Иж-2126 (1990-2005)

[mykola78adm]

Иж-2126 — российский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся «ИжАвто» в период с 1990 по 2005 год.


По сравнению со своим предшественником — ИЖ-2125 «Комби» — модель −2126 была огромным шагом вперед, относительно него были существенно улучшены все потребительские и технические качества автомобиля. Однако из-за задержки с постановкой в производство, а также нестабильного и в целом невысокого качества сборки она оказалась не слишком востребована даже на внутреннем рынке (основным козырем автомобиля была невысокая цена, главными конкурентами — основательно устаревшая «классика» Волжского завода и украинская «Таврия» на класс ниже).


В начале — середине 70х годов в Ижевске в инициативном порядке велись экспериментальные разработки переднеприводных конструкций — в частности, можно назвать такие прототипы, как Иж-13 «Старт». Однако, в то время эта линия продолжения не получила из-за недостатка финансирования и отсутствия внимания со стороны руководства отрасли.

К середине-концу десятилетия на ВАЗ-е и АЗЛК уже разрабатывали свои варианты автомобилей с приводом на передние колёса, который завоевывал в те годы большую популярность по всему миру.

Тем не менее, проведя тщательный сравнительный анализ различных компоновочных схем, ижевские конструкторы пришли к выводу, что при условии применения на заднеприводном автомобиле современных, на тот момент, конструктивных решений, таких как подвеска типа «макферсон», замена стальных и чугунных узлов на детали из легких сплавов и пластмасс, использование улучшающих аэродинамику элементов, и так далее, переднеприводная схема не имеет решающего преимущества перед заднеприводной с точки зрения массы, компактности и топливной экономичности автомобиля. Отмечавшийся же в литературе тех лет выигрыш в массе на 6-10 % при переходе от заднеприводной схемы к переднеприводной с поперечным силовым агрегатом относится лишь к случаю сравнения тогдашних современных моделей со спроектированными за 10-15 лет до этого (например, ВАЗ-2108 с ВАЗ-2106), и относится не столько к компоновочной схеме, сколько ко всему комплексу применённых в новых моделях конструктивных решений.

По прикидочным расчётам, применение переднеприводной схемы при использовании имевшегося силового агрегата привело бы к снижению массы автомобиля не более чем на 15-20 кг по сравнению с заднеприводным вариантом, что соответствует снижению расхода топлива всего на 0,27…0,44 % в зависимости от режима движения.

При этом заднеприводная схема имеет весомые преимущества с точки зрения трудоёмкости обслуживания и доступа к агрегатам, позволила бы использовать имеющиеся в производстве хорошо отработанные детали. К тому же, в гамме производимых Ижевским заводом автомобилей большое место занимали грузовые модификации, а для них использование заднеприводной схемы приводит к повышению эксплуатационных показателей и потому весьма желательно.

Поэтому завод начал работу над компромиссным вариантом — моделью с современным кузовом типа «хетчбэк», но задним приводом и основательно модернизированной механикой на базе агрегатов существующих моделей, что позволяло также сохранить структуру взаимосвязей со смежниками.

При этом по потребительским качествам новую модель планировалось приблизить насколько возможно к переднеприводным аналогам.

Первая серия прототипов Иж-2126 («серия Т») появилась в 1979 году.

Машина была создана молодыми конструкторами и при компактных внешних габаритах имела вместительный для своего времени и класса салон — по данным изготовителя, расстояние от педали акселератора до спинки заднего сидения у ИЖ-2126 такое же, как у «Волги». Внешняя форма кузова была вполне современной для тех лет. При проектировании автомобиля широко использовались современные методы, например, расчёт кузова на прочность проводился на компьютере методом «конечных элементов», аэродинамика автомобиля доводилась продувками моделей в институте механики МГУ и натурных экземпляров во Франции на оборудовании фирмы «Рено».

Чтобы увеличить простор в салоне при сохранении малой общей длины автомобиля, двигатель и редуктор заднего моста были смещены вправо — это позволило разнести педальный узел и силовой агрегат, что уменьшило длину моторного отсека и улучшило эргономику. Для снижения аэродинамического сопротивления лобовое стекло сильно наклонили, боковые выполнили гнутыми.

Коробка передач от «Иж-Москвич-412» была модернизирована — получила пятую передачу и рычаг непосредственно на картере, без бывшего больным местом «412-го» кулисного привода; вместо червячного рулевого управления машина получила более современное реечное, тормозная система — двухконтурная, с диагональным разделением контуров.

Передняя подвеска использовалась изначально рычажно-пружинная, аналогичная по конструкции модели «412», а задняя — оригинальной конструкции, также рычажно-пружинная, на А-образных рычагах (на её конструкцию было получено авторское свидетельство, но в дальнейшем от нее отказались в пользу схематически копирующей «Жигули»).

Позднее были разработаны два варианта передней подвески по схеме «макферсон»: с треугольными нижними рычагами и с прямыми рычагами со штангой стабилизатора устойчивости в качестве дополнительного рычага — растяжки; в серии использовалась вторая схема.

Кроме того, впоследствии существовало четыре экспериментальных варианта зависимой задней подвески с различной геометрией: на штампованных продольных рычагах (по типу «Опеля»); с продольными рычагами и реактивными штангами — с тягой Панара (как на вазовской «классике») или механизмом Уатта; многорычажная с продольными и поперечными рычагами. В серию пошла близкая по конструкции к проверенной подвеске «классических» ВАЗ-ов.

Автомобиль имел круглые передние фары в черных «очках» с поворотниками по углам передка, напоминающими более поздние серийные «Иж Комби» и Иж-412 после модернизации 1981 года.

Из-за выявленных недостатков в ходе государственных испытаний завод продолжил дальнейшую разработку модели.

В 1980 году появилась доработанная модель — «серия 0». Этот проект существенно отличался от первого. Снаружи изменился передок — теперь спереди были сдвоенные круглые фары, а поворотники расположились в бампере.

В прототипе О2 была кардинально переработана поверхность кузова, основные элементы которой дожили до серийного производства.

Прототипы серии О3 были направлены на фирму «Renault» (Франция), где, совместно с Ижевскими специалистами, производилась доводка кузова, бамперов, светотехники и интерьера. Технические решения, полученные в результате данной работы, были реализованы в серии прототипов О5 и, в итоге, пошли в серийное производство.

В 1984 году образец Иж-2126 «серии 04» с блок-фарами прошел государственные испытания и был рекомендован к серийному производству.

Были проведены традиционные совместные испытания с иностранными аналогами того же класса, среди которых можно отметить скажем немецкий пятидверный хетчбэк Ford Sierra.

На прототипах серии О5, ввиду отсутствия средств на освоение в производстве оригинального рулевого колеса и фар, аналогичных использованным на прототипах фарам фирмы «Hella», были установлены плохо вписывающиеся в дизайн крупные угловатые фары от ВАЗ-2108 с оригинальными поворотниками, а также рулевое колесо от той же модели, которое впоследствии, в ходе серийного производства, было заменено на рулевое колесо ВАЗ-2110. Вообще, в автомобиле довольно широко использовались узлы от других автомобилей, выпускаемых в то время: передние дисковые тормоза, вентилятор и радиатор отопителя, салонное зеркало заднего вида, муфта карданной передачи от ВАЗ-2106, комбинация приборов от АЗЛК-2141, задние тормозные колодки от М-412.

Подготовка производства из-за вялотекущего финансирования шла медленно, однако, был выполнен большой объём работ по изготовлению кузовных штампов в Японии фирмой «Fuji», крупных пресс-форм в Португалии, произведена установка автоматизированной штамповочной линии «Comatsu», сварочных линий «Kuka» и литьевых машин «Demag», построены новые цеха по выпуску задних мостов и сварочный кузовной цех, перестроено производство у смежников под выпуск реечного руля и подвески «McPherson».

Между тем, запуск автомобиля в серийное производство в условиях всеобщего кризиса промышленности страны шёл далеко не гладко. Относительно серийный выпуск автомобиля удалось начать лишь в 1992 году, а подготовка массового производства закончилась только с запуском роботизированного сварочного цеха.

К началу 1995 года было выпущено всего около 5 000 автомобилей по «обходной технологии», которые даже по мнению самих заводчан «не отличались стабильным качеством».

Изначально автомобиль назывался «Орбита», но позднее был переименован, поскольку товарный знак «Орбита» уже был зарегистрирован за рубежом.

Приборный щиток позаимствован у 41-го москвича, а фары и руль — у «восьмёрки» (позднее ставился руль от «десятки») — унификация по запчастям с другими отечественными автомобилями упрощала эксплуатацию, но придавал «Ижу» вид своеобразной «сборной солянки», что не шло на пользу имиджу. Кроме того, крупные угловатые фары ВАЗ-2108 посредственно вписывались в изначально расcчитанный на низкие округлые блок-фары передок «Ижа».

Привод сцепления гидравлический. Передняя подвеска — стойки типа «МакФерсон», задняя — почти аналогична «Жигулям».

Крупносерийно «Ода» выпускалась с двумя типами двигателей — ВАЗ-2106 1.6л и УЗАМ-3317 1.7л. Выпускались также мелкосерийные или опытные передне- и полноприводные версии автомобиля с различными двигателями (ВАЗ 21084, 2106, 21213, 2130, 21214 и Hyundai Beta 1.8D, УМПО-248i). Серийную модификацию автомобилей производила ижевская компания «Норма-Авто».

В 2003 году автомобиль получил оригинальную панель приборов с комбинацией приборов от ВАЗ 2110.

В 2004 году комбинация приборов была модернизирована и получила два жидкокристаллических дисплея. Также была обновлена обивка салона — она стала двухцветной: серый низ, черный верх. Готовился внешний рестайлинг, который по имеющейся информации должен был принести в облик автомобиля новые бампера под цвет кузова, молдинги на боковине, а также позаимствованные у ВАЗ-ов «тринадцатого» семейства узкие фары.

В свете ужесточения российских экологических норм и введения стандарта Евро-2 для продаваемых на территории РФ новых автомобилей осенью 2005 года, дооборудование устанавливаемых на ИЖ-2126 двигателей необходимыми для прохождения сертификации по новым правилам системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором было признано экономически неоправданным, так как, по мнению руководства завода-изготовителя, вызвало бы значительное повышение себестоимости автомобиля, критичное для потенциальных покупателей, а следовательно — резкое падение спроса на него.

Как результат, модель была снята с производства в 2005 году. В то же время, родственные устанавливавшемуся на ИЖ мотору ВАЗ-2106 двигатели «классического» семейства ВАЗ-2104-05-07 всё же были оборудованы распределённым впрыском топлива и катализатором, в итоге «классика» находится на конвейере, в том числе и на заводе в Ижевске, до сих пор.


Модификации:

* ИЖ-2126 «Ода» — базовая модель, хетчбек
* ИЖ-2126 «Ода 4x4» — полноприводный вариант (была также с навеской "Ника")
* ИЖ-2126 «Ника» — тюнинговый вариант модели ИЖ-2126
* ИЖ-21261 «Фабула» — модель семейства «Ода», пятиместный легковой автомобиль с кузовом типа «универсал» и задними ведущими колесами


Полноприводная модификация появилась как результат тюнинга обычной "Оды". В далеком 1995 году ЗАО "Норма-Авто" производит первую версию ИЖ 2126-060 4х4 на основе агрегатов 213-й "Нивы" с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще, оригинальная конструкция Нормы, которая потом перекочевала на заводские "Оды" 4х4). Передние рычаги устанавливались от "Нивы" с переходной деталью под шаровую опоры ВАЗ-2108. Поворотный кулак - ВАЗ-2108. Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с моноприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ-2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из моноприводных, путем приваривания рулевой сошки. Увеличение клиренса достигалось путем установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост, слегка доработанной конструкции - наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлен "грузовой" дифференциалом с передаточным отношением главной пары 4.22. Передний редуктор, включая его корпус, от "Нивы-21213".

В 2002-2003 году машиной заинтересовался завод ИжМаш и для поднятия спроса на базовый заднеприводник и в целях погашения потребности населения в компактном полноприводнике-паркетнике, пообещав в дальнейшем и универсал 4х4, запустил ИЖ-2126-060 "Ода" 4х4 в серийное производство.

Машина имела карбюраторным двигателем ВАЗ 213, объёмом 1,7 литра и передний редуктор от "Нивы", омскую коробку передач и нормовскую раздаточную коробку с ручной блокировкой межосевого дифференциала, доработанный задний мост от заднеприводной "Оды" и через некоторое время симпотный, но очень хрупкий стеклопластиковый обвес "НИКА".

Всего полноприводников на базе ИЖ-2126 "Ода" и "Фабула" было выпущено меньше 4000. В 2005 году история этих автомобилей закончилась.


Серийное производство ижевского универсала началось в 2004 году. 4 июня в 2004 году в Ижевске состоялась презентация серийного автомобиля ИЖ-21261 "Фабула".

Инженеры «ИЖ-Авто» при разработке авто использовали уже проверенные временем детали и агрегаты. Передняя подвеска — независимая, типа «МакФерсон». Задняя подвеска — зависимая пружинная со штанговым направляющим устройством и телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Коробка передач — пятиступенчатая. Иж-21261 оборудован двигателем ВАЗ объемом 1600 куб. см мощностью 75 л. с. Максимальная скорость авто составляет 130 км/ч, время разгона до 100 км/ч - 20 сек.

В салоне "Фабулы" предусмотрены комфортабельные кресла, конструкция которых предусматривает возможность регулирования дистанции до педалей и угла наклона спинки. Заднее сиденье расположено выше передних, что позволяет с комфортом разместиться сзади даже высоким людям. Увеличенный багажник позволяет перевезти все необходимые вещи. К тому же заднее сиденье, складывающееся в пропорции 50/50, позволяет перевозить длинномерные грузы.

В 2005 году, как и весь модельный ряд "Ода", "Фабула" была снята с производства.

[mykola78adm]

Иж-2126 «Ода»

izh2126_08.jpg

(68.92 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126_09.jpg

(42.29 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126_10.jpg

(87.91 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126_11.jpg

(36.97 Кіб) Завантажено 12437 разів

[mykola78adm]

Иж-2126 «Ода 4x4»

izh2126(4x4)_00.jpg

(48.45 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126(4x4)_02.jpg

(56.76 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126(4x4)_03.jpg

(69.45 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126(4x4)_04.jpg

(38.5 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126(4x4)_05.jpg

(68.34 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126(4x4)_06.gif

(110.33 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126(4x4)_07.gif

(89.4 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126(4x4)_08.jpg

(12.05 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126(4x4)_09.jpg

(83.3 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126(4x4)_10.jpg

(67.66 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126(4x4)_11.jpg

(71.44 Кіб) Завантажено 12437 разів

[mykola78adm]

Иж-21261 «Фабула»

izh2126fabula_03.jpg

(55.07 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126fabula_04.jpg

(27.43 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126fabula_05.jpg

(28.84 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126fabula_06.jpg

(34.24 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126fabula_07.jpg

(22.36 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126fabula_08.jpg

(26.35 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126fabula_09.jpg

(28.75 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126fabula_10.jpg

(24.64 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126fabula_11.jpg

(20.94 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126fabula_12.jpg

(24.43 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126fabula_13.jpg

(21.74 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126fabula_14.jpg

(23.18 Кіб) Завантажено 12437 разів

[mykola78adm]

Иж-2126 «Ника»

izh2126nika_01.jpg

(55.66 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126nika_02.jpg

(16.19 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126nika_03.jpg

(14.2 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126nika_04.jpg

(15.09 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126nika_05.jpg

(31.77 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126nika_06.jpg

(33.01 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126nika_07.jpg

(18.82 Кіб) Завантажено 12437 разів

izh2126nika_08.jpg

(48.88 Кіб) Завантажено 12437 разів

Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%96-2126
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%96-2126_4x4
http://www.izh-auto.ru/About/history.jsp
http://foto-avto.narod.ru/izh.htm
http://www.drive2.ru/cars/izh/2126/2126/ofto/
http://car.ua/catalog/izh/2126/generation/2273/
http://www.drive2.ru/cars/izh/21261/21261/zozo/
http://www.izh-fabula.ru/page-izh.html
http://auto.vtule.ru/car1276/
http://avto64.narod.ru/foto-1.htm
http://autokadabra.ru/post/16865/support@autokadabra.ru
http://avtomarket.ru/users/doroznik/garage/24680/gallery/
http://izh.110km.ru/2126.html

[mykola78adm]

Іж-2126 "Орбіта". Виробник - PCT (^TM DeAgostini - в рамках ж.с. "Автолегенды СССР"). Масштаб - 1:43.

Іж-2126 "Орбіта"
Виробник - PCT (вид-во DeAgostini - ж.с."Автолегенды СССР").
Масштаб - 1:43.

Іж-2126 "Орбіта"
Виробник - PCT (вид-во DeAgostini - ж.с."Автолегенды СССР").
Масштаб - 1:43.

Іж-2126 "Орбіта"
Виробник - PCT (вид-во DeAgostini - ж.с."Автолегенды СССР").
Масштаб - 1:43.

Іж-2126 "Орбіта"
Виробник - PCT (вид-во DeAgostini - ж.с."Автолегенды СССР").
Масштаб - 1:43.

Іж-2126 "Орбіта"
Виробник - PCT (вид-во DeAgostini - ж.с."Автолегенды СССР").
Масштаб - 1:43.

Іж-2126 "Орбіта"
Виробник - PCT (вид-во DeAgostini - ж.с."Автолегенды СССР").
Масштаб - 1:43.

[canada]

Предсерийнные прототипы...

[herman]

Иж-21261 "Fabula"

[canada]

2126-0