Сьогодні: 16 січня 2018 20:40

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Правила форуму


В даному форумі розміщуємо інформацію по заводах-виробниках СРСР та пострадянського періоду та моделях авто, що ними випускались та випускаються досі. Правила оформлення тем : історична довідка, фото прототипів (відео) - обовязково з вказанням джерел, звідки взята інформація. Бажаним є розміщення фото моделей з Ваших колекцій авто, що описується в темі. Не соромтеся хвалитись тим, що маєте )) .
Інтерактивний путівник по форуму



Створити нову тему Відповісти  [ 15 повідомлень ] 
Автор Повідомлення
ПовідомленняДодано: 06 серпня 2015 02:26 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
МАЗ-6430 — белорусский седельный тягач с колесной формулой 6х4, выпускается на Минском автомобильном заводе с 1997 года.


В начале 80-х годов прошлого столетия на Минском автомобильном заводе был создан тяжелый трехосный седельный тягач МАЗ-6422. В 90-х годах разработали модификацию двухосного МАЗ-5440 и на его основе вернулись к версии трехосной модели, но уже в соответствии со стандартами Западной Европы. Так появился мощный седельный тягач МАЗ-6430, адаптированный для трафика в международном европейском формате. Масштабные закупки нового автомобиля сразу же сделали российские внешнеторговые организации, которые до появления модели 6430 пользовались очень дорогими в эксплуатации "Вольво", DAF, "Ивеко", MAN. МАЗ-6430 был экономичным и отвечал европейским требованиям.


В 2005 г. появился самосвальный автопоезд в составе тягача МАЗ-643008 (6х4) и 3-осный полуприцеп МАЗ-953000 грузоподъемностью 42,6 т. Седельный тягач нового поколения МАЗ-643008-030-010 предназначен для перевозки различных грузов в составе автопоезда.

Самосвальный автопоезд «МАЗ-643008+9530» представляет собой сцепку трехосного седельного тягача с новой кабиной и гидрооборудованием и самосвального полуприцепа грузоподъемностью 42,6 т. Полуприцеп «МАЗ-953000» имеет платформу увеличенного объема за счет надставных бортов, его объем 28,8 м2

МАЗ-643008, седельный тягач МАЗа, на шестой Московской международной автомобильной выставке MIMS-2000 получил диплом на конкурсе «Лучшее в автомобильном дизайне-2000». Диплом автомобилю присудили в номинации «Форма + функция».

С начала производства в 1996 году автомобиль выпускается в нескольких вариантах. Различие по внешнему виду может быть минимальным, но технические характеристики при этом существенно разнятся. Некоторые версии тягача МАЗ-6430, полностью отвечающие требованиям европейского рынка, продаются в Германии. Отдельные технические компоненты автомобиля куплены немецкими фирмами и используются в производстве седельных буксировщиков MAN.


Модификации МАЗ-6430
• Модель 6430А8 запущена в серийное производство в 1997 году. Колесная формула - 6 х 2, грузоподъемность - 38 тонн.
• Модификация 6430А9 создана в 2008 году. Приводная схема - 6 х 4, оснащается лицензионным двигателем марки Renault Trucks. Соответствует нормам экологии Евро-3.
• Модель 6430А5 - версия строительного предназначения, импортируется в Германию. Колесная формула - 6 х 4. Оснащается стандартным дизельным двигателем мощностью 243 л. с.
• МАЗ-6430-18 выпускается с 2011 года с двигателем Daimler мощностью 402 л. с. Схема привода - 6 х 4.
• Модификация 6430-21, грузоподъемность - 65 тонн, с турбодизелем MAN мощностью 455 л. с., скорость - 120 км/час, экологические нормы Евро-2.
• Модель 643026 - колесная формула - 6 х 6, оснащается дизельным двигателем с турбонадувом марки MAN.


МАЗ-6430: технические характеристики

Параметры базовой модели:
• максимально допустимая масса автомобиля - 26 100 кг;
• допустимая нагрузка на сцепное устройство - 15 900 кг;
• допустимая масса автопоезда - 52 000 кг;
• нагрузка максимальная на заднюю ось - 19 000 кг;
• нагрузка на переднюю ось, максимальная - 7100 кг;
• вес снаряженного автомобиля - 10 050 кг;
• расстояние межосевое - 3200 + 1400 мм;
• передняя подвеска рессорная, на параболических листах;
• задняя подвеска рессорная, с балансирами поперечной устойчивости;
• шины, размер - 315/80R22,5;
• вместимость топливного бака - 500 литров;
• кабина высокая, с двойным спальным местом;
• скорость максимальная - 100 км/час.

Комплектация:
Дополнительные принадлежности, опции и устройства:
• подогреватель двигателя;
• тахограф;
• антиблокировка тормозов АБС;
• шумоизоляция кабины;
• спойлер;
• автономный отопитель кабины;
• сиденья повышенной комфотности, подрессоренные.

Силовая установка
• Двигатель ЯМЗ-6581.10.
• Мощность - 400 л. с. (294 кВт).
• Коробка передач - ZF16S1650. Количество скоростей - 16.

Дополнительные удобства
• На машине установлен откидной передний бампер, за которым находятся инструментальные контейнеры. В штатном положении бампер выполняет роль ступеней для подъема в кабину.
• Рабочее место водителя максимально обустроено, эргономические сиденья регулируются по высоте. Рулевая колонка может изменять наклон и передвигаться в вертикальной плоскости. Фиксатор руля в форме педали расположен на полу. Принцип действия механизма аналогичен применяемым на грузовиках "Вольво".
• Кабина МАЗ-6430 имеет пневматическую поддержку, которая значительно облегчает вес конструкции при откидывании для доступа к двигателю. Внутреннее пространство кабины достаточно просторное, кроме водителя здесь свободно размещаются еще два пассажира. В задней части помещения устроены два спальных места, благодаря чему экипаж тягача имеет возможность полноценного отдыха во время дальних поездок, а это является залогом безаварийной работы.
• В кабине помимо всего прочего обустроена мини-кухня с компактным холодильником объемом 50 литров, а также походная плитка с 8-литровым газовым баллоном.


В 2008 году на московской выставке «МАФ» Минский автомобильный завод представил посетителям свою новинку, а именно автопоезд во главе с седельным тягачом МАЗ-6430А9 с колесной формулой 6х4, на котором был установлен тот же новый дизельный двигатель ЯМЗ-650.10, который установили на предшественнике МАЗ-5440А9. Этот двигатель шести цилиндровый с рядным расположением цилиндров собирают в городе Ярославле на моторном заводе ОАО «Автодизель» по лицензии французской фирмы Renault Trucks.

Новинка, седельный тягач, МАЗ-6430А9, по своим экологическим параметрам, соответствует требованиям международного стандарта Евро-3. Установленный на нем как уже сказано новый двигатель ЯМЗ-650.10 с рабочим объемом 11.12 литров, комплектуется системой топливоподачи типа «Common Rail», электронным блоком EDC-7 фирмы Bosch, пневматическим компрессором тормозной системы производительностью 500 литров в минуту. Мощность нового двигателя составляет 412 лошадиных силы при максимальном крутящем моменте 1900 Нм. Двигатель в свою очередь агрегатирован с механической коробкой передач производства фирмы «ZF» -16S221.

Дизельный ЯМЗ-650.10 обеспечит на автомобилях МАЗ дальнейшее снижение средних расходов топлива и в целом снижение стоимостных затрат за полный жизненный цикл двигателя.

Также автомобиль, оснащенный двигателем ЯМЗ-650.10, соответствует требованиям правил ЕЭК ООН R89. Основные системы двигателя включают покупные комплектующие: глушитель системы выхлопа, радиаторы (воздушный и водяной) системы охлаждения, электронную педаль управления подачей топлива, подрулевой переключатель системы «круиз-контроль». Тягач МАЗ-6430А9 комплектуется Седельным сцепным устройством с высотой 1250 миллиметров, или 1350 миллиметров и задними подвесками двух типов пневматической или рессорной.

Автоматический кран управления пневматической подвеской обеспечивает автоматический перевод полуприцепа в транспортное положение без участия водителя после проведения погрузочно-разгрузочных работ. Отличительной особенностью новинки является модернизированный внешний вид и интерьер кабины с новыми составным бампером, блок-фарами, облицовкой, закрылками, щитком приборов и рулевым колесом, диаметр которого 460 миллиметров, панелью приборов и верхней полкой над ветровым стеклом серого цвета. Основной целью модернизации кабины автомобиля было не только создание более современного внешнего вида, но и, в первую очередь, решение эксплуатационных и технологических задач, в которые входят улучшение аэродинамики и организация воздушного потока в зоне оперения с целью уменьшения загрязнения автопоезда.

Применение специальной защиты в виде брызговиков позволило снизить помехи для других транспортных средств, участвующих в дорожном движении в дождливую погоду. Использование литьевой технологии изготовления крупногабаритных пластмассовых деталей в перспективе позволит обеспечить повышение производительности при их изготовлении и снизит их стоимость. МАЗ-6430А9 имеет такую систему зеркал, которая отражает все потенциально опасные мертвые зоны. Наряду с основными зеркалами заднего вида (оба с электрической регулировкой с места водителя) на автомобиле установлено зеркало обзора погрузочной рампы.

В качестве новинки применяется новое зеркало обзора спереди. Благодаря этому зеркалу можно увидеть зоны, расположенные непосредственно перед автомобилем, а также опасную зону, возникающую при повороте направо. При помощи нового зеркала МАЗ-6430А9 уже сейчас выполняют будущее предписание ЕС, которое запрещает иметь «мертвую зону» в обязательном порядке. Анатомическое кресло водителя на пневмоподвеске имеет боковые поддержки не только на подушке, но и на спинке, которая регулируется по углу наклона. К этому надо добавить большое количество регулировок самого кресла, оснащенного еще и убирающимся подлокотником с правой стороны.

Плюс, регулируемая рулевая колонка по углу наклона посредством нажатия на специальную педаль, расположенную с левой стороны от колонки над педалью сцепления (как на грузовиках Volvo). Так что комфортно расположиться за рулем МАЗ-6430А9 может водитель любого роста и телосложения. В добавок к выше изложенному, надо добавить, что находясь в кабине нового МАЗа, уже невозможно его отличить от импортных аналогов. Панель приборов имеет современный дизайн и изготовлена из качественных технологических материалов. Комбинация приборов хорошо читается, как при дневном свете, так и в темное время суток.

В нее вмонтирован небольшой ЖК-дисплей, на котором выводится вся необходимая для водителя информация о состоянии систем автомобиля. На центральной консоли панели приборов установлен раскладывающийся столик — очень удобно. До всех рычагов, тумблеров и включателей можно дотянуться рукой, не отвлекаясь от дороги. Специалисты МАЗа обновили конструкцию и дизайн обоих спальных мест. Да и пассажиру достаточно комфортно, поскольку для него устанавливается такое же кресло, как и для водителя. Кстати, в кабине можно стоять во весь рост, за счет низкого пола.

Даже ходить можно по кабине, для более полного удобства экипажа, в салоне кабины предусмотрено множество ниш, полочек и ящиков. Для выполнения требований правил 51-02 ЕЭК ООН по уровню внешнего шума (80 Дба) на кабине и шасси автомобиля установлены шумопоглащающие экраны. При этом используются новые конструкторско-технологические решения (нижние цельные экраны из полимерного материала), из-за этого работы двигателя в кабине, практически, не слышно. Передняя подвеска автомобиля — малолистовые рессоры со стабилизатором поперечной устойчивости. Подвеска ведущих мостов — пневматическая, четырех баллонная. Значительно усовершенствованы на новом тягаче электрооборудование и электронные системы.

Основные отличия — применение нового блока коммутационной аппаратуры БКА-4 с более надежными предохранителями «ножевого» типа и электрическими разъемами типа «Power Timer». Это позволило обеспечить удобство обслуживания и надежность в эксплуатации автомобиля, а для соединения кабелей светотехники, датчиков и электроклапанов на шасси использованы герметичные байонетные разъемы. Блок-фара выполнена в едином корпусе и содержит в себе элементы дальнего света, ближнего света, габаритов, передний указатель поворота, встроенный корректор угла наклона ближнего света фар.

Электрическое подключение к фаре выполнено через герметичный байонетный разъем по DIN 72580. Блок-фара имеет оригинальный современный дизайн и повышенную степень защиты от внешнего воздействия. Новый щиток приборов имеет единую информационную зону для отображения состояния систем и агрегатов автомобиля. В составе щитка имеется многофункциональный монитор, позволяющий при соответствующем программном обеспечении и наличии необходимых датчиков (задающих устройств) отображать информацию в цифровом виде. Пневматическая подвеска оснащена электронной системой управления ЕСAS.

Применен современный комплекс новых электронных систем, включая бортовую систему контроля и диагностики (БСКД-“компьютер») с функциями контроля расхода топлива и нагрузки на ведущих осях, современную антиблокировочно-противобуксовочную систему, удовлетворяющую требованиям правил ЕЭК ООН R13-10. В кабине на верхней полке установлен тахограф Stoneridge типа МТСО 1324 в корпусе DIN, электрически связанный со щитком приборов, применены новая система управления климатической установкой со встроенным кондиционером, электрически управляемые стеклоподъемники, установлен преобразователь напряжения 24-12 вольт со специальной розеткой для подключения зарядного устройства мобильного телефона, рации, телевизора и т.д.

Новинкой, обеспечивающей существенное повышение потребительских качеств автомобиля с двигателем ЯМЗ-650.10 является применение бортовой шины CAN и интерфейсного блока (БДИ) со встроенной интеллектуальной системой мониторинга (ИСМ) режимов работы и технического обслуживания (ТО) автомобиля. Кроме регистрации в энергонезависимой памяти БДИ целого ряда параметров, таких как моточасы работы двигателя, наработка на холостых оборотах, общий пробег автомобиля и пробег автомобиля после последнего ТО, количество пусков двигателя, переключений передач, блокировок дифференциала, торможений и т.п., система обеспечивает анализ режимов работы автомобиля и его агрегатов в процессе эксплуатации с соответствующим расчетом выработки ресурса масла после последнего ТО.

БДИ обеспечивает также возможность регистрации в энергонезависимой памяти других необходимых данных, включая номер шасси, установленного двигателя, регистрационный номер автомобиля, Ф.И.О. водителей, даты и места проведения ТО, работ, выполненных при ТО и т.д. на протяжении всего жизненного цикла автомобиля с возможностью считывания и распечатки данных потребителем при контрольной проверке или техническом обслуживании в процессе эксплуатации с использованием ПЭВМ подключаемой к штатному диагностическому разъему и специальной диагностической программы с парольным доступом. Новинка это хорошо, но комплектации шасси с двигателем ЯМЗ-650.10 имеется две кабины — новая, о которой было написано, и старой, для удешевления стоимости грузовика. Но как и следовало ожидать на наших дорогах чаше встречаются грузовики со старыми кабинами.


maz_6430_01.jpg maz_6430_02.jpg maz_6430_03.jpg maz_6430_04.jpg maz_6430_05.jpg maz_6430_06.jpg maz_6430_07.jpg maz_6430_08.jpg maz_6430_09.jpg maz_6430_10.jpg maz_6430_11.jpg maz_6430_12.jpg maz_6430_13.jpg maz_6430_14.jpg maz_6430_15.jpg maz_6430_16.jpg maz_6430_17.jpg maz_6430_18.jpg maz_6430_19.jpg maz_6430_20.jpg

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 березня 2016 19:48 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
МАЗ-5440


Седельный тягач МАЗ-544008 впервые был представлен на Московском автосалоне 1996 года. В том же году, после успешного прохождения приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. Грузовик пришел на смену модели 5432.

11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года были собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021, которые полностью отвечали всем европейским требованиям по большегрузным автомобилям для международных перевозок.

Двигатель изначально устанавливался фирмы MAN, а с 1999 г. комплектовался первым в России турбодизелем, отвечавшим нормам Евро-2 - ЯМЗ-7511. На смену 544008 пришли модели серии "А" с модернизированной кабиной и широкой гаммой двигателей.

В 2008-м году Минский автомобильный завод представил рестайлинговую модель МАЗ-5440А9 с модернизированной кабиной, автомобили появились в продаже в 2009 году. С этого момента новые седельные тягачи и бортовые автомобили получили название «Простор».

В 2014-м году к своему 70-летнему юбилею Минский автозавод выпустил перспективный седельный тягач экологического стандарта Евро-6 - МАЗ-5440М9. Он отличается новаторским дизайном кабины, исполненным в духе грузовиков Volvo FH и Mercedes-Benz Actros последних поколений.


Модификации :

• МАЗ-5440A3 (с двигателем мощностью 250 к.с., предназначен для общественного транспорта)
• МАЗ-5440A5 (разрабатывался в качестве строительного транспортного средства, 330 к.с.)
• МАЗ-5440A8 (400 к.с.)
• МАЗ-5440A9 (ЯМЗ-650, 400 к.с.)
• МАЗ-544018
• МАЗ-544019 (400 к.с.)
• МАЗ-5440B3
• МАЗ-5440B9
• МАЗ-5440E9 (400 к.с.)
• МАЗ-54402 (также известен как МАЗ-5442)
• МАЗ-544021 (также известен как МАЗ-54421, с двигателем MAN D2866 LF15 мощностью 370 к.с.)
• МАЗ-5440М9 (с двигателем Mercedes-Benz OM 471 (Евро-6) мощностью 475 к.с.)

MAZ54421_.jpg MAZ5442_01.jpg maz5440_00.jpg maz5440_01.jpg maz5440_02.jpg maz5440_03.jpg maz5440_04.JPG maz5440_05.jpg maz5440_06.jpg maz5440_07.jpg maz5440_08.jpg maz5440_09.jpg maz5440_10.jpg maz5440_11.jpg maz5440_12.jpg maz5440_13.jpg maz5440_14.jpg maz5440_15.jpg

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 березня 2016 19:51 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
МАЗ-6440


Особняком в линейке седельных тягачей стоит эксклюзивная модель с капотной компоновкой двигателя МАЗ-6440 А (6x4) — новинка 2011 года. Модель тягача была презентована на Международном салоне грузовых и коммерческих автомобилей TIR'2011.

Достоинством данной капотной компоновки двигателя и кабины является существенно увеличенная ремонтопригодность самого автомобиля. Как подчеркнул конструктор модели 6440 «...теперь отремонтировать машину можно будет и в дорожных условиях. Поскольку теперь, чтобы произвести ремонт, водителю не нужно поднимать кабину и у него есть возможность доступа ко всем узлам тягача». Дополнительным достоинством тягача данной компоновки является повышенная пассивная безопасность автомобиля, к которой на сегодняшний момент ужесточены требования в Евросоюзе.

Тягач используется в сцепке с прицепом МАЗ-975830. Допустимая полная масса автопоезда равна 60 т. Габаритная длина автопоезда составляет 18,45 м. Колесная база тягача — 4300+1350 мм.

На тяжеловоз установлен 8-цилиндровый V-образный турбодизель ММЗ Д-283.4 Е4—22 мощностью 600 л. с. и максимальным крутящим моментом 2500 Н-м, отвечающий нормам по выхлопу Евро-4. Двигатель под данную модель был создан за 8 месяцев, за основу был взят двигатель тутаевского завода (Ярославская область). Экспериментальный мотор компонуется 6-позиционным «автоматом» Allison 4500 R производства американской Allison Engine Company.

Кабина, использованная от рестайлингового бескапотника с высокой крышей и двумя спальниками (МАЗ-6430А9), отличается ровным полом. Капот и крылья сделаны из пластмассы, спальные полки нижнего яруса из экологической фанеры. Подножки входа в кабину сделаны с подсветкой. Пластиковый капот откидывается вперед одним гидроцилиндром, открывая «всесторонний» доступ к силовому агрегату.

В 2012-м году на выставке белорусских международных автоперевозчиков показали вторую модель "носатого" МАЗа. Главные отличия второй версии от первой заключаются во внешности грузовика.

Наспех сверстанный дизайн с аляпистым стеклопластиковым капотом, грубо приделанным к серийной кабине модельного ряда МАЗ-6440, явно бросался в глаза на первой версии. Торпедо второй модели приобрело более гармоничные и привлекательные черты, хотя от идеала все равно далеко. Исчезли не очень понятные ручки, а решетка радиатора с горизонтальными рейками получилась более внятной и органичной. Полностью перепроектированный стеклопластиковый бампер со встроенной круглой оптикой также стал выглядеть чуть лучше, особенно в тандеме в обновленным "носом". Кроме этого, во время презентации 6440 РА первого поколения "мазовцы" обещали, что установят на эту модель кабину с настоящим американским спальником. И, действительно, второй прототип получил удлиненную кабину с полноценным жилым блоком.

maz6440_01.jpg maz6440_02.jpg maz6440_03.jpg maz6440_04.jpg maz6440_05.jpg maz6440_06.jpg maz6440_07.jpg maz6440_08.jpg maz6440_09.jpg maz6440_10.jpg maz6440_11.jpg maz6440_12.jpg

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 березня 2016 19:55 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
МАЗ-5340


Семейство грузовиков грузоподъемностью до 9,6 тонн, выпускаются с 2002 года.

Такая разновидность автомобиля, как МАЗ 5340, представляет собой прекрасный вариант для того, чтобы проводить грузоперевозки по городу и региону в составе автопоезда. Данная модель среднетоннажного грузового автомобиля очень популярна в странах бывшего Союза.

К главным преимуществам данной модели относят такие показатели, как надежность, высокий уровень производительности и неприхотливость в работе. Тем более, что у такого грузовика имеется кабина современной типа с наличием спального места в ней. Также, данная модель комплектуется независимым подогревателем двигателя.

Вариант шасси такого грузовика можно задействовать и под установку разнообразного оборудования, что является доказательством унификации этой модели высокого уровня.

Немаловажно, что такая машина прошла адаптацию под достаточно сложные условия использования, а передвижение по дорогам отрицательного качества возможна за счет наличия усиленной подвески. Хотя существует недостаток в том, что водитель получает некоторый дискомфорт по причине короткого хода такой подвески.

Автомобили снабжаются двигателем производства Ярославского моторного завода ЯМЗ-6582.10 (Евро-3) объемом 14,9 л мощностью 330 к.с., КПП: ЯМЗ-2381 (8-ст.) или ЯМЗ-239 (9-ст.) или 9JS135T (9-ст.).

Колесная формула 4х2 позволяет этому грузовику качественно отличаться от более тяжелой категории, у которой колесная формула составляет значение 6х4 – своей маневренностью и управляемостью. Тем более, что за весь период своего существования, данная модель на рынке вызвала только положительные отзывы.


Модификации (по состоянию на 2014 год):

• МАЗ-5340A2 (заводское шасси)
• МАЗ-5340A3 (шасси или платформа, двигатель ЯМЗ-5362.10 мощностью 250 к.с.)
• МАЗ-5340A5 (бортовой, низкая кабина, двигатель ЯМЗ-6582.10 мощностью 330 к.с.)
• МАЗ-5340A8 (платформа с тентом, новая с 2011 года, двигатель ЯМЗ-6581.10 мощностью 400 к.с.)
• МАЗ-5340E9 (платформа с тентом, высокая кабина, двигатель OM501LA мощностью 435 к.с.)
• МАЗ-534019 (платформа с тентом, высокая кабина, двигатель OM501LA мощностью 435 к.с.)
• МАЗ-5340B3 (бортовой, двигатель ЯМЗ-5361 мощностью 270 к.с.)
• МАЗ-5340B5 (бортовой, двигатель ЯМЗ-5361 мощностью 310 к.с.)
• МАЗ-5340W6 (бортовой, двигатель Cummins мощностью 360 к.с.)

maz5340_01.jpg maz5340_02.jpg maz5340_03.jpg maz5340_04.jpg maz5340_05.jpg maz5340_06.JPG maz5340_07.jpg maz5340_08.jpg maz5340_09.jpg maz5340_10.jpg maz5340_11.jpg maz5340_12.jpg maz5340_13.jpg maz5340_14.jpg maz5340_15.jpg maz5340_16.JPG

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 березня 2016 20:00 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
МАЗ-6312


Модель выпускается с 2007-го года и пришла на смену МАЗ-6303.

МАЗ-6312 представляет собой универсальное шасси, предназначенное для установки разнообразных приспособлений (фургонов, АТЗ, автолифтов, цистерн и других). Данный автомобиль, по сути, является магистральным грузовиком с колесной формулой 6х4.

Массовое распространение получила модификация МАЗ-6312, выполненная в тентованном варианте. К версии предусмотрено наличие специального оборудования, устанавливаемого по желанию клиента. Производитель предлагает брызгозащиту, независимый отопитель воздушного типа, магнитолу и кондиционер. Опционально доступны изотермические платформы, позволяющие транспортировать медикаменты и скоропортящиеся питания. Открытая платформа необходима для перевозки морских и железнодорожных контейнеров. Довольно востребованной остается и версия с кузовом зерновоз, используемая для транспортировки зерна. Платформа данной модификации выполнена из металла. Сама конструкция состоит из металлических листов и строительного швеллера.

МАЗ-6312 считается оптимальным вариантом для перевозки различных грузов в комплексе транзитных перевозок. Модель обычно используется в составе автопоезда. Водителям понравится комфортабельная кабина, дополненная спальным местом, что позволяет легче переносить длительные перемещения. Тягач также выпускается в тропическом исполнении.

Сфера применения МАЗ-6312 благодаря большой линейке доступных надстроек очень широка. При разработке автомобиля были учтены последние требования в области надежности и безопасности, что сказалось на качестве его элементов.

Модификации МАЗ-6312 для российского рынка комплектовались силовыми установками повышенной мощности. Колесная формула шесть на четыре и наличие трех осей обеспечивали равномерное распределение массы груза по поверхности платформы и сокращали нагрузку на каждую из осей. Кроме того, подобная компоновка увеличивала проходимость.

Дополнительно автомобиль оснащался системами ASR и ABS, позволяющими остановить тяжелый грузовик на любой поверхности и при любой скорости.

В настоящее время модели серии МАЗ-6312 являются отличным вариантом для организаций, занимающихся строительством и международными перевозками. Доступная цена автомобиля и высокая ремонтопригодность позволяют сэкономить достаточное количество средств. В комбинации с прицепом модель может перевозить грузы большой массы. При этом она еще и имеет грузовой отсек повышенной вместимости, что нехарактерно для седельных тягачей. Универсальность и маневренность грузовика позволяют использовать его в различных условиях.

Допустимая масса МАЗ-6312 равняется 26500 кг, в составе автопоезда – 48000 кг. Грузоподъемность модели составляет 14300 кг. При этом на переднюю ось приходится 7500 кг, на заднюю – 19000 кг.

Габаритные размеры автомобиля:
• длина – 7300 мм;
• ширина – 2480 мм;
• высота – 2660 мм;
• колесная база – 4400 мм.

Автомобиль способен разгоняться до 100 км/час (при наличии ограничителя – до 85 км/час).

Объем топливного бака модели составляет 500 л. В незагруженном состоянии на каждые 100 км пути грузовик потребляет порядка 30 л топлива. Каждая тонна груза добавляет по 3-5 л к данному показателю. В результате расход может возрасти до 50 л.

МАЗ-6312 оснащается дизельным агрегатом «ЯМЗ-6582.10», выполненным в соответствии с требованиями стандарта «Евро-3». Силовая установка выпускается по лицензии «Рено-Тракс» и отличается высокой надежностью. В отличие от аналогов, имеющих V-образное расположение цилиндров, в «ЯМЗ-6582.10» оно рядное. Данное изменение позволяет сократить потребление топлива на 2-3% и делает двигатель более «резвым». Номинальная мощность агрегата «ЯМЗ-6582.10» составляет 330 л.с.

МАЗ-6312 оборудуется 9-ступенчатой коробкой передач, отличающейся повышенной надежностью. Данная КП не требует больших усилий при переключении рычага, обеспечивая комфорт в управлении. Объем грузового отсека автомобиля достигает 46 кубометров. Для седельных тягачей показатель является рекордным. Модель имеет большую грузоподъемность.

Однако мощный мотор и современная коробка передач позволяют без особых затруднений транспортировать грузы с массой, на 1-2 тонны превышающей предельно допустимую. Правда, для увеличения объема перевозимого груза специалисты рекомендуют применять прицепы.

Кабина МАЗ-6312 предлагается в двух вариантах:
• голая конструкция;
• сборная кабина с дополнительной комплектацией.

В базовой комплектации кабина оснащается ремнями безопасности, отопителем и подрессоренными пассажирским и водительским креслами. Разработчики не забыли и о шумоизоляции. В салоне автомобиля достаточно тихо, а работающий мотор совершенно не мешает свободно общаться. Опционально в кабине можно установить независимый отопитель, тахограф, систему ограничения скорости, музыкальный центр и другие элементы, существенно увеличивающие комфорт рабочего места.

При этом кабина МАЗ-6312 сохранила многие черты кабин предшественников. Ключевым отличием стали округленные фары (ранее они были квадратными) и необычная аэродинамическая форма. Небольшие преобразования придали внешности грузовика максимальную выразительность. На дороге модель сразу можно отличить от предшественников. Высокая компоновка, характерная для данной кабины, создает комфортные условия и делает автомобиль более солидным.

Приборная панель автомобиля изменилась несущественно и практически не отличается от аналогичного элемента моделей 10-летней давности. Однако на комфорте и удобстве управления это не сказывается.

Для модели МАЗ-6312 Минский автозавод разработал специальный прицеп — МАЗ-870110, способный вместить до 47,3 кубометров груза. Это позволяет перевозить на автомобиле в составе автопоезда грузы объемом 93 кубометра и массой в 27000 кг. При таких нагрузках автомобиль еще и развивает немалую скорость.

Собственники МАЗ-6312 ценят грузовик за большой запас прочности элементов, небольшое потребление горючего и эксплуатационную неприхотливость. Машина отличается хорошей износостойкостью, а ее ремонт осуществляется довольно просто, поскольку в магазинах запчасти на автомобиль всегда представлены в широком ассортименте и по доступным ценам.


Минский автозавод на Дне машиностроителя (в сентябре 2015-го года) представил новинку — МАЗ-6312 М7, который является второй моделью в новой линейке перспективных грузовиков.

Перспективное шасси с колесной формулой 6х4 оснащено рядным шестицилиндровым двигателем экологического стандарта Евро-6 Mercedes-Benz OM 470 R6 мощностью 428 л.с. и 16-ступенчатой коробкой передач Mercedes-Benz PowerShift G230-16, водяным ретардером (SWR), системами ABS, ASR и ESP и способно развивать максимальную скорость до 90 км/ч.
Шасси МАЗ-6312 М7 получило кабину от опытного двухосного тягача МАЗ-5440 М9, представленного в 2014-м году.


Модификации:

• МАЗ-6312A5
• МАЗ-6312A8
• МАЗ-6312A9 (с автопоездом)
• МАЗ-6312М7 (с новой кабиной)

maz-6312-01.jpg maz-6312-02.jpg maz-6312-03.jpg maz-6312-04.jpg maz-6312-05.jpg maz-6312-06.jpg maz-6312-07.jpg maz-6312-08.jpg maz-6312-09.jpg maz-6312-10.jpg maz-6312-11.jpg maz-6312-12.jpg maz-6312-13.jpg maz-6312-14.jpg maz-6312-15.jpg maz-6312-16.jpg maz-6312-17.jpg maz-6312-18.jpg maz-6312-19.jpg maz-6312-20.jpg

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 березня 2016 20:02 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
МАЗ-6310


Бортовой автомобиль с колесной формулой 6х4, выпускается Минским автозаводом с 2007-го года, является удлиненной версией МАЗ-6312.

maz6310_01.jpg maz6310_02.jpg maz6310_03.jpg maz6310_04.jpg maz6310_05.jpg maz6310_06.jpg

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 березня 2016 20:04 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
МАЗ-5550


Самосвал с колесной формулой 4х2, выпускается Минским автозаводом с 2006-го года. Кузов - цельнометаллический с задним бортом, который автоматически открывается и закрывается, разгрузка – назад.

Преемник самосвала МАЗ-5551. Среди внешних изменений новая кабина, а также увеличенный объем кузова, что сделало автомобиль более грузоподъемным. Автомобиль получил новый дизельный двигатель Deutz TCD 2013 LO4 4V P4 мощностью 158 кВт, соответствующий экологическим нормам Евро 4 вместе, а также новую 6-ти скоростную коробку передач ZF 6S-850.


Модификации:

• МАЗ-555035 — базовая модель, двухосный самосвал, выпускается с 2006-го года.
• МАЗ-5550V3 — двухосный самосвал с трехсторонней разгрузкой. Выпускается с 2011-го года.

maz_555035_01.jpg maz_555035_02.jpg maz_555035_03.jpg maz_555035_04.jpg maz_555035_05.jpg maz_555035_06.jpg maz_555035_07.jpg maz_555035_08.jpg maz_555035_09.jpg maz_555035_10.jpg maz_555035_11.jpg maz_555035_12.jpg

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 березня 2016 20:11 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
МАЗ-6501


Самосвал МАЗ-6501 – это трехосный грузовой автомобиль для перевозки легковесных материалов, сыпучих строительных и промышленных грузов. Самосвал МАЗ данной модели может работать как с прицепом, так и без него.

Одна из характерных черт самосвала МАЗ модели 6501 – его увеличенная грузоподъемность. В дополнение к этому, конструктивные особенности грузовой платформы обеспечивают возможность разгрузки автомобиля МАЗ с трех сторон, что особенно удобно при эксплуатации самосвала на ограниченной по площади территории.

Грузоподъемность самосвала — 20 тонн. МАЗ-6501 может быть оборудован дизельными двигателями мощностью от 250 до 435 к.с.

МАЗ-6501 предлагается в виде шасси, самосвала или зерновоза.

Для модели 6501 МАЗ предлагает принципиально новое конструктивное решение водительской кабины, основанной на работе пневматики. Благодаря такой особенности вибрация кабины во время движения автомобиля снижается в несколько раз. При этом сравнительно компактные размеры МАЗ-6501 позволяют эффективно использовать самосвал даже на небольших строительных объектах в центре города. Для безопасности водителя автомобиль МАЗ оснащен ремнями, ограничителем скорости, системой ABS и другими полезными опциями.


Модификации:

• МАЗ-650108 — зерновоз с двигателем ЯМЗ-7511.10 (Є-2) мощностью 400 к.с.
• МАЗ-650119 — зерновоз с двигателем Mercedes Benz OM 501LA (Є-4) мощностью 435 к.с.
• МАЗ-6501А5 — самосвал с двигателем ЯМЗ-6582.10 (Є-3) мощностью 330 к.с.
• МАЗ-6501А8 — зерновоз с двигателем ЯМЗ-6581.10 (Є-3) мощностью 400 к.с.
• МАЗ-6501А9 — зерновоз с двигателем ЯМЗ-650.10 (Є-3) мощностью 412 к.с.
• МАЗ-6501В5 — самосвал с двигателем ЯМЗ-536.10 (Є-4) мощностью 310 к.с.
• МАЗ-6501В9 — самосвал с двигателем ЯМЗ-650.10 (Є-4) мощностью 412 к.с.
• MAЗ-6501E9 — самосвал с двигателем Mercedes-Benz OM 01LA (Є-5) мощностью 435 к.с.
• МАЗ-6501H9 — самосвал с двигателем ЯМЗ-652.10 (Є-4) мощностью 312 к.с.

maz6501_01.jpg maz6501_02.jpg maz6501_03.jpg maz6501_04.jpg maz6501_05.jpg maz6501_06.jpg maz6501_07.jpg maz6501_08.jpg maz6501_09.jpg maz6501_10.jpg maz6501_11.jpg maz6501_12.JPG maz6501_13.JPG maz6501_14.jpg maz6501_15.jpg maz6501_16.jpg maz6501_17.jpg maz6501_18.jpg maz6501_19.jpg maz6501_20.jpg

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 березня 2016 20:14 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
МАЗ-6514 / -6513


Разумеется, каждый автоперевозчик хочет иметь выдающуюся рентабельность своего бизнеса, то есть загружать свои грузовики так, чтобы прибыль в итоге была максимально возможной. Да, на пути этих неистребимых желаний возникают всякие непреодолимые препятствия в виде предельной нагрузки на ось при поездках по дорогам общего пользования или технически допустимой полной массы транспортного средства. Но если дороги относятся к внутрихозяйственному подчинению или перевозки осуществляются вне дорог общего пользования, то доходы транспортников сразу попадают в прямую зависимость от грузовых способностей их "железных коней". Именно подобные модели тяжеловозов и были недавно освоены такими зарубежными автопроизводителями, как MAN и Mercedes. Эти автомобили, надо сказать, имеют неплохой спрос у перевозчиков Ближнего Востока. В Минск также приходили запросы от российских нефтяников на подобного вида автотехнику. В итоге конструкторы МАЗа среагировали - расширили семейство автомобилей МАЗ-6430 новыми самосвалами, которые выдерживают нагрузку на сдвоенные оси до 32 тонн!

Минский автомобильный завод в 2010-м году изготовил опытные образцы автомобилей-самосвалов увеличенной грузоподъемности МАЗ-6513А8 (6х4) и МАЗ-6514А8 (6х6), предназначенных для перевозки различных строительных и промышленных сыпучих грузов в тяжелых дорожных условиях эксплуатации.

Технически допустимая общая масса тяжеловоза МАЗ-6513А8 составляет 41,2 тонны при грузоподъемности 26,2 тонны, а у полноприводной версии МАЗ-6514А8 она достигает 41,9 тонны при грузоподъемности около 26 тонн. Новинки по своим техническим и экологическим параметрам соответствуют международному стандарту Евро-3 и относятся к категории транспортных средств N3G.

Конечно, грузоподъемность 26 тонн для трехосного самосвала - это привлекательно, но надо сказать, что работа по созданию такого тяжелого транспортного средства была проделана немаленькая. Главные задачи конструкторам пришлось решать при создании основной несущей системы автомобильного шасси. Стоит ли говорить, что особые требования были предъявлены к надежности таких узлов, как рама, система подвески и мосты.

Первое, что было сделано, - это усиление рам. В них, в частности, были применены швеллеры большего сечения из высокопрочной стали. Кроме того, в раме были использованы внутренние С-образные усилители лонжеронов с болтовыми (с самоконтрящимся крепежом) и заклепочными соединениями. Лонжероны и С-образные усилители имеют постоянное сечение по всей длине, высота сечения лонжерона достигает 310 мм. Для увеличения надежности рамы конструкторы исключили в автомобилях все возможные перегибы лонжеронов в продольной плоскости. Из-за заметно возросшей полной массы автомобиля в раму были интегрированы усиленные передняя и задняя буксировочные вилки под увеличенный до 50 мм буксировочный палец.

Передняя подвеска шасси рессорная, длиной 1900 мм, переменной жесткости на полуэллиптических рессорах, рассчитанная на осевую нагрузку 9 тонн. Данный узел был впервые разработан на автозаводе для этих тяжеловозов. Он состоит из основной малолистовой рессоры и подрессорника. Суть нововведения заключается в следующем: в снаряженном состоянии у машины работает только малолистовая рессора, что создает хорошую плавность движения автомобиля. А под загрузкой в работу вступает подрессорник, который обеспечивает надежность всего узла передней подвески, в состав которой также входят два телескопических амортизатора со стабилизаторами поперечной устойчивости.

Задняя подвеска многолистовая, рессорно-балансирная со стабилизатором поперечной устойчивости с базой тележки 1500 мм, впервые созданная специалистами Минского автозавода.

Говоря про этот узел, стоит отметить, что введение в его конструкцию ограничителей поперечного перекоса мостов (раньше не применялось) позволило исключить возможные контакты тормозных камер с лонжеронами рамы. Еще одним нововведением стал цельнолитой балансир, который заменил сборную конструкцию кронштейна балансира, крепившуюся к поперечинам рамы, что также добавило надежности всему тяжеловозу.

Новое рулевое управление конструктивно обеспечивает уменьшение нагрузки на элементы привода и выполняет требования Правил ЕЭК ООН №79-01 по передаче усилия на рулевое колесо грузовика с осевой нагрузкой на переднюю ось 9000 кг. Механизм рулевого управления передает усилие на два поворотных рычага, расположенных с левой и правой сторон на передней оси. Конструкция состоит из основной и вспомогательной систем. Основная система включает в себя интегрированный рулевой механизм, насос с приводом от двигателя, дополнительный силовой цилиндр, установленный с правой стороны, маслобак и соединительные шланги. Вспомогательная система состоит из насоса с приводом от выходного вала коробки передач или раздаточной коробки, маслобака и соединительных шлангов. Таким образом, привод основной системы обеспечивается насосом двигателя, а привод вспомогательной - от насоса, установленного на агрегатах трансмиссии.

Новые ведущие мосты МАЗ, выдерживающие 16-тонную нагрузку, являются опытными изделиями. При их создании были увеличены стенки картеров; введены дополнительные подшипниковые опоры полуоси; услилен шестеренчатый дифференциал; вместо цилиндрического планетарного введено косозубое зацепление; установлен насос (средний) принудительной смазки моста.

По желанию заказчика новый тяжеловоз можно комплектовать мостами импортного производства, хотя это, возможно, будет дороговато. Про перспективы изготовления 9-тонной передней оси в Минске говорить пока рано, поэтому покупателю придется выбирать между деталью, выпущенной фирмой MAN, и чем-нибудь из КНР. Стоит отметить колеса большего диаметра с импортными дисками и шинами размерности 12.00R24. Раньше на минских автомобилях такая "обувка" не применялась.

В силовой части никаких радикальных изменений не обнаружено: грузовики оснащены 8-цилиндровыми V-образными двигателями ЯМЗ-6581.10 (Евро-3) мощностью 294 кВт (400 л.с.) с максимальным крутящим моментом 1715 Нм. Двигатели агрегатируются механическими коробками передач ЯМЗ-239 (МАЗ-6514А8) и ZF 16S1825TO (МАЗ-6513А8). Для полноприводной версии предусмотрена двухступенчатая раздаточная коробка МАЗ вместо применявшейся ранее одноступенчатой.

Тяжеловозы комплектуются "короткими" подрессоренными кабинами модели 6501 на автомобиле МАЗ-6513А8 и "пониженной" модификацией 6418 у МАЗ-6514А8. Кабины имеют 4-точечное пружинное подрессоривание с гидравлическими амортизаторами. Внутри установлена новая приборная панель с удобным расположением датчиков и органов управления автомобиля. Для удобства работы водителя и повышения безопасности рулевая колонка имеет возможность регулировки по высоте и наклону, а при ударе складывается по направлению к лобовому стеклу.

Для перевозки сыпучих материалов грузовики оборудованы самосвальной платформой новой формы с увеличенным до 17,3 куб. м геометрическим объемом. В конструкции кузова предусмотрен задний вертикальный борт и передний наклон для оптимального местоположения подъемного гидроцилиндра и расположения запасного колеса. Заметным нововведением формы кузова стал кормовой лоток, который уменьшает посыпку сыпучим грузом элементов заднего свеса машины. Открывание/закрывание заднего борта осуществляется при помощи механических тяг вместо применявшегося ранее электропневматического запорного устройства. Механизм подъема платформы с телескопическим цилиндром фирмы Binotto оснащен электропневматическим приводом и управляется с рабочего места водителя.

Самосвалы адаптированы на эксплуатацию в условиях суровой российской зимы, для чего предусмотрен обогрев платформы выпускными газами с ручным переключением системы выпуска ОГ на режим обогрева кузова.

В каждом новом самосвале применен фиксатор, который блокирует любое смещение порожнего кузова во время движения автомобиля.


В производство пошла модель 6514Н9 – её начали выпускать в 2015-м году.

В движение МАЗ-6514Н9 приводится 412-сильным турбированным дизелем версии ЯМЗ-652 и механической КП версии 12JS200TA (12-ступенчатая). На новом МАЗе усилили раму и подвески (переднюю/заднюю), а также доработали трансмиссию. Благодаря всем этим изменениям в конструкции самосвала, а также за счет ведущих мостов, рассчитанных на высокие нагрузки, техника стала надежнее, проходимее и долговечнее

Комплектация МАЗа-6514Н9 предполагает установку 2-х типов кузовов с возможностью задней разгрузки. Это П-образная платформа ковшовой геометрии с 16,5-кубовым объемом и U-образная платформа вместимостью 18,3 кубометров с наличием заднего борта. Кроме всего, МАЗ-6514Н9 укомплектовали рестайлинговой короткой кабиной типа 6418. Кабина на пружинной подвеске.

maz6514_01.jpg maz6514_02.jpg

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 березня 2016 20:17 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
МАЗ-6516


Четырехосный самосвал МАЗ-6516 – это грузовой автомобиль международного класса. Данная модель МАЗ предназначена для перевозки преимущественно сыпучих материалов.

МАЗ-6516 появился на свет в 2007 году, когда российский строительный рынок атаковали самосвалы-«китайцы» с огромными кузовами. Мазовцы тоже не поскупились: поставили кузов объемом аж 21 кубометр! Соответственно, и полная масса с грузом здесь впечатляющая: по заводским данным — 41780 кг, по ПТС — 41200 кг. Но в любом случае по дорогам общего пользования такому МАЗу с полной загрузкой можно ездить только при наличии спецразрешения: допустимая в России полная масса одиночного автомобиля — не больше 30 тонн.

Интересно, что Минский завод колесных тягачей, расположенный рядом с МАЗом, уже давно выпускает четырехосные самосвалы МЗКТ- 6515 — со схожими кузовами (до 20 «кубов») и мазовскими кабинами! Cейчас эти машины предлагаются в трех комплектациях: двигатель ЯМЗ+коробка передач ЯМЗ, китайский мотор Weichai+китайская КПП Shaanxi и, наконец, двигатель ЯМЗ+КПП Shaanxi.

Главное внешнее отличие МАЗа от аналогичных МЗКТ — кабина нового поколения, аналогичная тем, что устанавливается на дальнобойные тягачи, только здесь она с низкой крышей и без «спалки».

Что касается двигателей, на МАЗ-6516 может ставиться даже MAN D20 (включая исполнение Euro 4 с мочевиной), недавно в гамме появился ЯМЗ-651 (лицензионный Renault DCi 11), а вот на нашей машине стояли, как и у МЗКТ, двигатель ЯМЗ с китайской коробкой передач Shaaxi! По неофициальной информации, она дешевле ярославской.

Cам мотор развивает 400 л.с., оснащен электронным управлением и называется ЯМЗ-6581.10, но в основе своей это старый добрый «двести тридцать восьмой» — с рядным ТНВД, топливным насосом и улиткой турбины в развале блока цилиндров.

В рулевом управлении есть аварийный гидронасос (на случай, если основной откажет). Гидравлика подъема кузова — Binotto из Италии, автономный подогреватель — Eberspaecher из Германии.

maz6516_01.jpg maz6516_02.jpg maz6516_03.jpg maz6516_04.jpg maz6516_05.jpg maz6516_06.jpg

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 березня 2016 20:22 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
МАЗ-5309


Двухосные автомобили МАЗ-530905 (4x4) производятся в исполнениях шасси/борт. Благодаря односкатной ошиновке задних колес, автомобили обладают повышенной проходимостью.

Шасси имеет грузоподъемность 8,1 т, бортовая машина — 6,8 т. Колесная база шасси равна 5000 мм, бортового автомобиля — 4900 мм. Полная масса автомобиля составляет 17 т, полная масса автопоезда в составе бортового автомобиля может достигать 41 т.

Применяется только короткая кабина с низкой крышей. В качестве силового агрегата используется V-образный 8-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-238 ДЕ2 мощностью 330 л. с., отвечающий нормам Евро-3. Крутящий момент передается через 9-ступенчатую механическую коробку передач ЯМЗ и одноступенчатую раздаточную коробку. Устанавливаются шины размерностью 12.00R20.

На базе шасси МАЗ-5309 созданы спортивные автомобили МАЗ-5309RR Legioner, участвующие в ралли-рейдах дакаровской серии. Машины оснащены 800-сильным двигателем. На автомобиль технического сопровождения установлена двухрядная кабина, оборудованная местами для комфортного отдыха команды в заднем отсеке.


maz5309_01.jpg maz5309_02.jpg maz5309_03.jpg
maz5309rr_01.jpg maz5309rr_02.jpg maz5309rr_03.jpg maz5309rr_04.jpg maz5309rr_05.jpg maz5309rr_06.jpg maz5309rr_07.jpg maz5309rr_08.jpg maz5309rr_09.jpg maz5309rr_10.jpg maz5309rr_11.jpg maz5309rr_12.jpg maz5309rr_13.jpg maz5309rr_14.jpg maz5309rr_15.jpg maz5309rr_16.jpg




_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 12 березня 2016 16:39 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
МАЗ-6312. Виробник - SSM, Росія. Масштаб - 1:43.

IMG_2025.JPG IMG_2027.JPG IMG_2028.JPG IMG_2029.JPG IMG_2030.JPG IMG_2031.JPG IMG_2032.JPG IMG_2033.JPG IMG_2034.JPG IMG_2035.JPG IMG_2036.JPG IMG_2037.JPG

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 06 квітня 2016 11:22 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 17 липня 2013 09:34
Повідомлень: 5312
Вік: 57
Звідки: Львов
Подякував (ла): 19719 раз.
Вам подякували: 19237 раз.
МАЗ-6430 Опытный '1991
maz_6430.jpg

_________________
- И запомните! У нас на форуме не существует выражений: "я устал ", "у меня нет времени", "я не смог"… Есть только выражение: "я - ленивая скотина!"


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 10 серпня 2016 11:01 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
МАЗ-5340. Виробник - SSM, Росія. Масштаб - 1:43.


IMG_2911.JPG IMG_2912.JPG IMG_2913.JPG IMG_2914.JPG IMG_2915.JPG IMG_2916.JPG IMG_2917.JPG IMG_2918.JPG

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 30 грудня 2017 15:20 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9264
Вік: 39
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 22617 раз.
Вам подякували: 16782 раз.
МАЗ-5340. Виробник - Markun Toys, Китай (TM Автоистория). Масштаб - 1:43.

IMG_3942.JPG IMG_3943.JPG IMG_3944.JPG IMG_3945.JPG IMG_3946.JPG IMG_3947.JPG IMG_3948.JPG IMG_3949.JPG

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 15 повідомлень ] 

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете додавати файли у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Працює на phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB