АМО-Ф15 (1924-1931)

[Yura]

пожежні

[biolog]

«ЕКАМ» (Екатеринбургмодель)

[biolog]

Майстерня «РАЗУМ» м. Київ.
Автор Віталій Молотков
Тираж 6 шт

[biolog]

Майстерня «РАЗУМ» м. Київ.
Автор Зіновій Лахтерман
Тираж 4 шт

[herman]

АМО-Ф15 Пожарная Линейка '1926–29

[tatarin-ua]

У меня АМО в таком варианте .

[mykola78adm]

АМО F15 (автобус). Виробник - PCT (^TM DeAgostini - в рамках ж.с. "Автолегенды СССР"). Масштаб - 1:43.

[mykola78adm]

БА-27 — советский средний бронеавтомобиль 1930-х годов. Первый серийный бронеавтомобиль СССР. Разработан на базе шасси отечественного полуторатонного грузового автомобиля АМО-Ф-15 в 1927 году для замены устаревших бронеавтомобилей РККА. Производился серийно в 1928—1931 годах, всего построено 215 машин (1928 — 1 прототип и 54 серийных, 1929 — 54, 1930 — 59, 1931 — 47).

В начале 1927 года постоянному члену Артиллерийского комитета (Арткома) Артиллерийского управления (АУ) РККА А. Рожкову поручено спроектировать бронированный автомобиль на шасси первого советского полуторатонного грузового автомобиля АМО-Ф-15.

Установка бронекорпуса требовала некоторых изменений в стандартном шасси. По требованию Рожкова конструкторы АМО под руководством инженеров Б. Д. Строканова и Е. И. Важинского спроектировали шасси АМО Ф-15 СП (специальное): усилены рессоры и рама, увеличен угол наклона рулевой колонки, переделаны передние педали управления, рычаги переключения передач и тормоза, установлен задний пост управления. Летом 1927 года опытное шасси прошло ходовые испытания в окрестностях Москвы.

Осенью Рожков закончил разработку чертежей бронекорпуса, после чего проект доработан группой инженеров государственного конструкторского бюро Оружейногообъединения под руководством В. Заславского. Бронемашина получила индекс Б-27.

Опытный бронекорпус изготовлен на Ижорском заводе и в начале 1928 года доставлен на завод АМО в Москву для установки на шасси.

24—31 марта 1928 года специально назначенная комиссия Артиллерийского управления РККА провела испытания опытного образца. 31 марта опытная машина совершила короткий испытательный пробег, после чего доставлена на завод для осмотра узлов и агрегатов. Отчёт испытательной комиссии направлен начальникам Артиллерийского управления и Управления снабжения РККА. Большинство членов комиссии дали Б-27 положительную оценку, одновременно предложив следующие доработки:

Помощника шофёра и шофёра заднего руля вооружить пистолетами-пулемётами.
Улучшить охлаждение пулемётов для увеличения длительности непрерывной стрельбы.
Усовершенствовать шаровую пулемётную установку.
Оборудовать пулемёт и пушку оптическими прицелами.

К июню 1928 года в бронекорпус внесены некоторые изменения:

Колпак башни стал открываться назад для более удобного наблюдения за местностью.
Жалюзи в броневых листах защиты радиатора заменили съёмными броневыми листами, которые в походном положении крепили по бортам корпуса.
Большой прожектор заменили внутренним меньшего размера, закрывающимся откидной крышкой.
Установлены фары меньшего диаметра без броневых крышек.
Схема бронирования мотора изменена так, чтобы позволить снимать его без снятия корпуса.
Бензопровод разделен на две магистрали.
Сиденье водителя приподнято на 50 мм.

С 6 июня по 3 июля 1928 года комиссия с участием представителей Артиллерийского управления, штаба РККА, Инспекции пехоты и броневых сил, Инспекции кавалерии автоброневого дивизиона под председательством начальника 5-го отдела АУ РККА Топилова (позже его сменил Рожков) провела всесторонние испытания Б-27 под Москвой в районе Одинцова, недалеко от Москвы. Машина прошла 627 км, из них 567 по шоссе и 59,4 км по местности. Комиссия признала результаты испытаний удачными и передала отчёты начальнику Управления снабжения РККА Дыбенко. Дыбенко обратился к начальнику штаба РККА с ходатайством «войти с представлением в РВС СССР о принятии на вооружение РККА бронеавтомобиля АМО образца 1927 года с присвоением ему наименования БА-27 (бронеавтомобиль АМО образца 1927 года) и о представлении Артиллерийскому управлению права вносить в конструкцию машины последующие усовершенствования в зависимости от результатов продолжительных испытаний и опыта службы бронеавтомобилей в частях РККА».

24 октября 1927 года постановлением РВС СССР бронеавтомобиль принят на вооружение Красной Армии под обозначением БА-27. Производство поручили Ижорскому заводу, шасси поставлял завод АМО. По другим данным, 19 декабря 1928 года приказом РВС СССР № 413/84 принята на вооружение РККА броневая машина «АМО» образца 1927 года (БА-27).

19 декабря 1927 года Артиллерийское управление РККА заключило с Ижорским заводом договор № 5666/95 на бронировку 54 БА-27 первой партии, а 6 января 1928 года — с заводом АМО на поставку 54 шасси для них. Впоследствии в договор включили и опытный образец, а 20 броневиков выделили для вооружения частей ОГПУ. Заказ выполнен в декабре 1928 года.

10 января 1929 1929 года Артиллерийское управление заключило с Ижорским заводом договор № 549/86 на изготовление ещё 74 БА-27, но выполнение заказа затянулось, поскольку и АМО, и Ижорский завод не имели необходимого оборудования, инструментов, материалов, и достаточного количества квалифицированных рабочих.

28 декабря 1929 года все права и обязанности по договору № 549/86 переданы вновь образованному Управлению моторизации и механизации Рабоче-крестьянской Красной армии (УММ РККА).

21 февраля 1930 года УММ РККА заключило с Ижорским заводом договор № 9022170 на производство 105 БА-27 третьей партии со сроком выполнения заказа к декабрю. Несмотря на то, что производство затягивалось, в сентябре 1930 года с Ижорским заводом заключён договор ещё на 65 БА-27 с окончанием сдачи в декабре.

Весной 1930 года один бронеавтомобиль из второй партии отправили на 2-й автосборочный завод «КИМ» в Москве, ведущий сборку пребывающих из Америки машинокомплектов Форд-АА. Бронекорпус БА-27 переставлен на несколько модернизированное шасси Форд-АА (в частности, изменён угол наклона рулевой колонки) Испытания показали, что благодаря более мощному двигателю скорость и запас хода бронеавтомобиля возросли. Более широкая колея значительно повысила устойчивость (допустимый боковой крен возрос до 15 градусов) — это решило проблему бокового опрокидывания узкого и высокого, на штатном шасси АМО-Ф-15СП, БА-27. Но в связи с уже начатым проектированием новых типов средних бронемашин на трёхосном шасси «Форд-Тимкен» массовую переустановку БА-27 на шасси «Форд-АА» признали нецелесообразной.

Летом 1931 года производство броневиков прекращено. Из 105 заказанных УММ РККА БА-27 третьей партии изготовили лишь 86. К производству четвёртой партии не приступали. Суммарный выпуск БА-27 за 1928—1931 годы 215 бронеавтомобилей, включая опытный (разбронированный в 1930 году).

images.jpg

(11.97 Кіб) Завантажено 1917 разів

[mykola78adm]

БА-27. Виробник - PCT (^TM DeAgostini - в рамках ж.с. "Автолегенды СССР"). Масштаб - 1:43.

[Yura]

АМО F15 від Рославль

[Yura]

АМО-Ф15 (МЗПМ) конверсія невідомого Майстра