Сьогодні: 16 січня 2018 20:43

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Правила форуму


В даному форумі розміщуємо інформацію по заводах-виробниках СРСР та пострадянського періоду та моделях авто, що ними випускались та випускаються досі. Правила оформлення тем : історична довідка, фото прототипів (відео) - обовязково з вказанням джерел, звідки взята інформація. Бажаним є розміщення фото моделей з Ваших колекцій авто, що описується в темі. Не соромтеся хвалитись тим, що маєте )) .
Інтерактивний путівник по форуму



Створити нову тему Відповісти  [ 2 повідомлень ] 
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: УАЗ-Барс [УАЗ-3159] (1999-2008)
ПовідомленняДодано: 05 серпня 2013 00:16 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
УАЗ Барс (УАЗ-3159) — полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с декабря 1999 года.


УАЗ-3159, особенно мелкосерийной сборки, - пример того, что можно сделать из машины образца 1972 года, причем "малой кровью". Вопрос сегодня в том, могут ли несколько десятков автомобилей по "заоблачной" цене сделать погоду на рынке? Вот если бы эти новшества появились на массовых машинах... С обычной базой, на конвейере, по разумной цене и с таким же качеством. Но увы…


УАЗ-3159 имеет полный привод, более широкую колею (1600 мм) и увеличенный до 300 мм дорожный просвет. Передняя подвеска у него пружинная, а задняя — малолистовая рессорная. Такие технические характеристики улучшают его управляемость и создают плавность хода. Кроме этого, на УАЗ-3159 устанавливается16-клапанный двигатель нового поколения — ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. Объем его — 2,7 л., мощность — 132 л.с. Автомобиль оснащается гидроусилителем руля и пятиступенчатой коробкой передач.

Обычный УАЗ-3151 - короткая машина с зависимой рессорной подвеской и высокопрофильными диагональными шинами. По нынешним меркам комфорт и управляемость ее - далеко не подарок. В 70-х годах с этим вполне мирились, но входить в третье тысячелетие с таким багажом негоже: требования у водителей нынче не те, да и скорости тоже. Это побудило конструкторов перейти к пружинной подвеске, с которой все попытки переднего моста "погулять самостоятельно" жестко ограничиваются продольными и поперечными тягами. Конечно, варианты "длинной" машины (3153, 3159) сами по себе устойчивее, но и им пружины добавляют удобства и комфорта.

Почему УАЗ-3159 такой широкий? Конечно, не только потому, что "так красивее" или "для повышения устойчивости". Хотя, естественно, и это играет какую-то роль, но только в качестве "побочных эффектов". Красота, вообще, понятие субъективное. Что касается устойчивости, то вопреки распространенному мнению перевернуть обычный "уазик" не так уж и просто: угол опрокидывания машины с рессорной подвеской составляет 42о. а с пружинной – 41о. Довольно жесткие сертификационные испытания на устойчивость и управляемость (кстати, принятые только в России) "козлик" выдержал, пусть и без большого "запаса прочности".

Однако не все так просто. Пружинная подвеска была разработана для обычных мостов и с бортовыми редукторами никак не компонуется: опоры пружин оказываются как раз над шарнирами равных угловых скоростей. Выход один - удлинять чулки мостов. Но тогда понадобятся новые полуоси - целых четыре штуки - и все разные. А что. если попробовать подобрать из уже имеющихся? Так получилась колея 1600 мм. Правда, одну полуось все-таки пришлось изготовить специально для "Барса".

Почему так много внимания "редукторным" мостам? Разработанные по заказу военных, они обеспечивают машине с колесами наружным диаметром 780 мм дорожный просвет 300 мм. Заметим, что у многих импортных вседорожников колеса куда больше, а просвет всего 200-230 мм. В наших колеях после тракторов и грузовиков каждый сантиметр на вес золота: тут или проехал, или доставай трос и лопату. В общем, хоть мосты с колесными редукторами дороже, сложнее, деталей в них больше, спрос на оснащенные ими машины достаточно велик и у гражданской публики. Ведь, как ни крути, главное достоинство УАЗов - проходимость. Так стоит ли жертвовать ею? Длиннобазный УАЗ-3153 на бездорожье уступал стандартной машине, а вот УАЗ-3159, имеющий более высокую посадку и дорожный просвет 300 мм, "лазить" должен лучше.

Как ни странно, первое, что отмечаешь - это вовсе не широкую колею, а необычно высокое для ульяновских машин качество покраски. Впрочем, чему удивляться - собирают и красят УАЗ-3159 не на конвейере, а в производстве автомобилей малыми сериями (ПАМСе). Зато краска делает заметным "волны" металла на задних крыльях, с головой выдавая сваренные вручную детали. Колеса стандартного размера в увеличенных нишах выглядят непропорционально маленькими, там вполне могло бы поместиться что-нибудь посолиднев. Но... у нас таких не выпускают.

Другое заметное новшество - сдвижные форточки дверей. Как говорится, пустячок, но приятно. К тому же и площадь их побольше, и обзорность лучше Жаль толь ко, что распространение этой новинки сдерживает ее импортное происхождение с внушительной ценой в твердой валюте - российские поставщики, как ни били себя в грудь, ничего подобного сделать не смогли.

Следующий приятный сюрприз - широкая удобная подножка. Вряд ли стоит говорить, как она нужна такому автомобилю. Рабочее место вполне комфортабельно. Особо отметим новое обличье "торпедо", где изменено расположение приборов и теперь их может видеть водитель любой комплекции. Очень просится сюда тахометр, но его, к сожалению, не предусмотрели. Руль от модели "3160" не шедевр дизайна, но, по крайней мере, ухватист. На полу между сиденьями стало свободнее - передний мост и понижающая передача теперь включаются одним рычагом. Здесь же помещен воздуховод, подводящий теплый воздух в ноги задних пассажиров - неслыханная роскошь на УАЗе.

Почти восторженную реакцию вызывает пуск двигателя. Ни на полу, ни на руле, ни даже на рычаге переключения передач не обнаружишь и намека на вибрацию, да и мотора почти не слышно. Заслуга в этом новой подвески силового агрегата, заимствованной у УАЗ-3160 и, конечно, толстого слоя шумоизоляции. Даже на высокой скорости не слышно гула карданов и шестерен, а самый заметный шум создают завихрения воздушного потока вокруг передних стоек. Салон практически герметичен, ничто не свистит и ниоткуда не дует: двери тщательно подогнаны и снабжены двойным уплотнением. И это на УАЗе !

А вот открывающаяся вбок задняя дверь не вызвала умиления. Ее проем ощутимо меньше, чем с откидным бортом, а закрепленное на ней тяжелое запасное колесо расшатывает и без того не слишком прочную конструкцию. Садиться на откидные скамьи в "багажнике", конечно, удобнее, но вот перевозить грузы едва ли.

Хотя новый двигатель ЗМЗ-409 почти в два раза мощнее мотора УА34218, на максимальной скорости машины это отразилось не очень заметно: она в пределах 140 км/ч. "Максималка" слишком сильно зависит от аэродинамики, с которой УАЗ, мягко говоря, не в ладах. Но для владельца такого автомобиля, наверно, важнее, не с какой быстротой он может мчаться по шоссе, а насколько хорошо разгоняется, какова его комфорта¬бельная "крейсерская" скорость. По субъективным впечатлениям "Барс" в динамике не уступит ВАЗ-21213, а в режиме, характерном для обгона (80-120 км/ч на четвертой передаче), ему мало соперников и среди обычных российских легковушек. С более высокообортным двигателем пятая передача осталась экономичной - даже несмотря на высокое передаточное число мостов (5,38 против 4,68). Динамика же разгона посредственная. Зато ниже шум и расход топлива и можно долго поддерживать скорость 100-120 км/ч без риска "завернуть" мотор.

А вот с тормозами не все так ладно. То, что годится для мшины с "максималкои" едва за сотню, не подходит для более быстроходного автомобиля. Барабаны спереди и сзади, конечно, защищают колодки от грязи, но на мокрой дороге или даже просто на груженом автомобиле надо быть более чем предусмотрительным – может, даже ясновидящим.

Напоследок о расходе топлива. Чудес ждать не приходится: то, что сэкономлено современным мотором и пятой передачей, съедят «лишние» шестеренки и подшипники в мостах.

С одной стороны из плюсов можна отметить: хорошее качество сборки и окраски, потенциально высокая проходимость, мощный двигатель, просторный салон. Но есть и ощутимые минусы – высокая цена, большой расход бензина, слабые тормоза, маленький проём задней двери.


3159_1.jpg 3159_2.jpg 3159_3.jpg 3159_4.jpg 3159_5.jpg 3159_6.jpg 3159_7.jpg 3159_8.jpg 3159_9.jpg 3159_10.jpg 3159_11.jpg 3159_12.jpg 3159_13.jpg 3159_14.jpg 3159_15.jpg 3159_16.jpg






_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: УАЗ-Барс [УАЗ-3159] (1999-2008)
ПовідомленняДодано: 03 листопада 2017 13:51 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
УАЗ-3159 "Барс". Виробник - PCT (TM DeAgostini - в рамках ж.с. "Автолегенды СССР"). Масштаб - 1:43.

IMG_3909.JPG IMG_3910.JPG IMG_3911.JPG IMG_3912.JPG IMG_3913.JPG IMG_3914.JPG IMG_3915.JPG IMG_3916.JPG

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 2 повідомлень ] 

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете додавати файли у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Працює на phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB