Девяностые годы ХХ-го века больно ударили по заводу ЗИЛ. Многие работы из-за недостатка финансирования пришлось свернуть, к тому же военные практически перестали приобретать поисково-эвакуационный комплекс "490". Его производство в рамках конверсии передали Правдинскому заводу радиорелейной аппаратуры (ПЗРА). Тогда же была организована дочерняя фирма "Вездеход-ГВА", в аббревиатуре которой увековечили имя В. А. Грачева.
В 2001 г., используя предыдущий опыт, компания «Вездеход-ГВА» совместно с Правдинским заводом радиорелейной аппаратуры (ПЗРА, Нижегородская обл.), куда с АМО ЗИЛ передали производство автомобилей повышенной проходимости, выпустили первую машину серии ГВА-3848 (АСМ-4703), созданную в соответствии с проектом «Бизон». Образец был изготовлен по договору с МЧС России и предназначался для аварийно-спасательных работ в условиях полного бездорожья, лесной, болотистой и сильно пересеченной местности.
Конкретным заказчиком автомобиля выступил НПЦ «Средства спасения». Колесная база этого шасси, равная 4800 мм, позволила разместить двухрядную 7-местную кабину и достаточно вместительный оригинальный кузов-фургон. Для удобного доступа к аварийно-спасательному оборудованию, размещенному в специальных отсеках и полках, имеются шесть боковых дверей шторного типа и две задние распашные, а сверху расположена трехсекционная раздвижная лестница.
Предполагалось, что в семейство войдут грузовики с бортовой платформой, грузопассажирские автомобили с кузовом-фургоном и пассажирские аварийно-спасательные машины (АСМ). Были построены модели с колесной базой 3300, 3800, 4300 и 4800 мм под комплектацию их 3- или 7-местными кабинами. В качестве энергетической установки использовался минский 109-сильный дизель Д-245.12 или его форсированная до 136 л.с. версия Д-245.9. Запас хода автомобилей составлял не менее 600 км.
Логическим завершением усилий специалистов ПЗРА стал специальный автомобиль ГВА-3848.1, главные функции которого – обеспечение деятельности оперативного штаба при ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЧС), доставка оперативной группы к месту ЧС, развертывание и работа пункта управления при проведении аварийно-спасательных мероприятий.
Конструктивно машина представляет собой шасси ГВА-3848.51 с колесной базой 4800 мм, на котором смонтирован кузов автобуса ЗИЛ-3205, а спереди установлена тросовая лебедка. Согласно требованиям заказчика все модели семейства ГВА-3848 можно перевозить любыми видами транспорта, в том числе авиационным.
Автомобили с маркой ГВА оказались вдвое дешевле немецких «Унимогов». Стараясь догнать германский прототип, отечественные конструкторы нашли собственные оригинальные технические решения, которые полностью себя оправдали.
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://www.denisovets.ru/zil/zilpages/gva3848.html
http://www.os1.ru/article/communal/2007_08_A_2008_02_27-19_39_49/
http://www.gruzovoy.ru/articles/1386/
http://www.denisovets.ru/zil/zilpages/gva3848.html
http://www.os1.ru/article/communal/2007_08_A_2008_02_27-19_39_49/
http://www.gruzovoy.ru/articles/1386/