Форум Львівського клЮбу колекціонерів автомоделей

ЗИЛ-133 "Крокодил" — советский грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачёва. Представлял собой трехосную (6х4) народнохозяйственную модификацию повышенной грузоподъёмности на базе массового двухосного (4х2) грузовика ЗИЛ-130.


В СССР первым трёхосным серийным грузовым автомобилем (6Х4) был 8-тонный ЯГ-10 (1932г). Позже трёхосные модификации с колёсной формулой 6Х4 появились у самых массовых грузовиков ГАЗ-АА и ЗиС-5. В 1964 году, когда был развёрнут серийный выпуск самого популярного грузовика ЗиЛ-130, была готова и его трёхосная модификация – ЗиЛ-133.


Существовавший в те времена ГОСТ 9314-59 предусматривал ограничение осевой нагрузки, которая не должна была превышать 6 тонн. Минские, Ярославские и Кременчугские грузовики предназначались для эксплуатации только на дорогах первой категории. А массовый 8-тонный грузовик, предназначенный для перевозки грузов по дорогам всех категорий, должен был иметь колёсную формулу 6Х4. Первой разработкой в этой области и явился ЗиЛ-133.

История этого грузовика достаточно интересна. Рассмотрим сперва первоначальный вариант автомобиля. В нём использовались многие узлы от ЗиЛ-130: кабина, коробка передач, карданные шарниры, колёса, передняя подвеска, рулевое управление, система электрооборудования. Вместе с тем, автомобиль получил ряд новых оригинальных агрегатов. Для обеспечения высоких тягово-динамических характеристик мощность двигателя ЗиЛ-130 была увеличена до 190 л.с. Степень сжатия – 7,5. Двигателю требовался высокооктановый бензин. На панели приборов появился тахометр. Для передачи возросшего с 41до 45 кГм крутящего момента потребовалось двухдисковое сцепление. Здесь следует отметить, что подобное сцепление применялось ещё на ЗиС-5, а затем на ЗиС-150 и ЗиЛ-164. Но в 1961 году ЗиЛ-164, а затем и ЗиЛ-130 получили более простое однодисковое сцепление.

Ведущие мосты ЗиЛ-133, в отличие от мостов ЗиЛ-130 с двойной главной передачей, имели одинарную гипоидную передачу, причём ведущая шестерня была смещена вверх. При таком смещении более удобно размещать карданные валы. Задняя подвеска – традиционная, балансирная.

Интересна раздаточная коробка. Она, помимо межосевого дифференциала, включала в себя трёхступенчатую коробку передач, что было не совсем привычно. Даже на автомобилях повышенной проходимости "раздатка" имеет обычно две ступени. Но такая схема трансмиссии всё же не получила путёвку в жизнь.

К 1966 году был готов другой вариант автомобиля ЗиЛ-133. Здесь решили вообще отказаться от раздаточной коробки и применить более прогрессивную схему с проходным средним мостом. Изменилась и конструкция самих мостов. В средний, проходной, мост встроили межосевой дифференциал. В тяжёлых дорожных условиях его можно было заблокировать, для этих целей служил пневмопривод.

Оригинальна и коробка передач. Её разработали специально для нового семейства, а также в расчёте на то, что в перспективе этот агрегат будут устанавливать и на автомобили "Урал". Коробка – пятиступенчатая, с высшей прямой передачей. Четыре высшие передачи – синхронизированные. Для увеличения силового диапазона в конструкцию ввели демультипликатор, который помещался на заднем торце коробки передач. Демультипликатор имел две передачи – прямую и понижающую – и приводился в действие электропневмоклапаном.

Сцепление – двухдисковое, от двигателя ЗиЛ-375. Да и сам двигатель представлял собой форсированный вариант двигателя ЗиЛ-375. Была увеличена до 7,4 степень сжатия, изменены фазы газораспределения. Улучшилось наполнение цилиндров за счёт применения специального впускного коллектора, распределяющего рабочую смесь по определённым цилиндрам. Был применён четырёхкамерный карбюратор и новый воздушный фильтр, а также контактно-транзисторное зажигание. Система охлаждения впервые получила вентилятор с электромагнитной муфтой, включаемый и отключаемый при помощи термоэлектрического датчика. Для обеспечения оптимального теплового режима параллельно устанавливали два термостата.

Мощность двигателя составляла 220л.с., крутящий момент – 52кГм.

На автомобиль планировали устанавливать раздельный привод тормозов. Для нового автомобиля завод разработал три варианта шасси: с укороченной, нормальной и удлинённой базой. Укороченное шасси – для седельных тягачей ЗиЛ-133В и самосвалов ЗиЛ-133Д. Нормальное – для бортового автомобиля (собственно ЗиЛ-133). Удлинённое – для длиннобазной модификации ЗиЛ-133Г. Существовал ещё и сельскохозяйственный самосвал – ЗиЛ-133Б.

Планы были обширны. Но... Эти автомобили так и не увидели свет. Скорее всего, потому, что основное внимание в то время было приковано к созданию нового дизельного грузовика такого же класса с кабиной над двигателем, который планировали выпускать на строящемся в Набережных Челнах новом заводе. КамАЗы, как известно, разрабатывали на ЗиЛе. На опытных образцах даже стояла марка ЗиЛ. Некоторые технические решения, впервые появившиеся на ЗиЛ-133 (коробка передач с делителем, проходной средний мост с межосевым дифференциалом) перекочевали на КамАЗ, хотя и были выполнены несколько иначе.

Тем не менее, почти одновременно с новыми грузовиками в Набережных Челнах, на ЗиЛе всё же начали выпуск модели 133. Это была длиннобазная модификация ЗиЛ-133Г1. По сравнению с запланированным вариантом модель была сильно упрощена. Вместо нового мощного двигателя с оригинальной коробкой передач на нём стоял обычный двигатель ЗиЛ-130 со стандартной пятиступенчатой коробкой. Но мосты были всё же оригинальные.
Ввиду недостаточной мощности двигателя грузовик не предназначался для эксплуатации с прицепом. В дальнейшем грузоподъёмность увеличили до 10 тонн (при этом грузоподъёмность обычного ЗиЛ-130 возросла до 6 тонн), и автомобиль получил индекс 133Г2.

Следующим шагом стала установка на автомобиль в 1979 году двигателя КамАЗ. Ввиду большей габаритной длины двигателя на нём появился удлинённый капот, а также новая облицовка с оригинальным рисунком, за что грузовик получил прозвище "крокодил". Это был ЗиЛ-133ГЯ. Планировали выпускать и седельный тягач ЗиЛ-133ВЯ, но выпустили единицы. А ЗиЛ-133ГЯ было выпущено немало. Его можно увидеть в фильме "Найти и обезвредить", где он снимался вместе с КамАЗами.

Двигатель, сцепление, коробка передач и тормозная систeма нового грузовика были аналогичны КамАЗовским. Ведущие мосты – от ЗИЛ-133Г1, только передаточное число увеличили с 6,33 до 6,83.

Но электрооборудование – 12-вольтовое, в отличие от 24-вольтового КамАЗовского. Стартер, разумеется. был 24-вольтовым, как на КамАЗе. Специальное контактное устройство, как и на МАЗ-200, подключало при пуске два акумулятора последовательно. Всё остальное время – параллельно. При этом считалось, что аккумуляторы заряжаются неравномерно вследствие неодинаковой длины проводов и водителям предписывалось раз в неделю менять их местами, что не вызывало у них энтузиазма.

Хотелось бы отметить, что рядом с КамAЗом, имеющим кабину над двигателем, капотный ЗиЛ-133ГЯ смотрелся неплохо. Кабина ЗиЛ-130 вообще была очень удачной. Красивая, изящная... Она смотрится до сих пор, хотя ей уже почти полвека. А удлинённый нос придавал трёхосному 10-тонному грузовику особый шарм. Всё-таки капотные грузовики имеют более яркую внешность и выглядят солиднее. Недаром их любят в Америке. Боевые условия выявили ещё одно их преимущество. При наезде на мину у водителя есть шанс остаться в живых.

Из-за КамАЗа ЗиЛ-133 остался в тени. Роль трёхосного грузовика, предназначенного для перевозки самых масовых грузов, досталась автомобилю из Набережных Челнов. Но именно ЗиЛ-133 явился прародителем нового массового дизельного грузовика.


Модификации:

* ЗИЛ-133 — базовое шасси со средней базой с карбюраторным двигателем ЗИЛ-175. Серийно не выпускалось.
* ЗИЛ-133Б — короткобазное самосвальное шасси. Серийно не выпускалось.
* ЗИЛ-133В — седельный тягач. Мелкосерийный выпуск.
* ЗИЛ-133Г — дальнейшее развитие ЗИЛ-133 с удлиненной базой (один бензобак и платформа с двумя боковыми бортами).
* ЗИЛ-133Г1 — длиннобазная модификация ЗИЛ-133Г (два бензобака и три боковых борта) грузоподъемностью 8 т. Серийный выпуск 1975—1977 гг.
* ЗИЛ-133Г2 — дальнейшее развитие ЗИЛ-133Г1 грузоподъемностью 10 т. Серийный выпуск 1977—1979 гг.
* ЗИЛ-133Д — короткобазное самосвальное шасси
* ЗИЛ-133Д1 — упрощённая модификация ЗИЛ-133Д
* ЗИЛ-144Н — сельскохозяйственный вариант с задними односкатными арочными шинами.
* ЗИЛ-133ГЯ — дизельная модификация ЗИЛ-133Г1 с двигателем КамАЗ-740 (1979—1992)
* ЗИЛ-133ВЯ — седельный тягач и короткобазное самосвальное и крановое шасси с дизельным двигателем КамАЗ-740 (1979—1992)
* ЗИЛ-133Г40 — дальнейшее развитие ЗИЛ-133ГЯ с кабиной семейства 4331 и двигателями ЗИЛ-6454/ЗИЛ-645/САТ-3116 (1992—1999)
* ЗИЛ-133Г42 — крановое шасси под с кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-6454 (1992—1999)
* ЗИЛ-133Д42 — самосвальное шасси кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-645 (1992—1999)
* ЗИЛ-13305А — седельный тягач с с удлиненой кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-6454 (1993—1999)
* ЗИЛ-133Г50 — модификация ЗИЛ-133Г2 с кабиной семейства 4331 и карбюраторным двигателем ЗИЛ-508 (1993—1995)
* ЗИЛ-133Д52 — самосвальное шасси с кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-508 (1993—1995)
* ЗИЛ-451400 — самосвал с кузовом НефАЗ (1997—1999).
* ЗИЛ-630900 — дальнейшее развитие ЗИЛ-133Г40 с двигателем ЯМЗ-236А (1999—2002)
* ЗИЛ-640900 — седельный тягач с двигателем ЯМЗ-236А (1999—2002)
* ЗИЛ-6309Н0 — дальнейшее развитие ЗИЛ-630900 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2) (2002—2005)
* ЗИЛ-6309Н2 — крановое шасси с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2) (2002—2005)
* ЗИЛ-45222 — самосвальное шасси с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (2002—2005). Кузов ММЗ.
* ЗИЛ-630980 — модификация ЗИЛ-6309Н0 с кабиной ЗИЛ-433180 с двигателем ММЗ Д-260.Е3 (Евро-3) (2008). Серийно не производится.

Выпуск карбюраторных модификаций 133Г5 и 133Д5 в 1993—1995 гг. был вызван прекращением поставок дизелей КамАЗ-740 из-за пожара на заводе двигателей КАМАЗ.


Спецмашины на шасси ЗИЛ-133:

* КСА-7 — опытный образец разбрасывателя грузоподъёмностью 7 тонн на базе ЗИЛ-133Г1. На задних мостах устанавливались арочные шины.
* Автоцистерна АЦ-40
* Автолестница АЛ-45
* Автомобиль комбинированного тушения АКТ-2,5/3
* Бетономешалка СБ-159Б1
* Инкассаторский автомобиль ДИСА-6938
* Загрузчик удобрений ЗМУ-8
* Загрузчик сеялок ЗСА-7


ЗИЛ-133


ЗИЛ-133В

ЗИЛ-133ВЯ


ЗИЛ-133-05А


ЗИЛ-4514

ЗИЛ-133Г


Дальнейшее развитие модели ЗИЛ-133 - серийные грузовые автомобили ЗИЛ-133Г и его упрощенные модификации ЗИЛ-133Г1 (1975-1979г.г.), ЗИЛ-133Г2 (1979-1983г.г.).

ЗИЛ-133Г1 был выпущен в значительно больших количествах по сравнению с ЗИЛ-133 и отличался от него большей длиной колесной базы и, соответственно, размером грузовой платформы. Модель 133Г от 133Г1 отличалась наличием одного бензобака и двух боковых бортов против двух бензобаков и трех боковых бортов у ЗИЛ-133Г1. Также существовала модификация на бездисковых колесах от КамАЗа.

ЗИЛ-133Г2 - дальнейшее развитие модели 133Г1. До 10 тонн увеличена грузоподъемность автомобиля. Внешних отличий практически не имел. Впрочем, принято считать, что все автомобили ЗИЛ-133Г2 были оснащены решеткой радиатора нового типа, хотя последние партии автомобилей ЗИЛ-133Г1 также успели получить новую облицовку.

Кроме того, существовали модели ЗИЛ-133Г4 и ЗИЛ-133Г4А

На базе ЗИЛ-133Г1 в конце 70-ых годов ХХ века был спроектирован и изготовлены опытные образцы разбрасывателей КСА-7. Грузоподъемность машины составила 7 тонн. На задние мосты автомобиля устанавливались арочные шины.
На первых опытных экземплярах КСА-7 боковые борта имели по шесть ребер жесткости. В дальнейшем кузов машины был дорабоатн - изменены углы наклона бортов, количество ребер жесткости сокращено до пяти. Кроме того, машину стали комплектовать тентом, предохраняющим удобрения от атмосферных осадков и выветривания при транспортировке.

Также на базе этой модели была создана пожарная автолестница АЛ-45-(133Г1)-ПМ501. Следует отметить, что таких автомобилей существовало немного. Причиной тому - крайне малая мощность двигателя. Плюс к этому габариты автомобиля не позволяли хранить его в обычной пожарной части. Впрочем, в крупных городах страны такие автоцистерны имелись в нескольких экземплярах.


ЗИЛ-133Г


ЗИЛ-133Г1


ЗИЛ-133Г2


ЗИЛ-133Г4


КСА-7


АТС-40


АЛ-45-(133Г1)-ПМ501

ЗИЛ-133ГЯ


ЗИЛ-133ГЯ (1979-1992г.г.) представляет собой дизельную модификацию ЗИЛ-133Г1, использовавшую двигатель КамАЗ-740. Внешние отличия состояли в измененной форме передней части, удлиннилась рама автомобиля, изменен буфер, запас топлива помещался теперь в одном баке емкостью 170л. Ввиду большей габаритной длины двигателя на нём появился удлинённый капот, а также новая облицовка с оригинальным рисунком, за что грузовик получил прозвище "крокодил". На "носу" капота появилась литая эмблема ЗИЛ. Кроме того, светосигнальная аппаратура была унифицирована с КамАЗом - передние и задние фонари, огни автопоезда.

Сцепление, коробка передач и тормозная систeма нового грузовика были аналогичны КамАЗовским. Ведущие мосты – от ЗИЛ-133Г1, только передаточное число увеличили с 6,33 до 6,83.

Но электрооборудование – 12-вольтовое, в отличие от 24-вольтового КамАЗовского. Стартер, разумеется. был 24-вольтовым, как на КамАЗе. Специальное контактное устройство, как и на МАЗ-200, подключало при пуске два акумулятора последовательно. Всё остальное время – параллельно. При этом считалось, что аккумуляторы заряжаются неравномерно вследствие неодинаковой длины проводов и водителям предписывалось раз в неделю менять их местами, что не вызывало у них энтузиазма.

Хотелось бы отметить, что рядом с КамAЗом, имеющим кабину над двигателем, капотный ЗиЛ-133ГЯ смотрелся неплохо. Кабина ЗиЛ-130 вообще была очень удачной. Красивая, изящная... Она смотрится до сих пор, хотя ей уже почти полвека. А удлинённый нос придавал трёхосному 10-тонному грузовику особый шарм. Всё-таки капотные грузовики имеют более яркую внешность и выглядят солиднее. Недаром их любят в Америке. Боевые условия выявили ещё одно их преимущество. При наезде на мину у водителя есть шанс остаться в живых.

С 1992 года ЗИЛ-133ГЯ уступил место на конвейере аналогичному по классу автомобилю ЗИЛ-133Г4 с новой кабиной и собственным двигателем ЗИЛ-645.

Также на шасси ЗИЛ-133ГЯ выпускались специальные модификации - ЗМУ-8 и ЗСА-7.

Загрузчик машин для внесения минеральных удобрений ЗМУ-8 на шасси ЗИЛ-133ГЯ предназначен для транспортировки твердых минеральных удобрений и слабопылящих химических мелиорантов на край поля и загрузки их в прицепные и самоходные машины для внесения удобрений. Из кузова минеральные удобрения шнеками подаются на наклонный складывающийся транспортер и далее в бункеры машин для внесения. При работе в режиме самосвала разгрузка кузовов производится через правый открывающийся борт. Управление рабочими органами осуществляется с пульта управления, расположенного в кабине автомобиля. Грузоподъемность машины 8т. Пропускная способность 150т/ч.
Загрузчик ЗМУ-8 серийно выпускался ПТО "Ташкентский тракторный завод".

Загрузчик сеялок автомобильный ЗСА-7 предназначался для загрузки посевных агрегатов всех типов семенами зернобобовых, крупяных, масличных культур и минеральными удобрениями, а также для транспортировки зерна, вороха, туков. Грузоподъемность машины на зерне 7т, на минеральных удобрениях - 8т. Максимальная высота выгрузки 3м. Производительность 60 т/ч.


ЗИЛ-133ГЯ

ЗМУ-8

ЗСА-7


АС-40(ЗИЛ-133ГЯ)

ЗИЛ-Э133ВЯТ


"Планом создания, освоения и внедрения базовых моделей и их функциональных модификаций новой и модернизированной автомобильной техники в XI пятилетке и до 1990 года" Министерства автомобильной промышленности СССР предусматривалось создание на ЗиЛе автомобиля-тягача с дизельным двигателем Камаз-7403 (с турбонаддувом, мощностью 260 л.с.) для работы в составе автопоезда полной массой 37-38т.

В сентябре 1982 года в соответствии с приказом Генерального директора завода от 2 июля 1979 года №244, распоряжением Главного конструктора №16 от 12 февраля 1981 года, а также п.2.12.4 Комплексного плана УКЭР на 1982 год КЭИР построил макетный образец седельного тягача ЗиЛ -Э133ВЯТ и начал его испытания.

Постройка макетного образца автомобиля ЗиЛ-Э133ВЯТ производилась путем переоборудования шасси седельного тягача ЗиЛ-133ВЯ гар.№376 с установкой турбонаддувного, дизельного силового агрегата КамАЗ-5Э7403. Двигатель представлял собой четырехтактный V-образный восьми цилиндровый дизель с турбонаддувом рабочим объемом 10850 куб.см, максимальной мощностью 262,6 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 2600(+30 -50) об/мин, максимальный крутящий момент составлял 83,5 кг.м при 1800 об/мин., максимальная частота вращения коленчатого вала 2930 об/мин., минимальная устойчивая частота вращения коленвала 600об/мин.

Автомобиль был оснащен серийной кабиной от ЗиЛ-133ГЯ, которая была приподнята вверх на 170мм. Оперение было выполнено по интегральной схеме и откидывалось вперед. Кабина и оперение были окрашены в цвет "Охра", а облицовка радиатора в черный цвет.

По результатам испытаний автомобиля было сделано следующее заключение: «Для повышения конкурентоспособности и значительного улучшения технико-эсплуатационных показателей при разработке конструкции автомобиля-тягача ЗиЛ-133ВЯТ необходимо:
- Значительно повысить комфортабельность автомобиля-тягача за счет: улучшения плавности хода, применения современной кабины со спальным местом и всеми конструктивными мероприятиями, направленными на снижение утомляемости водителя и доведения параметров рабочего места до требований ГОСТ и международных рекомендаций.
- Повысить мощностные параметры двигателя КамАЗ-7403 до 300-310 л.с. с соответствующим снижением удельных расходов топлива.


На ЗИЛе этот автомобиль получил прозвание "Сайгак" из-за внешнего сходства с этим копытным. В 1988 году на машину была установлена новая кабина со спальным местом и оперение от ЗИЛ-4331 - это была одна из первых кабин со спальником. Спальник тогда был меньше чем нынешние (450мм против сегодняшних 600мм), но в целом машина стала очень похожа на своего потомка ЗиЛ-13305А.

ЗіЛ-6309. Виробник - Кіммерія. Масштаб - 1:43.

ЗиЛ-133ГЯ. Виробник - Markun Toys, Китай (^TM Автоистория). Масштаб - 1:43.

фотки

ще

.....

ЗІЛ-133ГЯ конверсія+ручна робота V.M.S /метал-пластик,смола/.

Якщо можна додам ще такого.Звернiть увагу на самий заднiй мiст...

Мiй ГЯ.Схрещення Кам"янець-Подiльского ЗiЛа та КамАЗ-53212 Арек.Капот пiдйомний.Зроблена десь у вiсiмдесятих роках...

133 ВЯ.

ЗиЛ-133ВЯ 6х4 '1995
Седельный тягач с американским дизельным двигателем "Катерпиллер 3116"

Седельный тягач ЗиЛ-133ВН