой уменьшилась до 45 км/ч, с прицепом массой 30 т - 30 км/ч. а контрольный расход топлива увеличился до 70 л на 100 км (в составе автопоезда с 30-тонным прицепом - 85 л/100 км). Система электрооборудования получила генератор постоянного тока ГТ-500 мощностью 500Вт и реле-регулятор РРК ГТ-500М.

Размеры ЯАЗ-210Г "первого" варианта: длина - 7375 мм, ширина - 2650 мм, высота - 2595 мм, база - по первой и третьей осям - 5480 мм.


YAAZ210G.jpg YAAZ210G_1.jpg YAAZ210G_2.jpg YAAZ210G_3.jpg YAAZ210g_4.jpg




ЯАЗ-210Д

На базе ЯАЗ-210Г был разработан седельный тягач ЯАЗ-210Д. Вместо грузовой платформы балластного типа установили седельно-сцепное устройство для буксировки полуприцепов полной массой 30 т. Для затаскивания повреждённой техники на полуприцепы-тяжеловозы лебёдку сохранили. Оставили и два топливных бака, а крепление колёс по условиям компоновки предполагалось размещать на буксируемых полуприцепах.

В качестве прицепного состава могли использоваться полуприцепы-тяжеловозы МАЗ-5203 (ЧМЗАП-5203) грузоподъёмностью 20 т, Т-151А и Т-151Б грузоподъёмностью 20 т и полуприцеп-цистерна ТЗ-16 на шасси полуприцепа МАЗ-5216 (позже базой служило шасси полуприцепа ЧМЗАП-5204), а также специальные полуприцепы военного назначения.

Примечательно, что балластный тягач ЯАЗ-210Г имел два буксирных прибора: спереди и сзади, а седельный тягач ЯАЗ-210Д помимо седельно-сцепного устройства, оснащался и обычным буксирным прибором «фаркоп» на задней поперечине рамы (редкая особенность для седельного тягача) и мог буксировать прицепы, так же как и его балластный собрат. Ещё одной интересной особенностью седельного тягача ЯАЗ-210Д являлось то, что с массой автомобиля был соединён «плюс» электрооборудования а не «минус», как это сделано на большинстве автомобилей. Так поступили в связи со спецификой военного применения седельного тягача по требованию основного заказчика.

Седельные тягачи ЯАЗ-210Д из-за ограниченных производственных возможностей выпускались в очень небольших количествах.

Размеры ЯАЗ-210Д: длина - 7375 мм, ширина - 2640 мм, высота - 2575 мм.


YAAZ210D.jpg YAAZ210D_1.jpg YAAZ210D_D375.jpg




ЯАЗ-210Е

На короткобазном шасси ЯАЗ-210Г разработали также самосвал ЯАЗ-210Е грузоподьёмностью 10 т . Автомобиль получил металлическую сварную платформу ковшового типа с защитным козырьком над кабиной водителя и задним открывающимся бортом на верхних петлях. Правда, использовать задний борт разрешалось только при транспортировке полужидких грузов, цементных и известковых растворов и т.п. При перевозке сыпучих грузов задний борт необходимо было снимать с машины.

Подъёмный механизм гидравлического типа с двухцилиндровым подъёмником приводился в действие от коробки отбора мощности через карданный вал с шарнирами ГАЗ-51. Масляный шестерёнчатый насос устанавливался на распределительной головке и был непосредственно связан с силовыми цилиндрамы подъемника.

Отсутствие соединительных шлангов и трубопроводов не только упрощало конструкцию, но и значительно повышало надёжность подъёмного механизма. Усилие от штоков поршней гидроцилиндров передавалось на платформу через рычажный механизм, состоящий из балансира и рычагов.

Платформа опиралась на мощный подрамник. Всё самосвальное оборудование оказалось на редкость прочным, крепким и долговечным и надёжно работало в самых жёстких условиях.

Автомобиль-самосвал ЯАЗ-210Е оснащался одним топливным баком на 225 л, не имел держателя запасного колеса, пневмо- и электровыводов для прицепа (буксирный прибор оставили). Система электрооборудования была унифицирована с базовым ЯАЗ-210.

Самосвалы ЯАЗ-210Е успешно эксплуатировались на строительстве крупных гидроэлектростанций, на лесоразработках, в горнонорудных карьерах. И не только в нашей стране, а почти на всех континентах, в 39 странах мира: в Аргентине и на Кубе, в ОАР, Индии, ДРВ и многих других странах мира.


YAAZ210E_1.jpg YAAZ210E_2.jpg YAAZ210E_3.jpg YAAZ210E_4.jpg YAAZ210E_5.jpg YAAZ210E_6.jpg YAAZ210E_7.jpg





_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: ЯАЗ-210 (1951-1959)
ПовідомленняДодано: 08 серпня 2013 23:11 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9263
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22612 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
ЯАЗ-218 / ЯАЗ-218А


В 1954 г. по заказу Минстроя СССР на ярославском автозаводе были спроектированы и построены опытные образцы автомобилей-самосвалов с боковой разгрузкой кузова. ЯАЗ-218 и ЯАЗ-218А.

Самосвал ЯАЗ-218А имел платформу ковшового корытообразного типа без боковых бортов. При подъёме платформы на сторону перевозимый гpyз ссыпался по корытообразному днищу. Автомобиль-самосвал ЯАЗ-218 оборудовался прямобортиым кузовом с боковой разгрузкой. Боковые борта имели рычажную систему для автоматического открытия и закрытия при подъёме кузова.

Вопреки распространённому мнению о высокой эффективности применения в строительных организациях автомобилей-самослалов с боковой разгрузкой, эго не совсем так. Опыт эксплуатации самосвалов ЯАЗ-210Е (как впрочем, и последующих моделей ЯA3 и КрАЗ) показывает, что основной объём работ приходится именно на самосвалы с задней разгрузкой. Это и отсыпка различных дамб, и доставка руды, и перекрытие рек при строительстве ГЭС, и другие специфические работы. Причём согласно требованиям безопасности при производстве горных работ, к примеру, отсыпки породы в отвал, она должна производится только самосвалами с задней разгрузкой кузова.

Самосвалы с боковой разгрузкой менее универсальны и основная область их применения - транспортировка инертных массовых материалов с разгрузкой на специально оборудованные площадки с обязательным использованием мощных бульдозеров для быстрого валкования привезенного материала. Наибольший эффект бывает от использования автопоездов в составе тягача-самосвала с боковой разгрузкой и прицепа-самосвала с боковой разгрузкой. Грузоподьёмносгь ЯАЗ-218 и ЯАЗ-218А, определённая в 10 т и недостаточно мощный двигатель 165 л.с. не позволяли использовать эти автомобили в составе полноценных автопоездов.

К тому же для серийного производства таких машин необходимо было наладить выпуск нового подъёмного оборудования, в первую очередь гидравлического телескопического цилиндра, что представляло серьёзную проблему для уровня производства тех лет. В последующем работы в этом направлении были продолжены уже в Кременчуге на КрАЗе. Результатом этих работ явилось создание аналогичного самосвала КрАЗ-254, но и в этом случае дальше выпуска опытно-промышленной партии дело не пошло.

Любопытно, что в рекламном альбоме «Автомобили Ярославского автомобильного завода», датированном 1957 г., автомобили ЯАЗ-218 и ЯАЗ-218А, хотя и представлены как опытные, но предлагаются потенциальным заказчикам.


YAAZ218.jpg YAAZ218_1.jpg




Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
Колеватов А. Ещё раз про ЯАЗ / А. Колеватов // Автомобильный моделизм - 2006. - №№3,4,5 .
http://denisovets.ru/yaaz/yaazpages/yaz218.html

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: ЯАЗ-210 (1951-1959)
ПовідомленняДодано: 08 серпня 2013 23:16 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9263
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22612 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
ЯАЗ-210. Виробник - Кіммерія. Масштаб - 1:43.


Опис файлу: ЯАЗ-210.
Виробник - Кіммерія, Херсон.
Масштаб - 1:43.

YaAZ210(K)_f 001.jpg
Опис файлу: ЯАЗ-210.
Виробник - Кіммерія, Херсон.
Масштаб - 1:43.

YaAZ210(K)_f 002.jpg
Опис файлу: ЯАЗ-210.
Виробник - Кіммерія, Херсон.
Масштаб - 1:43.

YaAZ210(K)_f 003.jpg
Опис файлу: ЯАЗ-210.
Виробник - Кіммерія, Херсон.
Масштаб - 1:43.

YaAZ210(K)_f 004.jpg
Опис файлу: ЯАЗ-210.
Виробник - Кіммерія, Херсон.
Масштаб - 1:43.

YaAZ210(K)_f 005.jpg
Опис файлу: ЯАЗ-210.
Виробник - Кіммерія, Херсон.
Масштаб - 1:43.

YaAZ210(K)_f 006.jpg
Опис файлу: ЯАЗ-210.
Виробник - Кіммерія, Херсон.
Масштаб - 1:43.

YaAZ210(K)_f 007.jpg

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: ЯАЗ-210 (1951-1959)
ПовідомленняДодано: 20 січня 2016 01:45 
Офлайн
Друг клЮбу
Друг клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 19 серпня 2013 18:23
Повідомлень: 1372
Вік: 34
Звідки: г.Луцк (Волынь)
Подякував (ла): 5497 раз.
Вам подякували: 4021 раз.
ЯАЗ-210Д Автоистория .
DSCN3891.jpg DSCN3894.jpg
DSCN3898.jpg DSCN4000.jpg
DSCN3966.jpg

_________________
С уважением Константин .
Моя визитка


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: ЯАЗ-210 (1951-1959)
ПовідомленняДодано: 21 листопада 2016 12:07 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 17 липня 2013 09:34
Повідомлень: 5312
Вік: 57
Звідки: Львов
Подякував (ла): 19719 раз.
Вам подякували: 19223 раз.
ЯАЗ-210 Опытный '1948
aaz_210_opytnyj.jpg

_________________
- И запомните! У нас на форуме не существует выражений: "я устал ", "у меня нет времени", "я не смог"… Есть только выражение: "я - ленивая скотина!"


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: ЯАЗ-210 (1951-1959)
ПовідомленняДодано: 21 листопада 2016 12:10 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 17 липня 2013 09:34
Повідомлень: 5312
Вік: 57
Звідки: Львов
Подякував (ла): 19719 раз.
Вам подякували: 19223 раз.
ЯАЗ-210Г
Парад в Пекине, 1950-е годы...
jaaz_210g.jpeg

_________________
- И запомните! У нас на форуме не существует выражений: "я устал ", "у меня нет времени", "я не смог"… Есть только выражение: "я - ленивая скотина!"


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 7 повідомлень ] 

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете додавати файли у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Працює на phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB