В последнее время все чаще появлялась информация, что УАЗ готовит ввести в свой модельный ряд новый городской кроссовер, причем чуть ли не с несущим кузовом и независимыми подвесками. Крайне неожиданный автомобиль, ведь мы уже так привыкли, что УАЗик – это обязательно рама и неразрезные мосты. Однако в истории Ульяновского автозавода такие машины уже были! В 1960 году по заказу военных, оглядывавшихся на американcкий военный внедорожник Ford М151, УАЗ разработал два типа прототипов с несущим кузовом и полностью независимой торсионной подвеской всех колес.
Разработка нового джипа началась уже в 1959 году, когда УАЗ только разворачивал массовое производство машины ГАЗ-69, уже начинающей морально устаревать и отставать от мировых аналогов. Конструкторские поиски в итоге материализовались в опытные образцы внедорожников: УАЗ-460 и УАЗ-470....
Конструкция 470-го, явно была нетрадиционной для классической джипостроительной школы (Виллис, ГАЗ-64, ГАЗ-69). Он снабжался независимой подвеской всех колес на поперечных рычагах. Кузов у него был несущим (без рамы!), 4-дверным. Автомобиль опирался на 16-дюймовые шины, но колесных редукторов не имел.
Модель с индексом 470 имела ступичные редукторы, повышающие клиренс, а вот УАЗ-471 таких редукторов уже не имел.
На УАЗ-471 установили необычный компактный 4-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель (2.5 л мощностью 82 л.с.), созданный на основе мотора ГАЗ-21, но имевший длину на 120 мм короче.
Почти одновременно с американским «М151», в Англии начался выпуск и армейского внедорожника «Austin Gipsy» с независимой подвеской всех колес на резиновых упругих элементах, а с 1954 года внедорожника DKW Munga (Германия), также оснащенного независимой подвеской. Возможно, появление западных образцов военных джипов с независимой подвеской оказало некоторое влияние на ульяновских конструкторов.
Однако, интересная конструкция УАЗ-471, образцы которой были построены в 1960 году, так не увидела конвейера. Отчасти это объяснялось их технологической сложностью, но была и другая причина. Командирский автомобиль «Ford М151» оказался неудачным. Машина была сложна в управлении (особенно на дорогах с твердым покрытием), чем и вызывала немало нареканий. А поскольку американские военные во всем винили независимую подвеску, то классический «М38А1» еще долго использовался в армиях США и их союзников.
Хотя независимая подвеска УАЗ-471 и обеспечивала так нужный военным высокий клиренс, под грузом машины сильно проседали. Кроме того, под такую подвеску и трансмиссию нужно было строить отдельное производство. Да и сама независимая подвеска на иностранных образцах показывала себя не самой надежной конструкцией.
В итоге служить армии и народу отправился всем нам известный УАЗ-469 на привычных мостах и раме.
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/659112/
http://www.uazbuka.ru/history.htm
https://www.autowp.ru/uaz/471_opytnyj/pictures/266998/
http://strangernn.livejournal.com/898092.html
http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/659112/
http://www.uazbuka.ru/history.htm
https://www.autowp.ru/uaz/471_opytnyj/pictures/266998/
http://strangernn.livejournal.com/898092.html