ВАЗ-2121 «Нива», с 2004 года обозначалась LADA 4х4 — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Первый в мире комфортабельный внедорожник малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом. В истории мирового автомобилестроения «Нива» считается родоначальником «кроссоверов» — особо популярного в начале XXI века класса легковых автомобилей, а также самым оригинальным и популярным автомобилем советского и российского производства. С 2014-го года выпускается под маркой Lada 4x4 "Urban".
Первую опытно-промышленнр партию ВАЗ-2121 из 50 автомобилей изготовили в феврале 1976 года, как тогда было принято, в подарок XXV съезду КПСС. Это еще были не совсем серийные машины. Конвейер «Нивы» заработал только 5 апреля 1977 года, и она начала свое триумфальное шествие по дорогам мира. Помимо базовой версии, существовали модификации с экономичным 1,3-литровым двигателем (ВАЗ-21211) и с правым рулем (ВАЗ-21212). За все время выпущено около 1850 000 автомобилей «Нива» первого поколения и ее производство продолжается до сих пор под наименованием «Лада 4x4», так как сам бренд «Нива» отошел СП «АвтоВАЗ-GM» в 2003 году.
ВАЗ-2121 полностью оригинальная, чисто вазовская конструкция, целиком разработанная заводскими инженерами. Первоначально конструкторы ВАЗа получили задание на разработку компактного городского автомобиля. С этим и связаны такие необычные для джипа особенности, как сверхмалые габариты и двухдверный кузов «хэтчбек» с крохотным багажником. Однако затем концепция резко изменилась, и было решено превратить городской автомобильчик в джип.
Как ни удивительно, но парадоксальная концепция оказалась жизнеспособной, а машина — на редкость удачной. Автомобиль получился сверхкомпактным по сравнению с джипами тех времён, а следовательно, и лёгким, что положительно сказывалось на проходимости. Очень большой дорожный просвет и малые свесы кузова также способствовали проходимости. Ещё одной особенностью стал полностью «легковой» дизайн машины — в автомобиле не было ничего специфически «внедорожного», «Нива» выглядела как обычная легковая машина. К тому же, в конструкции широко применялись элементы дизайна и детали ВАЗ-2106, а салон оказался практически идентичным «шестёрке».
В итоге получилось, как писал один автомобильный журнал, «Как будто „Рено-5“ поставили на шасси „Лэндровера“». Тем не менее, «Нива» оказалась очень удачным автомобилем, возможно, лучшей разработкой отечественного автопрома.
Рождался автомобиль в те далёкие годы, как говорится, на одном дыхании ...
ВАЗ-2121 «Нива» / LADA 4x4 (1976-...)
Модератори: mykola78adm, Модератори
Правила форуму
В даному форумі розміщуємо інформацію по заводах-виробниках СРСР та пострадянського періоду та моделях авто, що ними випускались та випускаються досі. Правила оформлення тем : історична довідка, фото прототипів (відео) - обовязково з вказанням джерел, звідки взята інформація. Бажаним є розміщення фото моделей з Ваших колекцій авто, що описується в темі. Не соромтеся хвалитись тим, що маєте )) .
Інтерактивний путівник по форуму
В даному форумі розміщуємо інформацію по заводах-виробниках СРСР та пострадянського періоду та моделях авто, що ними випускались та випускаються досі. Правила оформлення тем : історична довідка, фото прототипів (відео) - обовязково з вказанням джерел, звідки взята інформація. Бажаним є розміщення фото моделей з Ваших колекцій авто, що описується в темі. Не соромтеся хвалитись тим, що маєте )) .
Інтерактивний путівник по форуму
-
mykola78adm
- Site Admin
- Повідомлень: 15158
- З нами з: 03 липня 2013 23:00
- Звідки: Львів
- Дякував (ла): 16046 разів
- Подякували: 19026 разів
- Вік: 46
-
mykola78adm
- Site Admin
- Повідомлень: 15158
- З нами з: 03 липня 2013 23:00
- Звідки: Львів
- Дякував (ла): 16046 разів
- Подякували: 19026 разів
- Вік: 46
Re: ВАЗ-2121 «Нива» / LADA 4x4 (1976-...)
ВАЗ-Э2121
"При разработке в НАМИ в 1968-1969 г.г. «Типажа легковых автомобилей на 1971-1980 г.г.» в него был заложен грузопассажирский автомобиль с цельнометаллическим кузовом типа «универсал» и приводом на все колеса. Автомобиль предназначался для производства на новых мощностях Ижевского автозавода в объеме 220 тыс. автомобилей в год на агрегатах перспективного автомобиля «Москвич-3-5». Скорее всего, мысль о разработке автомобиля 4х4 Генеральному конструктору ВАЗа В.С.Соловьеву пришла не ранее конца 1969 г. и не позже апреля 1970 года, чему способствовало завершение к этому времени проекта ФИАТ-ВАЗ, необходимость производства в стране автомобиля для сельского населения и поиск моделей для расширения производства ВАЗа до 1 млн. автомобилей в год (при этом вопрос о необходимости разворачивания массового производства легковых автомобилей и о том, каким быть автомобилю в 70-ых годах активно дискутировался в советской периодической печати в конце 60-ых годов – И.Д.). Летом 1970 года ожидалось посещение ВАЗа А.Н. Косыгиным и руководство ВАЗа готовило предложения для обсуждения по расширению завода. Одним из предложений в то время был малолитражный автомобиль ВАЗ-1101 на 180 тыс. шт./год и Соловьев решил дополнительно предложить автомобиль 4х4.
В последних числах апреля 1970 года Б.С.Поспелов – в то время заместитель главного конструктора – попросил Л.П.Шувалова проработать для В.С.Соловьева характеристику и техническое описание автомобиля с приводом на все колеса на основе агрегатов автомобилей «2101»/«2103». Если мне память не изменяет, Л.П.Шувалов, дав нам (а на то время ПиК состоял из Барановского В.Ф., Мамонова В.Ф., Попковой М.Н., Горбунова В.Т. и Макарова В.Е.) сутки на осмысление поставленной задачи, на следующий день организовал «мозговой штурм». Сейчас уже невозможно персонифицировать все высказанные идеи, но по самому сложному вопросу – типам кузова и привода – пришли к мнению, что автомобиль должен быть легковым, т.е. иметь цельнометаллический несущий кузов типа «универсал» (а также модификацию упрощенного, для возможности перевозки с/х грузов, фургона) и иметь постоянный привод (или отключаемый передний мост, как крайний случай). Параметрическая характеристика определялась проще – расчетами, экстраполяцией, корреляцией и прочей математикой.
Предварительные расчеты показали возможную перегрузку трансмиссии (отсюда желательность постоянного привода) и недостаточную мощность двигателя (отсюда применение в дальнейшем двигателя «2106»). В итоге просматривался весьма оригинальный легковой автомобиль с постоянным дифференциальным приводом на все колеса, не имеющий на то время аналогов.
Вторая половина 1970 года ушла на увязку вопросов в Минавтопроме (всё-таки автомобиль был за Ижевским машиностроительным заводом!) и с начала 1971 года постепенно разворачиваются проектные работы по «2121». В.С.Соловьев лично планирует и координирует начальные этапы работ. Бюро трансмиссии проектирует раздаточную коробку в блоке с коробкой передач, ПиК прорабатывает компоновочные решения автомобиля (ведущий компоновщик В.Т.Горбунов, а с 06 марта 1971 года - и ведущий конструктор).
На совещании 29 марта 1971 года по задачам на II квартал 1971 года Соловьев попросил в планы включить и «2121», отметив при этом:
- в конце года – первый образец;
- строго соблюдать порядок работ;
- чертежи оригинальных деталей ждут технологи для проработки расширения завода на 200-220-250 тыс. автомобилей в год;
- составить график работ для выдачи чертежей в цех 91 и т.д.
В.С.Соловьев, подводя итоги совещания, определил как основные работы (приоритеты были и тогда) «1101», автомобиль 4х4 и модернизация «2101».
20 апреля 1971 года состоялся первый технический совет по проекту с обсуждением вариантов компоновочных решений и конструкций основных агрегатов. Л.П.Шувалов доложил о проделанной работе, особо отметив как актуальность разработки, так и основные исходные требования – 44% населения проживало в сельской местности, автомобиль должен быть легковым, унифицированным по базовым узлам с «2101»/«2103», с минимальными затратами на подготовку производства 200-250 тыс. авт/в год.
В предложениях назывались такие технические особенности нового автомобиля: поперечный двигатель; рабочий объем 1,9 л; дизель; в т.ч. многотопливный; бензин А-76; отключаемый передний мост или колеса; бортовые редукторы; торсионы передней подвески; передняя подвеска McPherson; гидропневмоподвеска; задняя независимая подвеска; регулируемое давление в шинах; нужна рама; увеличить базу, колею, массу; скорость не более 100-105 км/ч; базовый автомобиль с упрощенным кузовом и т.д. и т.п.
Практически единодушно была отвергнута идея легкового автомобиля, т.е. цельнометаллического кузова (вопреки первоначальной задумке! - И.Д.), подтверждена перегрузка моментом трансмиссии и поэтому, подводя итоги обсуждения, В.С.Соловьев определил: двигатель 1,6 л. (временно, как вариант - 1,45 л.); эксплуатационные материалы автомобилей ВАЗ; кузов со съемным мягким верхом, модификация с жестким верхом; постоянно включенный передний мост, колесные редукторы и отключаемые колеса; массу сохранить; разработка в мае-июне компоновок узлов для проработки Проектным и Технологическим управлениями; проверить устойчивость (колея), галопирование (база) и прочее на промежуточном образце для выбора решений по конструкции автомобиля, схемы трансмиссии и т.д.
Принимая решение по первому образцу «2121» с упрощенным кузовом как промежуточному, В.С.Соловьев убивал как минимум двух зайцев: сокращал срок запуска образца на испытания для определения решений по конструкции и брал тайм-аут по типу кузова. Как показал дальнейший ход событий, это позволило постепенно переломить ситуацию и отказаться уже для второй серии образцов от утилитарного кузова.
А пока же после технического совета в ПиК прорабатывалась компоновка автомобиля, а затем Л.П.Мурашов по ней разработал кузов, которые и были рассмотрены 15 сентября 1971 года на совещании у В.С.Соловьева, попросившего их рассмотреть с учетом их назначения для промежуточного образца для испытаний, но не для подготовки производства. Г.В.Аверин охарактеризовал техническую суть автомобиля, а Л.П.Мурашов - кузова (Л.П.Шувалов к тому времени уже уволился). Обсуждение прошло без особых фантазий, высказанные предложения (защита поддона, необходимость масляного радиатора и т.д.) по компоновке и кузову в основном ставили задачи перед испытателями. Подводя итого обсуждения, В.С. отметил, что совещание подготовлено плохо - не все вопросы проработаны (развесовка, безопасность и т.д.), еще раз подчеркнул, что речь идет о первых образцах для поиска решений, а не о подготовке производства.
Как поведут себя узлы ВАЗ-2101 в условиях бездорожья, поведение автомобиля на шоссе на скоростях 120-130 км/час, передний, задний или постоянный полный привод, необходимость межосевого дифференциала, двойная фильтрация моторного масла, масляный радиатор, жалюзи и защита поддона двигателя – на эти и многие другие вопросы нужно было получить ответы от первых образцов."
В свете вышеизложенного становится очевидно, что версия создания «Нивы» по прямому указанию А.Н.Косыгина, впервые изложенная в книге В.Котлярова "Вижу цель. Записки командора" (2001 года издания), повторенная впоследствии в книге «Высокой мысли пламень» и уже оттуда разошедшаяся по десяткам статей, так скажем, неверна… К слову сказать, Алексей Николаевич Косыгин, лично приложивший немало усилий к созданию ВАЗа, летом 1970 года так и не приехал – его первый визит в Тольятти состоялся лишь 16 декабря 1971 года, когда «Нивы» в виде образцов первой серии уже существовали.
Итак, изначально конструкторы понимали, что возможны всего два варианта создания полноприводной машины – либо подкатить ведущий передний мост (к примеру, как это было сделано на «Москвич-410»), либо делать полностью оригинальную машину, которая бы по возможности была избавлена от недостатков первого варианта. А к недостаткам первого варианта можно отнести и увеличение массы машины из-за необходимости усиливать стандартный легковой кузов, и увеличивающая склонность к опрокидыванию из-за смещения по вертикали центра масс, и недостаточная геометрическая проходимость из-за больших свесов обычного кузова и т.д. В итоге, несмотря на технологическую простоту освоения в производстве первого варианта, было принято решение делать полностью новую машину, используя, где это возможно, узлы и детали базовой «копейки».
Первые наброски по будущей «Ниве» относятся к январю 1971 года, а официально задание на проектирование четырехместного полноприводного легкового автомобиля с несущим кузовом было выдано летом 1971 года. При этом сроки были поставлены беспримерно малые – всего три месяца отводилось на конструкторскую проработку. В силу сжатости сроков сразу было принято решение обойтись без дизайнерской проработки проекта, уделив основное внимание его техническим аспектам.
Нельзя исключать, что вопрос развертывания производства на ВАЗе нового полноприводного автомобиля обсуждался «наверху». На эту мысль наталкивает тот факт, что в Министерстве автомобильной промышленности «Типаж...» был утвержден лишь год спустя после предварительного согласования в НАМИ – 18 марта 1971 года. Как бы там ни было, вопрос производства в стране легкового автомобиля «для удовлетворения нужд населения сельскохозяйственных районов, а также для использования в тяжелых дорожных условиях» был принципиально решен утверждением «Типажа ...» и включением в «Директивы XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства на 1971-1975 годы», принятых 09 апреля 1971 года (спустя месяц после утверждения «Типажа»), требования «обеспечить увеличение поставки сельскому хозяйству ...автомобилей повышенной проходимости».
В сентябре 1971 года первый образец уже изготавливался в экспериментальном цехе управления главного конструктора и 25 декабря того же года был изготовлен первый черный кузов. Автомобили получились простецкими с виду – плоскопанельный угловатый кузов с мягким верхом, с минимум комфорта для водителя и пассажиров. Первоначально отсутствовала даже дуга безопасности – ее пришлось делать и устанавливать уже непосредственно испытателям. Первый образец был собран и вышел на испытания в апреле 1972 года, а всего было изготовлено два образца. Еще раз стоит отметить, что эти машины олицетворяли собой главенствовавшее тогда мнение о том, как должны выглядеть автомобили для села. Будущие «Нивы» вовсе не являлись какими-то временными «тележками» для обкатки конструкции, как это иной раз теперь утверждается – это был самый что ни на есть реальный прототип.
Машины получили обозначение заводское обозначение «Э2121» (Э – означало «экспериментальный»), а вот для маскировки от посторонних взглядов конструктором-кузовщиком Л.П.Мурашовым (именно он и создал внешний вид первых прототипов Э2121) была разработана эмблема несуществующей марки Formika («муравей» - лат.), которую спереди дополнял красно-белый мальтийский крест. Ну а для ответов особо любопытным был приготовлен ряд отговорок вроде «румынский ФИАТ» или «самоделка», или еще что-нибудь в том же роде. Первая машина была окрашена в белый, а вторая, появившаяся на пару месяцев позже – в зеленый цвет. Благодаря второй машине, «Э2121» и получили свое прозвище «крокодил Гена» - тогда был популярен мультфильм о крокодиле Гене по сценарию Э.Успенского.
В качестве силового агрегата был использован опытный 1,6 литровый мотор, который готовился для будущего ВАЗ-2106, и серийная коробка передач (КП), к которой была пристыкована оригинальная раздаточная коробка (РК). Валы КП и РК соединялись эластичной резиновой муфтой. Редуктор переднего моста (РПМ), также полностью оригинальный, жёстко крепился к двигателю; по этой причине РК соединялась с РПМ жёстким валом — кардан здесь был не нужен, так как отсутствовало взаимное перемещение узлов. Другими словами, двигатель, КП, РК и РПМ составляли на образцах первой серии единое жёсткое целое. С задним мостом раздаточная коробка соединялась карданным валом. Отдельно следует сказать, что раздаточная коробка имела переключатель на пять положений:
— включён только передний мост;
— включён только задний мост;
— включены оба моста (с жёсткой связью между ними);
— включены оба моста жёстко на понижающей передаче (только на двух мостах одновременно, чтобы не перегрузить трансмиссию);
— нейтральное положение.
Подобная схема имела целью исследовать как можно больше вариантов. Конечно, она применялась в первую очередь на первом этапе испытаний, когда проводился огромный комплекс поисковых работ (это техническое решение впоследствии было защищено патентом; авторы — Е. И. Иванов, А. Л. Зильперт, Н. И. Савиновский и В. Н. Купцов). А вот в серийное производство она не пошла в том числе и по той причине, что все зуборезное оборудование на заводе было рассчитано на размерность FIAT-124. При этом на более тяжелом и нагруженном ВАЗ-2121 в режиме одного ведущего моста детали РК оказались перегруженными и надолго их не хватало. Увеличить же размерность не представлялось возможным из-за необходимости закупки в этом случае новых и дорогих зуборезных линий. В итоге появилась впоследствии схема с постоянным полным приводом и симметричным межосевым дифференциалом, делящим момент пополам — исключительно для надёжной работы «легковых» мостов.
Подвеска передних колес была выполнена независимой, пружинной, на поперечных рычагах. Задний мост был выполнен в принципе как у ВАЗ-2101 – жесткая балка (несколько увеличенной размерности) на четырех продольных и одной поперечной штангах. Важным отличием было то, что полуоси были полностью разгруженными (в дальнейшем перешли на полуразгруженные оси). Тормозные механизмы на всех колесах были применены барабанного типа.
Машины «Э2121» были укомплектованы шинами М-51 размерности 6,70–15, которыми комплектовался в своё время «Москвич-410». Впоследствии для «Нив» на Волжском шинном заводе были созданы специальные шины.
По результатам испытаний автомобили показали хорошие результаты. Было принято решение продолжать работы над автомобилем.
"При разработке в НАМИ в 1968-1969 г.г. «Типажа легковых автомобилей на 1971-1980 г.г.» в него был заложен грузопассажирский автомобиль с цельнометаллическим кузовом типа «универсал» и приводом на все колеса. Автомобиль предназначался для производства на новых мощностях Ижевского автозавода в объеме 220 тыс. автомобилей в год на агрегатах перспективного автомобиля «Москвич-3-5». Скорее всего, мысль о разработке автомобиля 4х4 Генеральному конструктору ВАЗа В.С.Соловьеву пришла не ранее конца 1969 г. и не позже апреля 1970 года, чему способствовало завершение к этому времени проекта ФИАТ-ВАЗ, необходимость производства в стране автомобиля для сельского населения и поиск моделей для расширения производства ВАЗа до 1 млн. автомобилей в год (при этом вопрос о необходимости разворачивания массового производства легковых автомобилей и о том, каким быть автомобилю в 70-ых годах активно дискутировался в советской периодической печати в конце 60-ых годов – И.Д.). Летом 1970 года ожидалось посещение ВАЗа А.Н. Косыгиным и руководство ВАЗа готовило предложения для обсуждения по расширению завода. Одним из предложений в то время был малолитражный автомобиль ВАЗ-1101 на 180 тыс. шт./год и Соловьев решил дополнительно предложить автомобиль 4х4.
В последних числах апреля 1970 года Б.С.Поспелов – в то время заместитель главного конструктора – попросил Л.П.Шувалова проработать для В.С.Соловьева характеристику и техническое описание автомобиля с приводом на все колеса на основе агрегатов автомобилей «2101»/«2103». Если мне память не изменяет, Л.П.Шувалов, дав нам (а на то время ПиК состоял из Барановского В.Ф., Мамонова В.Ф., Попковой М.Н., Горбунова В.Т. и Макарова В.Е.) сутки на осмысление поставленной задачи, на следующий день организовал «мозговой штурм». Сейчас уже невозможно персонифицировать все высказанные идеи, но по самому сложному вопросу – типам кузова и привода – пришли к мнению, что автомобиль должен быть легковым, т.е. иметь цельнометаллический несущий кузов типа «универсал» (а также модификацию упрощенного, для возможности перевозки с/х грузов, фургона) и иметь постоянный привод (или отключаемый передний мост, как крайний случай). Параметрическая характеристика определялась проще – расчетами, экстраполяцией, корреляцией и прочей математикой.
Предварительные расчеты показали возможную перегрузку трансмиссии (отсюда желательность постоянного привода) и недостаточную мощность двигателя (отсюда применение в дальнейшем двигателя «2106»). В итоге просматривался весьма оригинальный легковой автомобиль с постоянным дифференциальным приводом на все колеса, не имеющий на то время аналогов.
Вторая половина 1970 года ушла на увязку вопросов в Минавтопроме (всё-таки автомобиль был за Ижевским машиностроительным заводом!) и с начала 1971 года постепенно разворачиваются проектные работы по «2121». В.С.Соловьев лично планирует и координирует начальные этапы работ. Бюро трансмиссии проектирует раздаточную коробку в блоке с коробкой передач, ПиК прорабатывает компоновочные решения автомобиля (ведущий компоновщик В.Т.Горбунов, а с 06 марта 1971 года - и ведущий конструктор).
На совещании 29 марта 1971 года по задачам на II квартал 1971 года Соловьев попросил в планы включить и «2121», отметив при этом:
- в конце года – первый образец;
- строго соблюдать порядок работ;
- чертежи оригинальных деталей ждут технологи для проработки расширения завода на 200-220-250 тыс. автомобилей в год;
- составить график работ для выдачи чертежей в цех 91 и т.д.
В.С.Соловьев, подводя итоги совещания, определил как основные работы (приоритеты были и тогда) «1101», автомобиль 4х4 и модернизация «2101».
20 апреля 1971 года состоялся первый технический совет по проекту с обсуждением вариантов компоновочных решений и конструкций основных агрегатов. Л.П.Шувалов доложил о проделанной работе, особо отметив как актуальность разработки, так и основные исходные требования – 44% населения проживало в сельской местности, автомобиль должен быть легковым, унифицированным по базовым узлам с «2101»/«2103», с минимальными затратами на подготовку производства 200-250 тыс. авт/в год.
В предложениях назывались такие технические особенности нового автомобиля: поперечный двигатель; рабочий объем 1,9 л; дизель; в т.ч. многотопливный; бензин А-76; отключаемый передний мост или колеса; бортовые редукторы; торсионы передней подвески; передняя подвеска McPherson; гидропневмоподвеска; задняя независимая подвеска; регулируемое давление в шинах; нужна рама; увеличить базу, колею, массу; скорость не более 100-105 км/ч; базовый автомобиль с упрощенным кузовом и т.д. и т.п.
Практически единодушно была отвергнута идея легкового автомобиля, т.е. цельнометаллического кузова (вопреки первоначальной задумке! - И.Д.), подтверждена перегрузка моментом трансмиссии и поэтому, подводя итоги обсуждения, В.С.Соловьев определил: двигатель 1,6 л. (временно, как вариант - 1,45 л.); эксплуатационные материалы автомобилей ВАЗ; кузов со съемным мягким верхом, модификация с жестким верхом; постоянно включенный передний мост, колесные редукторы и отключаемые колеса; массу сохранить; разработка в мае-июне компоновок узлов для проработки Проектным и Технологическим управлениями; проверить устойчивость (колея), галопирование (база) и прочее на промежуточном образце для выбора решений по конструкции автомобиля, схемы трансмиссии и т.д.
Принимая решение по первому образцу «2121» с упрощенным кузовом как промежуточному, В.С.Соловьев убивал как минимум двух зайцев: сокращал срок запуска образца на испытания для определения решений по конструкции и брал тайм-аут по типу кузова. Как показал дальнейший ход событий, это позволило постепенно переломить ситуацию и отказаться уже для второй серии образцов от утилитарного кузова.
А пока же после технического совета в ПиК прорабатывалась компоновка автомобиля, а затем Л.П.Мурашов по ней разработал кузов, которые и были рассмотрены 15 сентября 1971 года на совещании у В.С.Соловьева, попросившего их рассмотреть с учетом их назначения для промежуточного образца для испытаний, но не для подготовки производства. Г.В.Аверин охарактеризовал техническую суть автомобиля, а Л.П.Мурашов - кузова (Л.П.Шувалов к тому времени уже уволился). Обсуждение прошло без особых фантазий, высказанные предложения (защита поддона, необходимость масляного радиатора и т.д.) по компоновке и кузову в основном ставили задачи перед испытателями. Подводя итого обсуждения, В.С. отметил, что совещание подготовлено плохо - не все вопросы проработаны (развесовка, безопасность и т.д.), еще раз подчеркнул, что речь идет о первых образцах для поиска решений, а не о подготовке производства.
Как поведут себя узлы ВАЗ-2101 в условиях бездорожья, поведение автомобиля на шоссе на скоростях 120-130 км/час, передний, задний или постоянный полный привод, необходимость межосевого дифференциала, двойная фильтрация моторного масла, масляный радиатор, жалюзи и защита поддона двигателя – на эти и многие другие вопросы нужно было получить ответы от первых образцов."
Текст приведен по книге "Отдел общей компоновки УГК-НТЦ. Люди, годы, события. 1967-2007". Автор-составитель Овчинников Ю. – Тольятти, 2007
Автор статьи, из которой приведены выдержки – Мамонов В.Ф.
Автор статьи, из которой приведены выдержки – Мамонов В.Ф.
В свете вышеизложенного становится очевидно, что версия создания «Нивы» по прямому указанию А.Н.Косыгина, впервые изложенная в книге В.Котлярова "Вижу цель. Записки командора" (2001 года издания), повторенная впоследствии в книге «Высокой мысли пламень» и уже оттуда разошедшаяся по десяткам статей, так скажем, неверна… К слову сказать, Алексей Николаевич Косыгин, лично приложивший немало усилий к созданию ВАЗа, летом 1970 года так и не приехал – его первый визит в Тольятти состоялся лишь 16 декабря 1971 года, когда «Нивы» в виде образцов первой серии уже существовали.
Итак, изначально конструкторы понимали, что возможны всего два варианта создания полноприводной машины – либо подкатить ведущий передний мост (к примеру, как это было сделано на «Москвич-410»), либо делать полностью оригинальную машину, которая бы по возможности была избавлена от недостатков первого варианта. А к недостаткам первого варианта можно отнести и увеличение массы машины из-за необходимости усиливать стандартный легковой кузов, и увеличивающая склонность к опрокидыванию из-за смещения по вертикали центра масс, и недостаточная геометрическая проходимость из-за больших свесов обычного кузова и т.д. В итоге, несмотря на технологическую простоту освоения в производстве первого варианта, было принято решение делать полностью новую машину, используя, где это возможно, узлы и детали базовой «копейки».
Первые наброски по будущей «Ниве» относятся к январю 1971 года, а официально задание на проектирование четырехместного полноприводного легкового автомобиля с несущим кузовом было выдано летом 1971 года. При этом сроки были поставлены беспримерно малые – всего три месяца отводилось на конструкторскую проработку. В силу сжатости сроков сразу было принято решение обойтись без дизайнерской проработки проекта, уделив основное внимание его техническим аспектам.
Нельзя исключать, что вопрос развертывания производства на ВАЗе нового полноприводного автомобиля обсуждался «наверху». На эту мысль наталкивает тот факт, что в Министерстве автомобильной промышленности «Типаж...» был утвержден лишь год спустя после предварительного согласования в НАМИ – 18 марта 1971 года. Как бы там ни было, вопрос производства в стране легкового автомобиля «для удовлетворения нужд населения сельскохозяйственных районов, а также для использования в тяжелых дорожных условиях» был принципиально решен утверждением «Типажа ...» и включением в «Директивы XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства на 1971-1975 годы», принятых 09 апреля 1971 года (спустя месяц после утверждения «Типажа»), требования «обеспечить увеличение поставки сельскому хозяйству ...автомобилей повышенной проходимости».
В сентябре 1971 года первый образец уже изготавливался в экспериментальном цехе управления главного конструктора и 25 декабря того же года был изготовлен первый черный кузов. Автомобили получились простецкими с виду – плоскопанельный угловатый кузов с мягким верхом, с минимум комфорта для водителя и пассажиров. Первоначально отсутствовала даже дуга безопасности – ее пришлось делать и устанавливать уже непосредственно испытателям. Первый образец был собран и вышел на испытания в апреле 1972 года, а всего было изготовлено два образца. Еще раз стоит отметить, что эти машины олицетворяли собой главенствовавшее тогда мнение о том, как должны выглядеть автомобили для села. Будущие «Нивы» вовсе не являлись какими-то временными «тележками» для обкатки конструкции, как это иной раз теперь утверждается – это был самый что ни на есть реальный прототип.
Машины получили обозначение заводское обозначение «Э2121» (Э – означало «экспериментальный»), а вот для маскировки от посторонних взглядов конструктором-кузовщиком Л.П.Мурашовым (именно он и создал внешний вид первых прототипов Э2121) была разработана эмблема несуществующей марки Formika («муравей» - лат.), которую спереди дополнял красно-белый мальтийский крест. Ну а для ответов особо любопытным был приготовлен ряд отговорок вроде «румынский ФИАТ» или «самоделка», или еще что-нибудь в том же роде. Первая машина была окрашена в белый, а вторая, появившаяся на пару месяцев позже – в зеленый цвет. Благодаря второй машине, «Э2121» и получили свое прозвище «крокодил Гена» - тогда был популярен мультфильм о крокодиле Гене по сценарию Э.Успенского.
В качестве силового агрегата был использован опытный 1,6 литровый мотор, который готовился для будущего ВАЗ-2106, и серийная коробка передач (КП), к которой была пристыкована оригинальная раздаточная коробка (РК). Валы КП и РК соединялись эластичной резиновой муфтой. Редуктор переднего моста (РПМ), также полностью оригинальный, жёстко крепился к двигателю; по этой причине РК соединялась с РПМ жёстким валом — кардан здесь был не нужен, так как отсутствовало взаимное перемещение узлов. Другими словами, двигатель, КП, РК и РПМ составляли на образцах первой серии единое жёсткое целое. С задним мостом раздаточная коробка соединялась карданным валом. Отдельно следует сказать, что раздаточная коробка имела переключатель на пять положений:
— включён только передний мост;
— включён только задний мост;
— включены оба моста (с жёсткой связью между ними);
— включены оба моста жёстко на понижающей передаче (только на двух мостах одновременно, чтобы не перегрузить трансмиссию);
— нейтральное положение.
Подобная схема имела целью исследовать как можно больше вариантов. Конечно, она применялась в первую очередь на первом этапе испытаний, когда проводился огромный комплекс поисковых работ (это техническое решение впоследствии было защищено патентом; авторы — Е. И. Иванов, А. Л. Зильперт, Н. И. Савиновский и В. Н. Купцов). А вот в серийное производство она не пошла в том числе и по той причине, что все зуборезное оборудование на заводе было рассчитано на размерность FIAT-124. При этом на более тяжелом и нагруженном ВАЗ-2121 в режиме одного ведущего моста детали РК оказались перегруженными и надолго их не хватало. Увеличить же размерность не представлялось возможным из-за необходимости закупки в этом случае новых и дорогих зуборезных линий. В итоге появилась впоследствии схема с постоянным полным приводом и симметричным межосевым дифференциалом, делящим момент пополам — исключительно для надёжной работы «легковых» мостов.
Подвеска передних колес была выполнена независимой, пружинной, на поперечных рычагах. Задний мост был выполнен в принципе как у ВАЗ-2101 – жесткая балка (несколько увеличенной размерности) на четырех продольных и одной поперечной штангах. Важным отличием было то, что полуоси были полностью разгруженными (в дальнейшем перешли на полуразгруженные оси). Тормозные механизмы на всех колесах были применены барабанного типа.
Машины «Э2121» были укомплектованы шинами М-51 размерности 6,70–15, которыми комплектовался в своё время «Москвич-410». Впоследствии для «Нив» на Волжском шинном заводе были созданы специальные шины.
По результатам испытаний автомобили показали хорошие результаты. Было принято решение продолжать работы над автомобилем.
-
mykola78adm
- Site Admin
- Повідомлень: 15158
- З нами з: 03 липня 2013 23:00
- Звідки: Львів
- Дякував (ла): 16046 разів
- Подякували: 19026 разів
- Вік: 46
Re: ВАЗ-2121 «Нива» / LADA 4x4 (1976-...)
ВАЗ-2Э2121
По результатам испытаний автомобилей первой серии «Э2121» было принято продолжать работы над автомобилем.
Для всех было очевидно, что новый внедорожник с технической точки зрения получился, а вот его внешность требовала существенной доводки. Работа над дизайн-проектом будущей «Нивы» в сентябре 1971 года была поручена молодому художнику (слово «дизайнер» тогда отсутствовало в машиностроительной лексике) Валерию Семушкину, а ведущим конструктором по модели «2121» 07 апреля 1972 года был назначен П.М.Прусов.
От Семушкина, по сути, требовалось следовать в русле изначально выбранной концепции сельского джипа, несколько облагородив внешность машины. Однако вышло так, что его представления об автомобиле, который ему поручили разрабатывать, не вполне согласовывались с полученным заданием. По мнению Семушкина, будущая «Нива» вполне могла использоваться также и городскими жителями для поездок на дачу или за грибами, при этом сельский житель должен иметь возможность перевезти на нем какие-то свои грузы – да хотя бы те же мешки с картошкой.
К концу 1971 года был создан макет в масштабе 1:5 «облагороженного» джипа. Как вспоминал впоследствии сам В.Семушкин, был разработан и изготовлен каркас из металла, а кузов был вылеплен из пластилина, часть деталей была изготовлена из дерева. Сиденья были изготовлены с максимально возможной имитацией, задние — складные для увеличения площади багажника. В работе использовалась (точнее — в какой-то мере учитывалась) компоновка, разработанная в ОГК летом 1971 года, по которой уже были изготовлены «крокодилы». Особенность и сложность этого макета были в том, что и внешняя форма кузова, и интерьер были выполнены в одном макете (ещё раз напомним, что тогда делался открытый вариант автомобиля).
В принципе, работу можно было предъявлять руководству, однако Семушкин все же полагал, что работа проделана не в том направлении и проделана впустую. Поэтому на свой страх и риск он занялся альтернативным проектом машины с прежними техническими характеристиками, но с комфортабельным цельнометаллическим закрытым кузовом. К весне 1972 года, кроме рисунков, стала вырисовываться объёмная компоновка агрегатов, прорабатывался и масштабный макет. Был восстановлен старый объемный макет агрегатов и выставлен в размер на модельной плите. Кстати, именно в это время появилось решение разместить запасное колесо под капотом (опасности что оно сгорит не было – температура под капотом «Жигулей» достигала максимум 85 градусов Цельсия, в то время как шины летом иной раз нагреваются до 130 градусов), поскольку техзаданием длина автомобиля была ограничена тремя с половиной метрами, да и с эстетической точки зрения висящее на кронштейне снаружи колесо не очень хорошо воспринималось. Следствием же такого решение явилась необходимость сделать разъем линии капота сбоку.
5 мая 1972 года Генеральный конструктор В.С.Соловьев по каким-то делам заехал в КВЦ (собственного помещения у художников тогда не было), где ему на глаза и попался готовый макет, выполненный в соответствии с новой концепцией. В целом, этот альтернативный проект отвечал всем представлениям самого Соловьева о сельском джипе. Генеральный конструктор идею одобрил и на 20 августа 1972 года был назначен технический совет для обсуждения этого автомобиля. Окончательный макет был готов точно к этому сроку. В ходе нескольких обсуждений в итоге победила точка зрения В.Семушкина, которого активно поддержал В.С.Соловьев, хотя многими продолжал отстаиваться первоначальный вариант джипа – то есть «крокодила».
После утверждения на техническом совете макет внешних форм был тщательно обмерян кузовщиками. По получившимся чертежам была изготовлена необходимая оснастка, на которой жестянщики вручную выколачивали детали кузова, а получившиеся детали сваривались в одно целое на специальном стапеле-кондукторе.
Однако нововведения коснулись не только кузова автомобиля. Окончательно было принято решение применить постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом, который делил крутящий момент поровну на оба моста, что было сделано для надежной работы «легковых мостов» (освоение новых размерностей передач потребовало бы закупки нового зуборезного оборудования, а этого не позволяли финансовые условия). Помимо очевидных плюсов, такая схема обладала и существенным «минусом» - повышенные шумность и расход топлива из-за постоянно подключенного «передка» даже в тех случаях, когда это не требуется дорожными условиями. К слову сказать, в заднем мосту полностью разгруженные полуоси были заменены на более простые полуразгруженные.
Также, в целях унификации с классическими «Жигулями», была сохранена стандартная коробка передач, а раздаточная коробка была скомпонована как отдельный агрегат, в результате чего появился промежуточный карданный вал, соединяющий коробку передач и раздаточную коробку и ставший сильным источником шума и вибраций на «Ниве». Отметим также, что первые образцы раздаточных коробок на «2Э2121» прямо-таки «выли» (из-за этого машину второй серии было слышно издалека). Впоследствии уровень шума был снижен до вполне приемлемого (по тем временам), но в западной прессе все равно язвили, что «Ниву» разработали глуховатые конструкторы.
Тормозная система «2Э2121» также проектировалась, исходя из соображений максимальной унификации с выпускаемым модельным рядом. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель были заимствованы у ВАЗ-2103, а регулятор и задние тормоза – у ВАЗ-2101. Поскольку передний мост стал ведущим, передние тормоза поневоле пришлось проектировать заново. Было принято решение проектировать дисковые тормоза, несмотря на то, что тогда считалось, что дисковые тормоза более требовательны к условиям работы и грязь, в которой придется передвигаться джипу, ухудшит их работоспособность..
Главные передачи ведущих мостов на образцах «2Э2121» были применены от ВАЗ-2102 (i = 4,44). Причём в переднем редукторе эта пара шестерён невольно оказалась перевёрнутой — зубья работали другой (тыльной) стороной.
Автомобиль по-прежнему был четырехместным, как по документации, так и фактически – задние сиденья были раздельными.
В течение апреля-августа 1973 года один за другим были собраны четыре образца второй серии. Машины по-прежнему комплектовались 15-дюймовыми шинами М-51 от «Москвич-410». Как и для «крокодилов», для машин второй серии Центром стиля были изготовлены камуфляжные эмблемы и надписи - на облицовке радиатора крепился небольшой прямоугольник с латинской буквой «F», а по бокам машины в задней части были установлены таблички «Free way». Такой камуфляж был на всех образцах, кроме самого первого. Он был ярко-лимонного цвета, с вазовской символикой и надписью «Нива» на боковинах. Дирекция завода предполагала показать разрабатываемую машину высшему руководству страны. На деле же «показ» попросту вылился в передачу машины в кремлевский ГОН, из которого машина вернулась аж через полтора года без каких-либо замечаний или комментариев.
Образец №2 был окрашен в вишневый цвет, образец №3 в горчичный, а образец №4 – в белый. Образцы №2 и №4 предназначались для испытаний на надёжность, а образец № 3 — для лабораторно-дорожных работ. Внешне, помимо цвета, образцы №3 и №4 отличались от первых двух экземпляров смещёнными назад боковыми повторителями поворота. Образец №4 в сентябре 1973 года был отправлен в дальний испытательный пробег в Среднюю Азию для проверки работоспособности узлов и агрегатов в условиях сверхвысоких температур. Среднеазиатские испытания автомобиль проходил совместно с УАЗ-469Б, который был предоставлен ульяновским автозаводом. Хотя «2Э2121» по сравнению с «крокодилами» обладал заметно лучшей проходимостью (увеличился дорожный просвет, снизилось сопротивление движению, так как кованые рычаги передней подвески были намного тоньше штампованных и грязь протекала сквозь них, не накапливаясь), по общему уровню проходимости машины уступали УАЗ-469Б, но только в тех случаях, где все определялось величиной дорожного просвета.
Испытания машин второй серии на грязных грунтовых дорогах показали острую необходимость в очистке фар и стекла задней двери, что и было впоследствии внедрено. Размещённую снаружи пробку заправочной горловины бензобака было решено вернуть в привычную «жигулевскую» нишу, закрытую крышкой, чтобы избежать ее заляпывания грязью. Также бездорожье показало, что на джипе крайне необходим тахометр – без него на понижающей передаче легко можно «перекрутить» двигатель. Тахометр появился раз и навсегда уже на следующей серии образцов.
Итоги испытаний образцов второй серии однозначно подтвердили, что машина получилась. Ее отдельные конструктивные недостатки были чётко определены и методы их устранения тоже были понятны. Было принято решение представить третью серию образцов, доработанную по полученным результатам, сразу на государственные (приёмочные) испытания.
макет в масштабе 1:5 облагороженного ВАЗ-Э2121. Дизайн В.Семушкина, 1971 год
макет в масштабе 1:5 альтернативного "крокодилу"джипа с цельнометаллическим кузовом Дизайн В.Семушкина, 1972 год
ВАЗ-2Э2121, 1973 год
По результатам испытаний автомобилей первой серии «Э2121» было принято продолжать работы над автомобилем.
Для всех было очевидно, что новый внедорожник с технической точки зрения получился, а вот его внешность требовала существенной доводки. Работа над дизайн-проектом будущей «Нивы» в сентябре 1971 года была поручена молодому художнику (слово «дизайнер» тогда отсутствовало в машиностроительной лексике) Валерию Семушкину, а ведущим конструктором по модели «2121» 07 апреля 1972 года был назначен П.М.Прусов.
От Семушкина, по сути, требовалось следовать в русле изначально выбранной концепции сельского джипа, несколько облагородив внешность машины. Однако вышло так, что его представления об автомобиле, который ему поручили разрабатывать, не вполне согласовывались с полученным заданием. По мнению Семушкина, будущая «Нива» вполне могла использоваться также и городскими жителями для поездок на дачу или за грибами, при этом сельский житель должен иметь возможность перевезти на нем какие-то свои грузы – да хотя бы те же мешки с картошкой.
К концу 1971 года был создан макет в масштабе 1:5 «облагороженного» джипа. Как вспоминал впоследствии сам В.Семушкин, был разработан и изготовлен каркас из металла, а кузов был вылеплен из пластилина, часть деталей была изготовлена из дерева. Сиденья были изготовлены с максимально возможной имитацией, задние — складные для увеличения площади багажника. В работе использовалась (точнее — в какой-то мере учитывалась) компоновка, разработанная в ОГК летом 1971 года, по которой уже были изготовлены «крокодилы». Особенность и сложность этого макета были в том, что и внешняя форма кузова, и интерьер были выполнены в одном макете (ещё раз напомним, что тогда делался открытый вариант автомобиля).
В принципе, работу можно было предъявлять руководству, однако Семушкин все же полагал, что работа проделана не в том направлении и проделана впустую. Поэтому на свой страх и риск он занялся альтернативным проектом машины с прежними техническими характеристиками, но с комфортабельным цельнометаллическим закрытым кузовом. К весне 1972 года, кроме рисунков, стала вырисовываться объёмная компоновка агрегатов, прорабатывался и масштабный макет. Был восстановлен старый объемный макет агрегатов и выставлен в размер на модельной плите. Кстати, именно в это время появилось решение разместить запасное колесо под капотом (опасности что оно сгорит не было – температура под капотом «Жигулей» достигала максимум 85 градусов Цельсия, в то время как шины летом иной раз нагреваются до 130 градусов), поскольку техзаданием длина автомобиля была ограничена тремя с половиной метрами, да и с эстетической точки зрения висящее на кронштейне снаружи колесо не очень хорошо воспринималось. Следствием же такого решение явилась необходимость сделать разъем линии капота сбоку.
5 мая 1972 года Генеральный конструктор В.С.Соловьев по каким-то делам заехал в КВЦ (собственного помещения у художников тогда не было), где ему на глаза и попался готовый макет, выполненный в соответствии с новой концепцией. В целом, этот альтернативный проект отвечал всем представлениям самого Соловьева о сельском джипе. Генеральный конструктор идею одобрил и на 20 августа 1972 года был назначен технический совет для обсуждения этого автомобиля. Окончательный макет был готов точно к этому сроку. В ходе нескольких обсуждений в итоге победила точка зрения В.Семушкина, которого активно поддержал В.С.Соловьев, хотя многими продолжал отстаиваться первоначальный вариант джипа – то есть «крокодила».
После утверждения на техническом совете макет внешних форм был тщательно обмерян кузовщиками. По получившимся чертежам была изготовлена необходимая оснастка, на которой жестянщики вручную выколачивали детали кузова, а получившиеся детали сваривались в одно целое на специальном стапеле-кондукторе.
Однако нововведения коснулись не только кузова автомобиля. Окончательно было принято решение применить постоянный полный привод с симметричным межосевым дифференциалом, который делил крутящий момент поровну на оба моста, что было сделано для надежной работы «легковых мостов» (освоение новых размерностей передач потребовало бы закупки нового зуборезного оборудования, а этого не позволяли финансовые условия). Помимо очевидных плюсов, такая схема обладала и существенным «минусом» - повышенные шумность и расход топлива из-за постоянно подключенного «передка» даже в тех случаях, когда это не требуется дорожными условиями. К слову сказать, в заднем мосту полностью разгруженные полуоси были заменены на более простые полуразгруженные.
Также, в целях унификации с классическими «Жигулями», была сохранена стандартная коробка передач, а раздаточная коробка была скомпонована как отдельный агрегат, в результате чего появился промежуточный карданный вал, соединяющий коробку передач и раздаточную коробку и ставший сильным источником шума и вибраций на «Ниве». Отметим также, что первые образцы раздаточных коробок на «2Э2121» прямо-таки «выли» (из-за этого машину второй серии было слышно издалека). Впоследствии уровень шума был снижен до вполне приемлемого (по тем временам), но в западной прессе все равно язвили, что «Ниву» разработали глуховатые конструкторы.
Тормозная система «2Э2121» также проектировалась, исходя из соображений максимальной унификации с выпускаемым модельным рядом. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель были заимствованы у ВАЗ-2103, а регулятор и задние тормоза – у ВАЗ-2101. Поскольку передний мост стал ведущим, передние тормоза поневоле пришлось проектировать заново. Было принято решение проектировать дисковые тормоза, несмотря на то, что тогда считалось, что дисковые тормоза более требовательны к условиям работы и грязь, в которой придется передвигаться джипу, ухудшит их работоспособность..
Главные передачи ведущих мостов на образцах «2Э2121» были применены от ВАЗ-2102 (i = 4,44). Причём в переднем редукторе эта пара шестерён невольно оказалась перевёрнутой — зубья работали другой (тыльной) стороной.
Автомобиль по-прежнему был четырехместным, как по документации, так и фактически – задние сиденья были раздельными.
В течение апреля-августа 1973 года один за другим были собраны четыре образца второй серии. Машины по-прежнему комплектовались 15-дюймовыми шинами М-51 от «Москвич-410». Как и для «крокодилов», для машин второй серии Центром стиля были изготовлены камуфляжные эмблемы и надписи - на облицовке радиатора крепился небольшой прямоугольник с латинской буквой «F», а по бокам машины в задней части были установлены таблички «Free way». Такой камуфляж был на всех образцах, кроме самого первого. Он был ярко-лимонного цвета, с вазовской символикой и надписью «Нива» на боковинах. Дирекция завода предполагала показать разрабатываемую машину высшему руководству страны. На деле же «показ» попросту вылился в передачу машины в кремлевский ГОН, из которого машина вернулась аж через полтора года без каких-либо замечаний или комментариев.
Образец №2 был окрашен в вишневый цвет, образец №3 в горчичный, а образец №4 – в белый. Образцы №2 и №4 предназначались для испытаний на надёжность, а образец № 3 — для лабораторно-дорожных работ. Внешне, помимо цвета, образцы №3 и №4 отличались от первых двух экземпляров смещёнными назад боковыми повторителями поворота. Образец №4 в сентябре 1973 года был отправлен в дальний испытательный пробег в Среднюю Азию для проверки работоспособности узлов и агрегатов в условиях сверхвысоких температур. Среднеазиатские испытания автомобиль проходил совместно с УАЗ-469Б, который был предоставлен ульяновским автозаводом. Хотя «2Э2121» по сравнению с «крокодилами» обладал заметно лучшей проходимостью (увеличился дорожный просвет, снизилось сопротивление движению, так как кованые рычаги передней подвески были намного тоньше штампованных и грязь протекала сквозь них, не накапливаясь), по общему уровню проходимости машины уступали УАЗ-469Б, но только в тех случаях, где все определялось величиной дорожного просвета.
Испытания машин второй серии на грязных грунтовых дорогах показали острую необходимость в очистке фар и стекла задней двери, что и было впоследствии внедрено. Размещённую снаружи пробку заправочной горловины бензобака было решено вернуть в привычную «жигулевскую» нишу, закрытую крышкой, чтобы избежать ее заляпывания грязью. Также бездорожье показало, что на джипе крайне необходим тахометр – без него на понижающей передаче легко можно «перекрутить» двигатель. Тахометр появился раз и навсегда уже на следующей серии образцов.
Итоги испытаний образцов второй серии однозначно подтвердили, что машина получилась. Ее отдельные конструктивные недостатки были чётко определены и методы их устранения тоже были понятны. Было принято решение представить третью серию образцов, доработанную по полученным результатам, сразу на государственные (приёмочные) испытания.
макет в масштабе 1:5 облагороженного ВАЗ-Э2121. Дизайн В.Семушкина, 1971 год
макет в масштабе 1:5 альтернативного "крокодилу"джипа с цельнометаллическим кузовом Дизайн В.Семушкина, 1972 год
ВАЗ-2Э2121, 1973 год
-
mykola78adm
- Site Admin
- Повідомлень: 15158
- З нами з: 03 липня 2013 23:00
- Звідки: Львів
- Дякував (ла): 16046 разів
- Подякували: 19026 разів
- Вік: 46
Re: ВАЗ-2121 «Нива» / LADA 4x4 (1976-...)
ВАЗ-3Э2121
ВАЗ-4Э2121
ВАЗ-5Э2121
Итоги испытаний образцов «2Э2121» показали, что машина получилась. Ее отдельные конструктивные недостатки были чётко определены и методы их устранения тоже были понятны. Было принято решение представить третью серию образцов, доработанную по полученным результатам, сразу на государственные (приёмочные) испытания, которые начались в январе 1974 года.
12 января 1974 года Генеральный директор ВАЗа В.Н. Поляков доложил министру автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасову о завершении работ по изготовлению опытных образцов автомобиля повышенной проходимости ВАЗ-2121 и обратился с просьбой назначить межведомственные испытания с тем, чтобы в первом квартале 1976 года начать серийное производство данного автомобиля. Всего на испытания были представлены две машины третьей серии, к которым впоследствии (в октябре 1974 года) присоединился еще один образец. Сборка машин №1 (светло-желтого цвета) и №2 (темно-синего цвета) была завершена в декабре 1973 года. На «3Э2121» никакой камуфляж, как это было на «крокодилах» и «2Э2121», не применялся, все они были с вазовской символикой.
Третья серия образцов, получившая обозначение «3Э2121», уже имела привычный нам нынешний облик «Нивы», за исключением некоторых деталей экстерьера – задние фонари были применены от ВАЗ-2103, также стояли дополнительные круглые фонари заднего хода, передние надфарники (так названы, поскольку они размещались над фарами головного света) были круглые и раздельные, а вот боковые повторители поворотов на машинах этой серии отсутствовали. Наружное зеркало имелось только слева. Бампера были использованы от ВАЗ-21011. заправочная горловина бензобака переместилась на правый борт и была спрятана под крышкой лючка, как на том настаивали испытатели. Интерьер на «3Э2121» также в основном приобрел свой окончательный вид, за исключением задних сидений – они по-прежнему были раздельные. К слову, имя собственное будущий ВАЗ-2121 получил в это же время – в октябре 1974 года дизайнер автомобиля Валерий Семушкин предложил название «Нива» для оформления заявки на регистрацию международного товарного знака (для иностранных потребителей – Niva-2121).
В целом машина и внешне подверглась значительной доводке, вследствие чего ее кузов оказался более «зализанным», чем у «2Э2121». На машинах третьей серии в стеклах дверей появились форточки, поскольку опускаемые на «2Э2121» целиком стекла опускались с перекосами и заеданиями. Кроме того, немало усилий пришлось потратить на доведение вытяжной вентиляции - конфигурация окон вытяжки и их размещение стали результатом многомесячной работы (нужно было найти на боковинах зоны максимального разрежения). Также на «3Э2121» вернулись к серийным замкам дверей, в результате чего оригинальные двери стали очень напоминать «жигулевские».
Силовой агрегат и трансмиссия остались почти теми же, претерпев лишь незначительные улучшения (основным было уменьшения «воя» раздаточной коробки).
Образцы третьей серии по-прежнему комплектовались 15-дюймовыми шинами М-51 с «вездеходным» рисунком протектора («косая ёлка»). Затем, уже в ходе госиспытаний, с Волжского шинного завода поступила опытная партия 15-дюймовых шин ВлИ-3 с универсальным рисунком, заказанных специально для «Нивы». Однако тогда же, в ходе их испытаний, выявилось, что из-за высокой боковины шина «складывается» на поворотах. Требовалось уменьшение высоты боковины, для чего, чтобы не уменьшать дорожный просвет автомобиля, было принято решение перейти с 15-дюймового на 16-дюймовый обод с сохранением наружного диаметра шины. Такая шина диагональной конструкции модели ВлИ-5 размерностью 6,95–16 была впоследствии создана на Волжском шинном заводе.
Интересно отметить, что в то время отсутствовала программа испытаний таких автомобилей. Стандартная программа испытаний автомобилей повышенной проходимости предполагала испытания в основном на бездорожье, в то время как «легковая» программа включала, в основном, асфальтовые дороги с небольшим процентом укатанных грунтов и щебёнки. В итоге обе программы были «перемешаны» и возникло нечто среднее - тем самым официально было признано появление новой категории автомобилей: легковой полноприводной (что и появилось вскоре во всей нормативной документации — ГОСТах, ОСТах и т. п.). Можно смело утверждать, что «Нива» открыла новую страницу в истории отечественных джипов.
Особое внимание у комиссии вызывал уровень проходимости «Нивы». Основные испытания по данной «дисциплине» развернулись в марте-апреле на дмитровском автополигоне. «Нива» проходила испытания в сравнении с ИЖ-14, ЛуАЗ-969 «Волынь», УАЗ-469Б, Range Rover и Land Rover 88. Уступая почти всем участникам испытаний по величине крутящего момента на малых оборотах, «Нивы» возмещали это своими динамическими показателями - к примеру, если речь идет о преодолении раскисшего подъема со стартом из низины.
В ходе испытаний было проведено два автопробега: зимний протяженностью 4000км в середине февраля – начале марта по Уралу и Предуралью и летний протяженностью 13000км в середине мая – конце июня по Средней Азии. После летнего пробега автомобили были направлены на заключительный этап госиспытаний на вазовскую летнюю испытательную базу в Шигонском районе Самарской области, где накатали еще по 16000км на каждую машину. На этом испытания завершились. Пробег каждого образца (по разным видам дорог) составил 57 000 км — из них 10 % с прицепом массой 300 кг.
В итоговом отчёте комиссия сделал вывод о пригодности автомобиля «для постановки на производство и поставки на экспорт». Однако было указано и на недостатки: недостаточную износостойкость цилиндро-поршневой группы двигателя, трещины в отдельных местах кузова, недолговечность карданных шарниров, повышенный уровень шума и вибрации и т. д. Впоследствии почти всё это было учтено на опытных образцах четвёртой и пятой серий, испытания которых завод проводил в 1975-1976 годах по той же схеме, что и приемочные (включая Среднюю Азию и высокогорье).
ВАЗ-4Э2121
ВАЗ-5Э2121
Итоги испытаний образцов «2Э2121» показали, что машина получилась. Ее отдельные конструктивные недостатки были чётко определены и методы их устранения тоже были понятны. Было принято решение представить третью серию образцов, доработанную по полученным результатам, сразу на государственные (приёмочные) испытания, которые начались в январе 1974 года.
12 января 1974 года Генеральный директор ВАЗа В.Н. Поляков доложил министру автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасову о завершении работ по изготовлению опытных образцов автомобиля повышенной проходимости ВАЗ-2121 и обратился с просьбой назначить межведомственные испытания с тем, чтобы в первом квартале 1976 года начать серийное производство данного автомобиля. Всего на испытания были представлены две машины третьей серии, к которым впоследствии (в октябре 1974 года) присоединился еще один образец. Сборка машин №1 (светло-желтого цвета) и №2 (темно-синего цвета) была завершена в декабре 1973 года. На «3Э2121» никакой камуфляж, как это было на «крокодилах» и «2Э2121», не применялся, все они были с вазовской символикой.
Третья серия образцов, получившая обозначение «3Э2121», уже имела привычный нам нынешний облик «Нивы», за исключением некоторых деталей экстерьера – задние фонари были применены от ВАЗ-2103, также стояли дополнительные круглые фонари заднего хода, передние надфарники (так названы, поскольку они размещались над фарами головного света) были круглые и раздельные, а вот боковые повторители поворотов на машинах этой серии отсутствовали. Наружное зеркало имелось только слева. Бампера были использованы от ВАЗ-21011. заправочная горловина бензобака переместилась на правый борт и была спрятана под крышкой лючка, как на том настаивали испытатели. Интерьер на «3Э2121» также в основном приобрел свой окончательный вид, за исключением задних сидений – они по-прежнему были раздельные. К слову, имя собственное будущий ВАЗ-2121 получил в это же время – в октябре 1974 года дизайнер автомобиля Валерий Семушкин предложил название «Нива» для оформления заявки на регистрацию международного товарного знака (для иностранных потребителей – Niva-2121).
В целом машина и внешне подверглась значительной доводке, вследствие чего ее кузов оказался более «зализанным», чем у «2Э2121». На машинах третьей серии в стеклах дверей появились форточки, поскольку опускаемые на «2Э2121» целиком стекла опускались с перекосами и заеданиями. Кроме того, немало усилий пришлось потратить на доведение вытяжной вентиляции - конфигурация окон вытяжки и их размещение стали результатом многомесячной работы (нужно было найти на боковинах зоны максимального разрежения). Также на «3Э2121» вернулись к серийным замкам дверей, в результате чего оригинальные двери стали очень напоминать «жигулевские».
Силовой агрегат и трансмиссия остались почти теми же, претерпев лишь незначительные улучшения (основным было уменьшения «воя» раздаточной коробки).
Образцы третьей серии по-прежнему комплектовались 15-дюймовыми шинами М-51 с «вездеходным» рисунком протектора («косая ёлка»). Затем, уже в ходе госиспытаний, с Волжского шинного завода поступила опытная партия 15-дюймовых шин ВлИ-3 с универсальным рисунком, заказанных специально для «Нивы». Однако тогда же, в ходе их испытаний, выявилось, что из-за высокой боковины шина «складывается» на поворотах. Требовалось уменьшение высоты боковины, для чего, чтобы не уменьшать дорожный просвет автомобиля, было принято решение перейти с 15-дюймового на 16-дюймовый обод с сохранением наружного диаметра шины. Такая шина диагональной конструкции модели ВлИ-5 размерностью 6,95–16 была впоследствии создана на Волжском шинном заводе.
Интересно отметить, что в то время отсутствовала программа испытаний таких автомобилей. Стандартная программа испытаний автомобилей повышенной проходимости предполагала испытания в основном на бездорожье, в то время как «легковая» программа включала, в основном, асфальтовые дороги с небольшим процентом укатанных грунтов и щебёнки. В итоге обе программы были «перемешаны» и возникло нечто среднее - тем самым официально было признано появление новой категории автомобилей: легковой полноприводной (что и появилось вскоре во всей нормативной документации — ГОСТах, ОСТах и т. п.). Можно смело утверждать, что «Нива» открыла новую страницу в истории отечественных джипов.
Особое внимание у комиссии вызывал уровень проходимости «Нивы». Основные испытания по данной «дисциплине» развернулись в марте-апреле на дмитровском автополигоне. «Нива» проходила испытания в сравнении с ИЖ-14, ЛуАЗ-969 «Волынь», УАЗ-469Б, Range Rover и Land Rover 88. Уступая почти всем участникам испытаний по величине крутящего момента на малых оборотах, «Нивы» возмещали это своими динамическими показателями - к примеру, если речь идет о преодолении раскисшего подъема со стартом из низины.
В ходе испытаний было проведено два автопробега: зимний протяженностью 4000км в середине февраля – начале марта по Уралу и Предуралью и летний протяженностью 13000км в середине мая – конце июня по Средней Азии. После летнего пробега автомобили были направлены на заключительный этап госиспытаний на вазовскую летнюю испытательную базу в Шигонском районе Самарской области, где накатали еще по 16000км на каждую машину. На этом испытания завершились. Пробег каждого образца (по разным видам дорог) составил 57 000 км — из них 10 % с прицепом массой 300 кг.
В итоговом отчёте комиссия сделал вывод о пригодности автомобиля «для постановки на производство и поставки на экспорт». Однако было указано и на недостатки: недостаточную износостойкость цилиндро-поршневой группы двигателя, трещины в отдельных местах кузова, недолговечность карданных шарниров, повышенный уровень шума и вибрации и т. д. Впоследствии почти всё это было учтено на опытных образцах четвёртой и пятой серий, испытания которых завод проводил в 1975-1976 годах по той же схеме, что и приемочные (включая Среднюю Азию и высокогорье).
-
mykola78adm
- Site Admin
- Повідомлень: 15158
- З нами з: 03 липня 2013 23:00
- Звідки: Львів
- Дякував (ла): 16046 разів
- Подякували: 19026 разів
- Вік: 46
Re: ВАЗ-2121 «Нива» / LADA 4x4 (1976-...)
ВАЗ-6Э2121
ВАЗ-2121
Привычный нам облик «Нивы» окончательно получили в шестой опытной серии в 1975 году, когда появились задние фонари и «надфарники» от ВАЗ-2106, сменил форму бампер, который стал изготавливаться из алюминиевого профиля и комплектоваться пластиковыми накладками, появилось правое зеркало.
Несмотря на фактическую готовность самой машины к началу 1976 года к производству, строительство корпуса, в котором должна была собираться «Нива» еще не было закончено, равно как не полностью была проведена и подготовка производства (конвейер 62-го сборочного корпуса по сборке «Нивы» заработал только 5 апреля 1977 года). 23 марта 1976 года коллегия Минавтопрома СССР рассмотрела вопрос подготовки производства и выпуска автомобиля ВАЗ-2121 на Волжском автозаводе. Министр проинформировал коллегию, что все работы проводятся с отставанием от заданных сроков. Коллегия согласилась с предложением Волжского автозавода начать серийную сборку в апреле 1977 года выпуском 105 автомобилей и отменила ранее принятое решение по выпуску 200 автомобилей «Нива» в 1976 году.
Тем не менее первая опытно-промышленная партия ВАЗ-2121 из 50 автомобилей была изготовлена в феврале 1976 года по обходной технологии, а первые машины поступили в обкатку 17 января 1976 года. Причина такой спешки была предельно проста – существовавший в те годы почин предписывал предприятиям показывать свою работу к очередному съезду КПСС. В нашем случае завод торопился отрапортовать об освоении новой модели «в подарок XXV съезду КПСС». Машины из этой партии (её называли опытно-промышленной) в продажу не поступали и были распределены по организациям в разные регионы страны для подконтрольной эксплуатации.
В Москву были отправлены десять машин, однако появление новой модели прошло практически незамеченным из-за скромности вазовцев. А вот КамАЗ, тоже выпустивший к тому времени первую партию КамАЗ-5320, поступил нестандартно – прислал свои образцы в Москву неделей раньше и не просто выставил автомобили на площадке, а грузовики с утра до вечера ездили по городу с большими и красочными транспарантами «Принимай, Родина, новый грузовик!».
4 июля 1976 года от третьего комплекса общежитий ВАЗа стартовали два автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» - так начался автопробег по станкостроительным заводам-поставщикам страны с целью «показать товар лицом» и ускорить поставки технологического оборудования для строящегося корпуса №62. Забегая вперед, скажем, что 25 июля 1977 года два только что выпущенных ВАЗ-2121 и ВАЗ-2106 отправились в каракумский автопробег по маршруту 1933 года. Этот автопробег был организован журналом «За рулем» и газетой «Известия» при содействии Волжского автозавода. Организаторами преследовалась цель поближе познакомиться с новыми советскими легковыми автомобилями и рассказать о них на своих страницах. Пробег завершился в июле 1977 года.
ВАЗ 2121 "Нива" предсерийный (1975)
ВАЗ-2121
Привычный нам облик «Нивы» окончательно получили в шестой опытной серии в 1975 году, когда появились задние фонари и «надфарники» от ВАЗ-2106, сменил форму бампер, который стал изготавливаться из алюминиевого профиля и комплектоваться пластиковыми накладками, появилось правое зеркало.
Несмотря на фактическую готовность самой машины к началу 1976 года к производству, строительство корпуса, в котором должна была собираться «Нива» еще не было закончено, равно как не полностью была проведена и подготовка производства (конвейер 62-го сборочного корпуса по сборке «Нивы» заработал только 5 апреля 1977 года). 23 марта 1976 года коллегия Минавтопрома СССР рассмотрела вопрос подготовки производства и выпуска автомобиля ВАЗ-2121 на Волжском автозаводе. Министр проинформировал коллегию, что все работы проводятся с отставанием от заданных сроков. Коллегия согласилась с предложением Волжского автозавода начать серийную сборку в апреле 1977 года выпуском 105 автомобилей и отменила ранее принятое решение по выпуску 200 автомобилей «Нива» в 1976 году.
Тем не менее первая опытно-промышленная партия ВАЗ-2121 из 50 автомобилей была изготовлена в феврале 1976 года по обходной технологии, а первые машины поступили в обкатку 17 января 1976 года. Причина такой спешки была предельно проста – существовавший в те годы почин предписывал предприятиям показывать свою работу к очередному съезду КПСС. В нашем случае завод торопился отрапортовать об освоении новой модели «в подарок XXV съезду КПСС». Машины из этой партии (её называли опытно-промышленной) в продажу не поступали и были распределены по организациям в разные регионы страны для подконтрольной эксплуатации.
В Москву были отправлены десять машин, однако появление новой модели прошло практически незамеченным из-за скромности вазовцев. А вот КамАЗ, тоже выпустивший к тому времени первую партию КамАЗ-5320, поступил нестандартно – прислал свои образцы в Москву неделей раньше и не просто выставил автомобили на площадке, а грузовики с утра до вечера ездили по городу с большими и красочными транспарантами «Принимай, Родина, новый грузовик!».
4 июля 1976 года от третьего комплекса общежитий ВАЗа стартовали два автомобиля ВАЗ-2121 «Нива» - так начался автопробег по станкостроительным заводам-поставщикам страны с целью «показать товар лицом» и ускорить поставки технологического оборудования для строящегося корпуса №62. Забегая вперед, скажем, что 25 июля 1977 года два только что выпущенных ВАЗ-2121 и ВАЗ-2106 отправились в каракумский автопробег по маршруту 1933 года. Этот автопробег был организован журналом «За рулем» и газетой «Известия» при содействии Волжского автозавода. Организаторами преследовалась цель поближе познакомиться с новыми советскими легковыми автомобилями и рассказать о них на своих страницах. Пробег завершился в июле 1977 года.
ВАЗ 2121 "Нива" предсерийный (1975)
-
mykola78adm
- Site Admin
- Повідомлень: 15158
- З нами з: 03 липня 2013 23:00
- Звідки: Львів
- Дякував (ла): 16046 разів
- Подякували: 19026 разів
- Вік: 46
Re: ВАЗ-2121 «Нива» / LADA 4x4 (1976-...)
28 февраля 1977 года Генеральным директором объединения «АвтоВАЗ» А.А. Житковым был подписан приказ №67 «О постановке на производство автомобиля ВАЗ-2121». Тогда же был утвержден график сборки на 1977 год с учетом начала серийного производства с 5 апреля. Выпуск за год запланирован в объеме 15 484 автомобиля. Первая серийная «Нива» сошла с конвейера, как и было запланировано – 5 апреля, а уже 30 августа того же года с конвейера сошел тысячный автомобиль ВАЗ-2121. Всего же в 1977 году было собрано 5534 штуки ВАЗ-2121.
Выпуск «Нив» наращивался день ото дня:
- 2 марта 1978 года – с конвейера корпуса №062 сошла 10 000-я «Нива».
- 28 августа 1978 года – со сборочного конвейера ВАЗа сошел 25-тысячный автомобиль «Нива» ВАЗ-2121.
- Апрель 1979 года – в канун Первомая с конвейера Волжского автозавода сошел 50-тысячный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива».
- 7 мая 1980 года – в корпусе №062 СКП Волжского автозавода был собран 100-тысячный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» (кузов ярко-зеленый).
- Декабрь 1981 года – с конвейера 062-го корпуса СКП ВАЗа сошёл 200-тысячный автомобиль «Нива».
- 16 сентября 1982 года – на «малом» главном конвейере АВТОВАЗа (корпус №062) был собран 250-тысячный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива».
- 30 декабря 1982 года – Государственная комиссия подписала акт приемки в эксплуатацию мощностей по выпуску автомобилей повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива» в объеме пускового комплекса 1982 года – 7,5 тысяч штук взамен снимаемых с производства 7,5 тысяч штук ВАЗ-2106 без дополнительного прироста общих мощностей по выпуску автомобилей.
- 16 июня 1983 года – в 12 часов дня с конвейера 062 корпуса Волжского автозавода сошел 300-тысячный автомобиль «Нива».
- Декабрь 1984 года – собран 400-тысячный автомобиль «Нива».
- 16 мая 1986 года – с конвейера корпуса СКП №062 сошел 500-тысячный автомобиль «Нива» ВАЗ-2121.
- 7 июля 1993 года– спустя 16 лет после начала сборки первого внедорожника в 14.00 дня с конвейера корпуса №062 СКП ВАЗа сошел 1-миллионный автомобиль «Нива» (кузов белого цвета).
Автомобили первых лет выпуска декоративный шильдик "НИВА 1600", расположенный по центру задней двери, и характерную хромированную накладку по периметру решетки радиатора. В дальнейшем шильдик сместился вправо, чтобы не создавать проблем при установке стеклоочистителя, а хромированная накладка решетки радиатора просто была упразднена.
Любопытно, но «Нива» ни разу не становилась очередным «автомобилем-миллионником» в рамках всей производственной программы завода. Традиционно очередным юбиляром становилась последняя новинка АВТОВАЗа, но только не «Нива».
В подтверждение высокого качества вазовских внедорожников 28 декабря 1979 года Государственный комитет стандартов Совета Министров СССР зарегистрировал решение аттестационной комиссии о присвоении автомобилю ВАЗ-2121 «Нива» государственного Знака качества.
Модификации «Нивы»:
ВАЗ-2121 Нива (экспортное название Lada Niva 4x4) — базовая модель с двигателем ВАЗ-2121 (1,6 л, 75 л.с., 116 Н·м) и 4-ст. КПП. Несколько опытных образцов ВАЗ-Э2121 было создано в 1972—1975 гг. В конце 1976 года выпущена опытно-промышленная партия «Нивы». Серийно модель производилась с апреля 1977-го по 1993 г;
ВАЗ-21211 (Lada Niva 1.3) — экспортная модификация с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л, 69 л.с., 92 Н·м). Производилась с 1978 года для стран с повышенными налогами на двигатели объёмом более 1500 см³ (преимущественно страны Бенилюкса и Южной Европы). Пользовалась ограниченным спросом из-за низкой тяговитости двигателя на бездорожье и плохой динамики на обычных дорогах;
ВАЗ-21212 (Lada Niva 4x4) — экспортная праворульная модификация. Производилась ограниченными партиями, прежде всего, для английского рынка. Известно о продаже небольшой партии «праворуких» «Нив» в Японию, куда советские автомобили ни ранее, ни позже не проникали;
ВАЗ-2122.600 «Река» — армейский автомобиль-амфибия с использованием агрегатов ВАЗ-2121. В 1976—1985 гг. было разработано несколько опытных образцов амфибии с утилитарным герметизированным открытым 2-дверным кузовом. В 1987 г доработанный образец ВАЗ-2122.600 «Река» прошёл госиспытания, но серийно амфибия не производилась из-за конверсии;
ВАЗ-21213 (первоначальное название «Тайга» не прижилось) — рестайлинговая модель «Нивы» с переработанной задней частью кузова с пониженной погрузочной высотой (иная форма задней двери и задних фонарей), более мощным и тяговитым двигателем ВАЗ-21213 (1,7 л, 81,8 л.с., 125 Н·м) с карбюратором «Солекс» и бесконтактной системой зажигания (и то, и другое снижает расход топлива), алюминиевым радиатором, и многим другим. В 1993 году была выпущена переходная партия со стандартным двигателем ВАЗ-2121.
ВАЗ-21214 (LADA 4x4) — модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 (1,7 л, 81,8 л.с., 127,5 Н·м) оснащенным центральным впрыском топлива. Начиная с 2002 г на эту модель устанавливается двигатель ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с распределённым впрыском топлива, модернизированным в 2006 г под нормы Евро-2 (21214-20) и в 2008-м под Евро-3 (21214-30). C 2006 года в соответствиии с соглашением по СП GM-АвтоВАЗ переименована в LADA 4x4 3-дв.;
ВАЗ-21215 — экспортная версия с дизельным двигателем Пежо XUD 9SD, выпускавшаяся в 1999—2007 гг. Модификация мелкосерийно производилась на экспорт, поэтому в штатную сборку входила улучшенная обвеска (бампера, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. п.);
ВАЗ-21216 — экспортный вариант модели 21213 с правым рулём и карбюраторным двигателем ВАЗ-21213;
ВАЗ-21217 — экспортный вариант модели 21213, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л);
ВАЗ-21219 — переходная комбинированная модификация с кузовом и подвеской от ВАЗ-2121 и 1,7-литровым двигателем и трансмиссией от ВАЗ-21213. Салон и бачок омывателя заднего стекла также сохранены от ВАЗ-2121. Производилась в 1993—1994 гг.
ВАЗ-2121Б — бронированный инкассаторский автомобиль на базе ВАЗ-2121. Был создан в 1992 году специалистами дочерней ВАЗовской фирмы ОАО «Производство Специальных Автомобилей БРОНТО». Выпускался ограниченной серией в 1992—1993 гг. Послужил отправной точкой для создания семейства бронеавтомобилей «БРОНТО Форс».
ВАЗ-2121Ф — экспортный коммерческий вариант на базе моделей ВАЗ-2121 и 21213 с кузовом типа фургонет. Задняя часть салона превращена в грузовой отсек, путем замены боковых стёкол (на задней двери сохранено) металлическими панелями, удаления заднего сиденья и отделки. За передними сиденьями установлена трубчатая защита от смещения груза при торможении. Фургонная версия «Нивы» изготавливается малыми партиями на ОПП АвтоВАЗа для поставки исключительно на рынки стран дальнего зарубежья, местное законодательство которых предусматривает налоговые льготы для подобных коммерческих автомобилей.
LADA 4x4M — модернизированный вариант ВАЗ-21214, постепенное освоение которого предполагается с 2009 года. Изменены светотехнические приборы, салон, узлы трансмиссии. Часть комплектующих применена от Chevrolet Niva.
Удлинённые разновидности «Нивы»:
ВАЗ-212180 «Фора» — удлиненная на 300 миллиметров версия модели 21213. Мелкосерийно производилась с 1996 до 2005 года фирмой «ПСА БРОНТО» (вин-код «X7G»). Отличается от базовой модели увеличенными по ширине дверями и дверными проёмами, приподнятой за счёт пластиковой надстройки задней частью крыши и более широким задним трехместным сиденьем типа 2108. В стандартное оснащение «Форы» включена автоматическая система пожаротушения в моторном отсеке от броневика «Форс», а за доплату — гидроусилитель руля, кондиционер и пластиковый «кенгурятник» перед решеткой радиатора. Из-за применения колёс увеличенного диаметра (легкосплавные диски тольяттинской фирмы «Слик» с шинами «Nokian HRC») «запаска» вынесена из моторного отсека и закреплена над задним бампером.
ВАЗ-212182 «Форс» — бронированный инкассаторский вариант модели ВАЗ-21218. Кроме системы бронирования дополнительно оснащён автоматической системой пожаротушения в моторном отсеке, взрывопожаробезопасным топливным баком; дополнительной аккумуляторной батареей, кондиционером, дистанционным приводом замка правой двери с места водителя. В качестве дополнительного оборудования предлагается бронированный пол, светосигнальные маячки и т. п. Так как «Форс» на 430 кг тяжелее «Форы», применены пружины подвески из прутка увеличенного диаметра и усиленные амортизаторы;
ВАЗ-212183 «Ландоле» — открытый пляжный внедорожник на базе «Форы» с кузовом типа «Ландо» или «Ландоле». Производится «СПА БРОНТО» по индивидуальным заказам с 1997 года. Отсутствие части крыши и стоек дверей компенсировано оригинальным силовым трубчатым каркасом, на которые в случае необходимости крепится легкий тент или монтируются кронштейны для перевозки крупногабаритного спортинвентаря. Задний борт откидывается на горизонтально расположенных петлях. Салон легкомоющийся (сиденья обтянуты кожзаменителем, пол покрыт мягким линолеумом). Экстерьер дополнен оригинальным пластиковым «обвесом» и двухцветной окраской.
ВАЗ-2129 (неофициальное название «Кедр») — удлинённая на 500 мм модель на базе стандартного ВАЗ-21213. «Кедр» был создан в начале 90-х как носитель агрегатов для перспективного минивэна ВАЗ-2120, но в 1992—1994 гг. выпускался малой серией на ОПП АвтоВАЗа. Кузов удлинялся за счет центральной вставки. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131;
ВАЗ 2129 «Утилитер» — коммерческая модификация «Кедра» . Отличается от базовой модели отсутствием заднего сидения и зарешечеными изнутри задними боковыми окнами. Изготовлялась поштучно под заказ на ОПП АвтоВАЗа и распространения не получила;
ВАЗ-2130 («Кедр») — модификация ВАЗ-2129 с изменённой планировкой салона. Трёхместное заднее сиденье типа 2108 сдвинуто вперед. По непроверенной информации, впоследствии индекс модели был изменён на 2129-01. ВАЗ-2130 производился малыми партиями в 1993—1994 гг. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131-01;
ВАЗ-2131 (LADA 4x4 5-дв.) — удлинённая на 500 мм пятидверная модель на основе агрегатов ВАЗ-21213. Выпускается в Опытно-Промышленном Производстве АвтоВАЗа (ОПП АвтоВАЗа) с 1993 года. ВАЗ-2131 создан на базе модели 2129 «Кедр» за счёт добавления задней пары дверей. На февраль 2009 года произведено уже 100 тыс. ВАЗ-2131[11], что делает данную модель второй по популярности в семействе старой «Нивы». Удлинение кузова производится за счёт центральной 500-миллиметровой вставки в стандартный кузов модели 21213. Соответственно, изменяется колёсная база и длина автомобиля. На версии 2131 расстояние между передними и задними сиденьями увеличено на 125 мм, а на 2131-01 применено трёхместное заднее сиденье типа 2108. Топливный бак увеличен до 70 л. С освоением в ОПП производства двигателей ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с., 132 Н·м), производилась версия 21312 с таким мотором. Из-за характерной внешности и любви изготовителей к зелёному цвету, ВАЗ-2131 в народе получил прозвище — крокодил[12];
ВАЗ-2131 СП (213105/ 213145) — модель изготавливаемая на ОПП ВАЗа санитарный автомобиль на базе ВАЗ-2131. Отличается увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой пластиковой крышей. Благодаря увеличенному объёму багажника позволяет перевозить больного на носилках и двух сопровождающих медиков с комплектом оборудования.
ВАЗ-213102 — модель изготавливаемая на ОПП ВАЗа «гражданская» 5-дверная версия санитарной модели ВАЗ-213105. Располагала таким же увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой пластиковой крышей, но оснащалась обычным 5-местным салоном. Увеличенный до 1900 л багажник позволял разместить в нём два дополнительных сиденья, что превращало автомобиль в 7-местный (и переводило его в класс среднеразмерных внедорожников). ВАЗ-213102 производился под заказ в 1999—2003 гг.
ВАЗ-2121 сахара-1 - Небольшой по размерам салон «Нивы» заставлял задумываться об удлинении машины. Таким путем в конце 80-х годов пытались идти на самом заводе и некоторые конструкторы-энтузиасты. Вот такими Энтузиастами в 1991 году было создано шесть экземпляров удлиненной «Нивы» с увеличенной высотой крыши. Часть машин из этой партии, зарегистрирована как самоделки, попала в частные руки, а часть была выкуплена «Лада-банком» в качестве служебных и оформлена под собственным названием «Сахара». В дальнейшем наработки по этой машине были использованы при создании удлиненных версий ВАЗ-2129 «Кедр» и ВАЗ-21218 «Бронто».
Прочие модели на базе «Нивы»:
ВАЗ-2123 — российский компактный внедорожник второго поколения, опытно-промышленные партии которого были произведены на ВАЗе в 2001—2002 гг. Сохранил преемственность со старой «Нивой» по агрегатам и после существенной модернизации был запущен в крупносерийное производство с сентября 2002 года на мощностях СП GM-АвтоВАЗ как Chevrolet Niva. Часть агрегатов от Chevrolet Niva (например ГУР фирмы ZF) со временем перешла на LADA 4x4;
ВАЗ-2328 «Волк» — пикап с короткой 2-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131. Должен был встать на производство параллельно с пикапом ВАЗ-2329, но по причине низкого спроса «ЛАДА-Тул» выпустила только установочную партию «Волков»;
ВАЗ-2329 «Медведь», «Нива Пикап», LADA 4x4 Pickup — пикап с удлинённой 5-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131, мелкосерийно изготавливаемый на ОПП ВАЗа. Автомобиль сохранил несущий кузов (колёсная база 2700 мм) с усиленным основанием и отличается увеличенным на 300 мм задним свесом. Грузоподъёмность составляет 650 кг. На ВАЗ-2329 сохранена механическая часть от ВАЗ-2129/2131. Под заказ вместо двигателя ВАЗ 21213 была возможна установка двигателя ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с.). Предусмотрен дополнительный топливный бак, что доводит их общую ёмкость до 84 л. Заднее сиденье в кабине оригинальное, в сложенном состоянии образующее ровную грузовую площадку. Первые выпуски пикапа носили собственное название «Медведь»;
ФВК-2302 «Бизон» — пикап с рамным шасси на базе агрегатов «Нивы». Пикап с короткой двухместной кабиной и деревянной платформой мелкосерийно производился одной из малых тольяттинских фирм в 1993—1995 гг. Усиленная задняя подвеска «Бизона» была рессорной. Пикап спросом не пользовался.
ВИС-2346 — семейство пикапов с полурамным шасси на базе агрегатов «Нивы» производства тольяттинской фирмы «ВАЗинтерСервис» производится с 1996 г. В настоящее время мелкосерийно выпускают две версии пикапа: ВИС-2346 с короткой двухместной кабиной и ВИС-23461 с удлиненной 5-местной кабиной. Ранее производился также пикап ВИС-23464 с полуторной четырёхместной кабиной и пикап ВИС-2348 с панелями кабины от LADA Samara 2. Усиленная задняя подвеска выполнена рессорной.
БРОНТО-1922 «Марш-1» — снегоболотоход («пневматик») на колёсах сверхнизкого давления на агрегатах ВАЗ-21213. Мелкосерийно производится ОАО «СПА БРОНТО» с 1997 года.
АПАЛ-21541 «Сталкер» — модификация на базе узлов и агрегатов ВАЗ-21214, планировалась к серийному выпуску на базе завода «Пищемаш» в городе Агрун республики Чечня. Мелкосерийно производится ООО «АПАЛ» с 2003 года.
ВАЗ 2121 "Нива" (1977–1993)
Выпуск «Нив» наращивался день ото дня:
- 2 марта 1978 года – с конвейера корпуса №062 сошла 10 000-я «Нива».
- 28 августа 1978 года – со сборочного конвейера ВАЗа сошел 25-тысячный автомобиль «Нива» ВАЗ-2121.
- Апрель 1979 года – в канун Первомая с конвейера Волжского автозавода сошел 50-тысячный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива».
- 7 мая 1980 года – в корпусе №062 СКП Волжского автозавода был собран 100-тысячный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива» (кузов ярко-зеленый).
- Декабрь 1981 года – с конвейера 062-го корпуса СКП ВАЗа сошёл 200-тысячный автомобиль «Нива».
- 16 сентября 1982 года – на «малом» главном конвейере АВТОВАЗа (корпус №062) был собран 250-тысячный автомобиль ВАЗ-2121 «Нива».
- 30 декабря 1982 года – Государственная комиссия подписала акт приемки в эксплуатацию мощностей по выпуску автомобилей повышенной проходимости ВАЗ-2121 «Нива» в объеме пускового комплекса 1982 года – 7,5 тысяч штук взамен снимаемых с производства 7,5 тысяч штук ВАЗ-2106 без дополнительного прироста общих мощностей по выпуску автомобилей.
- 16 июня 1983 года – в 12 часов дня с конвейера 062 корпуса Волжского автозавода сошел 300-тысячный автомобиль «Нива».
- Декабрь 1984 года – собран 400-тысячный автомобиль «Нива».
- 16 мая 1986 года – с конвейера корпуса СКП №062 сошел 500-тысячный автомобиль «Нива» ВАЗ-2121.
- 7 июля 1993 года– спустя 16 лет после начала сборки первого внедорожника в 14.00 дня с конвейера корпуса №062 СКП ВАЗа сошел 1-миллионный автомобиль «Нива» (кузов белого цвета).
Автомобили первых лет выпуска декоративный шильдик "НИВА 1600", расположенный по центру задней двери, и характерную хромированную накладку по периметру решетки радиатора. В дальнейшем шильдик сместился вправо, чтобы не создавать проблем при установке стеклоочистителя, а хромированная накладка решетки радиатора просто была упразднена.
Любопытно, но «Нива» ни разу не становилась очередным «автомобилем-миллионником» в рамках всей производственной программы завода. Традиционно очередным юбиляром становилась последняя новинка АВТОВАЗа, но только не «Нива».
В подтверждение высокого качества вазовских внедорожников 28 декабря 1979 года Государственный комитет стандартов Совета Министров СССР зарегистрировал решение аттестационной комиссии о присвоении автомобилю ВАЗ-2121 «Нива» государственного Знака качества.
Модификации «Нивы»:
ВАЗ-2121 Нива (экспортное название Lada Niva 4x4) — базовая модель с двигателем ВАЗ-2121 (1,6 л, 75 л.с., 116 Н·м) и 4-ст. КПП. Несколько опытных образцов ВАЗ-Э2121 было создано в 1972—1975 гг. В конце 1976 года выпущена опытно-промышленная партия «Нивы». Серийно модель производилась с апреля 1977-го по 1993 г;
ВАЗ-21211 (Lada Niva 1.3) — экспортная модификация с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л, 69 л.с., 92 Н·м). Производилась с 1978 года для стран с повышенными налогами на двигатели объёмом более 1500 см³ (преимущественно страны Бенилюкса и Южной Европы). Пользовалась ограниченным спросом из-за низкой тяговитости двигателя на бездорожье и плохой динамики на обычных дорогах;
ВАЗ-21212 (Lada Niva 4x4) — экспортная праворульная модификация. Производилась ограниченными партиями, прежде всего, для английского рынка. Известно о продаже небольшой партии «праворуких» «Нив» в Японию, куда советские автомобили ни ранее, ни позже не проникали;
ВАЗ-2122.600 «Река» — армейский автомобиль-амфибия с использованием агрегатов ВАЗ-2121. В 1976—1985 гг. было разработано несколько опытных образцов амфибии с утилитарным герметизированным открытым 2-дверным кузовом. В 1987 г доработанный образец ВАЗ-2122.600 «Река» прошёл госиспытания, но серийно амфибия не производилась из-за конверсии;
ВАЗ-21213 (первоначальное название «Тайга» не прижилось) — рестайлинговая модель «Нивы» с переработанной задней частью кузова с пониженной погрузочной высотой (иная форма задней двери и задних фонарей), более мощным и тяговитым двигателем ВАЗ-21213 (1,7 л, 81,8 л.с., 125 Н·м) с карбюратором «Солекс» и бесконтактной системой зажигания (и то, и другое снижает расход топлива), алюминиевым радиатором, и многим другим. В 1993 году была выпущена переходная партия со стандартным двигателем ВАЗ-2121.
ВАЗ-21214 (LADA 4x4) — модификация модели 21213 с двигателем ВАЗ-21214 (1,7 л, 81,8 л.с., 127,5 Н·м) оснащенным центральным впрыском топлива. Начиная с 2002 г на эту модель устанавливается двигатель ВАЗ-21214-10 (Евро-0) с распределённым впрыском топлива, модернизированным в 2006 г под нормы Евро-2 (21214-20) и в 2008-м под Евро-3 (21214-30). C 2006 года в соответствиии с соглашением по СП GM-АвтоВАЗ переименована в LADA 4x4 3-дв.;
ВАЗ-21215 — экспортная версия с дизельным двигателем Пежо XUD 9SD, выпускавшаяся в 1999—2007 гг. Модификация мелкосерийно производилась на экспорт, поэтому в штатную сборку входила улучшенная обвеска (бампера, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. п.);
ВАЗ-21216 — экспортный вариант модели 21213 с правым рулём и карбюраторным двигателем ВАЗ-21213;
ВАЗ-21217 — экспортный вариант модели 21213, с двигателем ВАЗ-21011 (1,3 л);
ВАЗ-21219 — переходная комбинированная модификация с кузовом и подвеской от ВАЗ-2121 и 1,7-литровым двигателем и трансмиссией от ВАЗ-21213. Салон и бачок омывателя заднего стекла также сохранены от ВАЗ-2121. Производилась в 1993—1994 гг.
ВАЗ-2121Б — бронированный инкассаторский автомобиль на базе ВАЗ-2121. Был создан в 1992 году специалистами дочерней ВАЗовской фирмы ОАО «Производство Специальных Автомобилей БРОНТО». Выпускался ограниченной серией в 1992—1993 гг. Послужил отправной точкой для создания семейства бронеавтомобилей «БРОНТО Форс».
ВАЗ-2121Ф — экспортный коммерческий вариант на базе моделей ВАЗ-2121 и 21213 с кузовом типа фургонет. Задняя часть салона превращена в грузовой отсек, путем замены боковых стёкол (на задней двери сохранено) металлическими панелями, удаления заднего сиденья и отделки. За передними сиденьями установлена трубчатая защита от смещения груза при торможении. Фургонная версия «Нивы» изготавливается малыми партиями на ОПП АвтоВАЗа для поставки исключительно на рынки стран дальнего зарубежья, местное законодательство которых предусматривает налоговые льготы для подобных коммерческих автомобилей.
LADA 4x4M — модернизированный вариант ВАЗ-21214, постепенное освоение которого предполагается с 2009 года. Изменены светотехнические приборы, салон, узлы трансмиссии. Часть комплектующих применена от Chevrolet Niva.
Удлинённые разновидности «Нивы»:
ВАЗ-212180 «Фора» — удлиненная на 300 миллиметров версия модели 21213. Мелкосерийно производилась с 1996 до 2005 года фирмой «ПСА БРОНТО» (вин-код «X7G»). Отличается от базовой модели увеличенными по ширине дверями и дверными проёмами, приподнятой за счёт пластиковой надстройки задней частью крыши и более широким задним трехместным сиденьем типа 2108. В стандартное оснащение «Форы» включена автоматическая система пожаротушения в моторном отсеке от броневика «Форс», а за доплату — гидроусилитель руля, кондиционер и пластиковый «кенгурятник» перед решеткой радиатора. Из-за применения колёс увеличенного диаметра (легкосплавные диски тольяттинской фирмы «Слик» с шинами «Nokian HRC») «запаска» вынесена из моторного отсека и закреплена над задним бампером.
ВАЗ-212182 «Форс» — бронированный инкассаторский вариант модели ВАЗ-21218. Кроме системы бронирования дополнительно оснащён автоматической системой пожаротушения в моторном отсеке, взрывопожаробезопасным топливным баком; дополнительной аккумуляторной батареей, кондиционером, дистанционным приводом замка правой двери с места водителя. В качестве дополнительного оборудования предлагается бронированный пол, светосигнальные маячки и т. п. Так как «Форс» на 430 кг тяжелее «Форы», применены пружины подвески из прутка увеличенного диаметра и усиленные амортизаторы;
ВАЗ-212183 «Ландоле» — открытый пляжный внедорожник на базе «Форы» с кузовом типа «Ландо» или «Ландоле». Производится «СПА БРОНТО» по индивидуальным заказам с 1997 года. Отсутствие части крыши и стоек дверей компенсировано оригинальным силовым трубчатым каркасом, на которые в случае необходимости крепится легкий тент или монтируются кронштейны для перевозки крупногабаритного спортинвентаря. Задний борт откидывается на горизонтально расположенных петлях. Салон легкомоющийся (сиденья обтянуты кожзаменителем, пол покрыт мягким линолеумом). Экстерьер дополнен оригинальным пластиковым «обвесом» и двухцветной окраской.
ВАЗ-2129 (неофициальное название «Кедр») — удлинённая на 500 мм модель на базе стандартного ВАЗ-21213. «Кедр» был создан в начале 90-х как носитель агрегатов для перспективного минивэна ВАЗ-2120, но в 1992—1994 гг. выпускался малой серией на ОПП АвтоВАЗа. Кузов удлинялся за счет центральной вставки. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131;
ВАЗ 2129 «Утилитер» — коммерческая модификация «Кедра» . Отличается от базовой модели отсутствием заднего сидения и зарешечеными изнутри задними боковыми окнами. Изготовлялась поштучно под заказ на ОПП АвтоВАЗа и распространения не получила;
ВАЗ-2130 («Кедр») — модификация ВАЗ-2129 с изменённой планировкой салона. Трёхместное заднее сиденье типа 2108 сдвинуто вперед. По непроверенной информации, впоследствии индекс модели был изменён на 2129-01. ВАЗ-2130 производился малыми партиями в 1993—1994 гг. Послужил основой для создания 5-дверной модели ВАЗ-2131-01;
ВАЗ-2131 (LADA 4x4 5-дв.) — удлинённая на 500 мм пятидверная модель на основе агрегатов ВАЗ-21213. Выпускается в Опытно-Промышленном Производстве АвтоВАЗа (ОПП АвтоВАЗа) с 1993 года. ВАЗ-2131 создан на базе модели 2129 «Кедр» за счёт добавления задней пары дверей. На февраль 2009 года произведено уже 100 тыс. ВАЗ-2131[11], что делает данную модель второй по популярности в семействе старой «Нивы». Удлинение кузова производится за счёт центральной 500-миллиметровой вставки в стандартный кузов модели 21213. Соответственно, изменяется колёсная база и длина автомобиля. На версии 2131 расстояние между передними и задними сиденьями увеличено на 125 мм, а на 2131-01 применено трёхместное заднее сиденье типа 2108. Топливный бак увеличен до 70 л. С освоением в ОПП производства двигателей ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с., 132 Н·м), производилась версия 21312 с таким мотором. Из-за характерной внешности и любви изготовителей к зелёному цвету, ВАЗ-2131 в народе получил прозвище — крокодил[12];
ВАЗ-2131 СП (213105/ 213145) — модель изготавливаемая на ОПП ВАЗа санитарный автомобиль на базе ВАЗ-2131. Отличается увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой пластиковой крышей. Благодаря увеличенному объёму багажника позволяет перевозить больного на носилках и двух сопровождающих медиков с комплектом оборудования.
ВАЗ-213102 — модель изготавливаемая на ОПП ВАЗа «гражданская» 5-дверная версия санитарной модели ВАЗ-213105. Располагала таким же увеличенным на 300 миллиметров задним свесом и высокой пластиковой крышей, но оснащалась обычным 5-местным салоном. Увеличенный до 1900 л багажник позволял разместить в нём два дополнительных сиденья, что превращало автомобиль в 7-местный (и переводило его в класс среднеразмерных внедорожников). ВАЗ-213102 производился под заказ в 1999—2003 гг.
ВАЗ-2121 сахара-1 - Небольшой по размерам салон «Нивы» заставлял задумываться об удлинении машины. Таким путем в конце 80-х годов пытались идти на самом заводе и некоторые конструкторы-энтузиасты. Вот такими Энтузиастами в 1991 году было создано шесть экземпляров удлиненной «Нивы» с увеличенной высотой крыши. Часть машин из этой партии, зарегистрирована как самоделки, попала в частные руки, а часть была выкуплена «Лада-банком» в качестве служебных и оформлена под собственным названием «Сахара». В дальнейшем наработки по этой машине были использованы при создании удлиненных версий ВАЗ-2129 «Кедр» и ВАЗ-21218 «Бронто».
Прочие модели на базе «Нивы»:
ВАЗ-2123 — российский компактный внедорожник второго поколения, опытно-промышленные партии которого были произведены на ВАЗе в 2001—2002 гг. Сохранил преемственность со старой «Нивой» по агрегатам и после существенной модернизации был запущен в крупносерийное производство с сентября 2002 года на мощностях СП GM-АвтоВАЗ как Chevrolet Niva. Часть агрегатов от Chevrolet Niva (например ГУР фирмы ZF) со временем перешла на LADA 4x4;
ВАЗ-2328 «Волк» — пикап с короткой 2-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131. Должен был встать на производство параллельно с пикапом ВАЗ-2329, но по причине низкого спроса «ЛАДА-Тул» выпустила только установочную партию «Волков»;
ВАЗ-2329 «Медведь», «Нива Пикап», LADA 4x4 Pickup — пикап с удлинённой 5-местной кабиной на базе модели ВАЗ-2131, мелкосерийно изготавливаемый на ОПП ВАЗа. Автомобиль сохранил несущий кузов (колёсная база 2700 мм) с усиленным основанием и отличается увеличенным на 300 мм задним свесом. Грузоподъёмность составляет 650 кг. На ВАЗ-2329 сохранена механическая часть от ВАЗ-2129/2131. Под заказ вместо двигателя ВАЗ 21213 была возможна установка двигателя ВАЗ-2130 (1,8 л, 84 л.с.). Предусмотрен дополнительный топливный бак, что доводит их общую ёмкость до 84 л. Заднее сиденье в кабине оригинальное, в сложенном состоянии образующее ровную грузовую площадку. Первые выпуски пикапа носили собственное название «Медведь»;
ФВК-2302 «Бизон» — пикап с рамным шасси на базе агрегатов «Нивы». Пикап с короткой двухместной кабиной и деревянной платформой мелкосерийно производился одной из малых тольяттинских фирм в 1993—1995 гг. Усиленная задняя подвеска «Бизона» была рессорной. Пикап спросом не пользовался.
ВИС-2346 — семейство пикапов с полурамным шасси на базе агрегатов «Нивы» производства тольяттинской фирмы «ВАЗинтерСервис» производится с 1996 г. В настоящее время мелкосерийно выпускают две версии пикапа: ВИС-2346 с короткой двухместной кабиной и ВИС-23461 с удлиненной 5-местной кабиной. Ранее производился также пикап ВИС-23464 с полуторной четырёхместной кабиной и пикап ВИС-2348 с панелями кабины от LADA Samara 2. Усиленная задняя подвеска выполнена рессорной.
БРОНТО-1922 «Марш-1» — снегоболотоход («пневматик») на колёсах сверхнизкого давления на агрегатах ВАЗ-21213. Мелкосерийно производится ОАО «СПА БРОНТО» с 1997 года.
АПАЛ-21541 «Сталкер» — модификация на базе узлов и агрегатов ВАЗ-21214, планировалась к серийному выпуску на базе завода «Пищемаш» в городе Агрун республики Чечня. Мелкосерийно производится ООО «АПАЛ» с 2003 года.
ВАЗ 2121 "Нива" (1977–1993)
-
mykola78adm
- Site Admin
- Повідомлень: 15158
- З нами з: 03 липня 2013 23:00
- Звідки: Львів
- Дякував (ла): 16046 разів
- Подякували: 19026 разів
- Вік: 46
Re: ВАЗ-2121 «Нива» / LADA 4x4 (1976-...)
Компактный внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» с несущим кузовом по праву считается самой оригинальной и удачной разработкой отечественной автомобильной промышленности. В апреле 1977 года «Нива» произвела на мировом рынке настоящую сенсацию уникальным для своего времени сочетанием легкового комфорта и высокой проходимости при более чем конкурентоспособной цене (правда, только за рубежами СССР). «Нива» практически не имела аналогов в практике мирового автомобилестроения!В 1980 автомобилю ВАЗ-2121 присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани.
Никакой другой российский легковой автомобиль и близко не имел такого успеха на международной арене. В «Автоэкспорт» приходили заявки из самых разных уголков земного шара. Появились и две специальные экспортные версии: ВАЗ-21211 с 1.3-литровым мотором (для стран с дорогим топливом и высокими налогами на объем двигателя) и ВАЗ-21212 с правым рулем. Последняя, кстати, пользовалась очень хорошим спросом в Англии. Стремительно росли объёмы экспорта. В конце 1980-х - начале 1990-х гг. он порой превышал 50% выпуска. За все годы производства из полутора с лишним миллионов выпущенных автомобилей на экспорт отправлено свыше 500 тысяч в более чем 100 стран.
"Нива" — автомобиль повышенной проходимости с постоянным неотключаемым приводом всех колес (у внедорожников до "Нивы" такой был только у "Рейндж Ровера") с межосевым блокируемым дифференциалом и раздаточной коробкой с понижающим рядом. При этом силовой агрегат был взят от массовой модели «Жигулей» ВАЗ-2106, а «раздатка» соединялась с коробкой передач промежуточным карданным валом.
«Нива» не рассчитана на постоянную езду по бездорожью, и при этом не очень удобна для городской эксплуатации из-за повышенного расхода топлива, «тяжелого» руля (без гидроусилителя) и шумной трансмиссии. Впрочем, ее конкурентоспособная цена, относительная дешевизна запчастей и простота ремонта привлекают внимание даже к подержанным экземплярам «Нивы».
Одно время судьба «Нивы» была под вопросом в связи с организацией СП «ДжиЭм-АВТОВАЗ» по производству Chevrolet Niva. По соглашению с американцами производство старой модели должно было прекратиться к 2006 году, но в связи с пересмотром соглашения у «АВТОВАЗа» теперь есть возможность производить Lada Niva (так с 2005 года официально именуется «Нива»). Кроме того, ее CKD-комплекты с 2003 года поставляют на новый сборочный завод «АЗИЯ АВТО» в Усть-Каменогорск (Казахстан), на украинский «ЛуАЗ» и несколько сборочных предприятий в Южной Америке.
ВАЗ-2121-21214 (Lada Niva) - один из самых популярных на отечественном рынке внедорожников, даже у новых машин практически нет конкурентов по соотношению «цена + качество + проходимость», а умеренно подержанные (от года до трех) - вообще вне конкуренции. Все специфические проблемы данной модели хорошо известны ремонтникам (правда, далеко не всегда успешно лечатся), запчасти достаточно дешевы и распространены не меньше, чем для «Жигулей». При покупке надо тщательно осматривать кузов и шасси на предмет интенсивной эксплуатации. Если автомобиль часто использовали на бездорожье или в качестве тягача, от такой покупки лучше отказаться. При прочих равных лучше выбрать автомобиль с менее шумной «раздаткой».
ВАЗ 2121 "Нива" (1977–1993)
Никакой другой российский легковой автомобиль и близко не имел такого успеха на международной арене. В «Автоэкспорт» приходили заявки из самых разных уголков земного шара. Появились и две специальные экспортные версии: ВАЗ-21211 с 1.3-литровым мотором (для стран с дорогим топливом и высокими налогами на объем двигателя) и ВАЗ-21212 с правым рулем. Последняя, кстати, пользовалась очень хорошим спросом в Англии. Стремительно росли объёмы экспорта. В конце 1980-х - начале 1990-х гг. он порой превышал 50% выпуска. За все годы производства из полутора с лишним миллионов выпущенных автомобилей на экспорт отправлено свыше 500 тысяч в более чем 100 стран.
"Нива" — автомобиль повышенной проходимости с постоянным неотключаемым приводом всех колес (у внедорожников до "Нивы" такой был только у "Рейндж Ровера") с межосевым блокируемым дифференциалом и раздаточной коробкой с понижающим рядом. При этом силовой агрегат был взят от массовой модели «Жигулей» ВАЗ-2106, а «раздатка» соединялась с коробкой передач промежуточным карданным валом.
«Нива» не рассчитана на постоянную езду по бездорожью, и при этом не очень удобна для городской эксплуатации из-за повышенного расхода топлива, «тяжелого» руля (без гидроусилителя) и шумной трансмиссии. Впрочем, ее конкурентоспособная цена, относительная дешевизна запчастей и простота ремонта привлекают внимание даже к подержанным экземплярам «Нивы».
Одно время судьба «Нивы» была под вопросом в связи с организацией СП «ДжиЭм-АВТОВАЗ» по производству Chevrolet Niva. По соглашению с американцами производство старой модели должно было прекратиться к 2006 году, но в связи с пересмотром соглашения у «АВТОВАЗа» теперь есть возможность производить Lada Niva (так с 2005 года официально именуется «Нива»). Кроме того, ее CKD-комплекты с 2003 года поставляют на новый сборочный завод «АЗИЯ АВТО» в Усть-Каменогорск (Казахстан), на украинский «ЛуАЗ» и несколько сборочных предприятий в Южной Америке.
ВАЗ-2121-21214 (Lada Niva) - один из самых популярных на отечественном рынке внедорожников, даже у новых машин практически нет конкурентов по соотношению «цена + качество + проходимость», а умеренно подержанные (от года до трех) - вообще вне конкуренции. Все специфические проблемы данной модели хорошо известны ремонтникам (правда, далеко не всегда успешно лечатся), запчасти достаточно дешевы и распространены не меньше, чем для «Жигулей». При покупке надо тщательно осматривать кузов и шасси на предмет интенсивной эксплуатации. Если автомобиль часто использовали на бездорожье или в качестве тягача, от такой покупки лучше отказаться. При прочих равных лучше выбрать автомобиль с менее шумной «раздаткой».
ВАЗ 2121 "Нива" (1977–1993)
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%90%D0%97-2121
http://www.denisovets.narod.ru/vaz/vazpages/vaz2121.html
http://autoeng.ru/archives/349
http://www.oavto.ru/histiry/6462.html
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaze2121.html
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz2e2121.html
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz3e2121.html
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz2121.html
http://www.autowp.ru/vaz/niva/
матеріали журналу "Автолегенды СССР" (изд. ООО "Де Агостини", №10)
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%90%D0%97-2121
http://www.denisovets.narod.ru/vaz/vazpages/vaz2121.html
http://autoeng.ru/archives/349
http://www.oavto.ru/histiry/6462.html
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaze2121.html
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz2e2121.html
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz3e2121.html
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz2121.html
http://www.autowp.ru/vaz/niva/
матеріали журналу "Автолегенды СССР" (изд. ООО "Де Агостини", №10)
-
mykola78adm
- Site Admin
- Повідомлень: 15158
- З нами з: 03 липня 2013 23:00
- Звідки: Львів
- Дякував (ла): 16046 разів
- Подякували: 19026 разів
- Вік: 46
Re: ВАЗ-2121 «Нива» / LADA 4x4 (1976-...)
ВАЗ-2121Ф
ВАЗ-2121Ф (название условное) представлял собой легкий коммерческий фургон. Непосредственно ВАЗ таких фургонов не производил (при этом отметим, что один из таких автомобилей неизвестного производства в мае 1989 года был представлен в экспозиции выставки «Дни машиностроения СССР», проходившей в немецком Штутгарте), но аналогичные по конструкции фургоны изготавливались на базе моделей ВАЗ-2121 и ВАЗ-21213 некоторыми дилерами, продававшими автомобили ВАЗ. Задняя часть салона при этом превращалась в грузовой отсек путем замены боковых стёкол (на задней двери, как правило, заднее стекло оставляли для лучшего обзора) металлическими панелями, удаления заднего сиденья и отделки. За передними сиденьями устанавливалась трубчатая защита от смещения груза при торможении.
В Восточной Европе такими переделками занималась чешская компания CS AUTO LADA, которая предлагала фургоны Niva Praktik (на фото в среднем ряду), созданные из обычных "Нив" потехнологии описанной выше. В результате таких переделок объем грузового отделения составлял 1130 литров. Впоследствии эта же компания предложила вариант Niva Praktik Special (на фото в нижнем ряду) - задний свес был удлиннен на 365мм за счет усиленной пластиковой вставки. Такая конструкция получила объем грузового отделения 1 830 литров (при сложенных задних сиденьях), а благодаря установке усиленных пружин и более мощных амортизаторов грузоподъемность была доведена до 430кг.
ВАЗ-2121Ф (название условное) представлял собой легкий коммерческий фургон. Непосредственно ВАЗ таких фургонов не производил (при этом отметим, что один из таких автомобилей неизвестного производства в мае 1989 года был представлен в экспозиции выставки «Дни машиностроения СССР», проходившей в немецком Штутгарте), но аналогичные по конструкции фургоны изготавливались на базе моделей ВАЗ-2121 и ВАЗ-21213 некоторыми дилерами, продававшими автомобили ВАЗ. Задняя часть салона при этом превращалась в грузовой отсек путем замены боковых стёкол (на задней двери, как правило, заднее стекло оставляли для лучшего обзора) металлическими панелями, удаления заднего сиденья и отделки. За передними сиденьями устанавливалась трубчатая защита от смещения груза при торможении.
В Восточной Европе такими переделками занималась чешская компания CS AUTO LADA, которая предлагала фургоны Niva Praktik (на фото в среднем ряду), созданные из обычных "Нив" потехнологии описанной выше. В результате таких переделок объем грузового отделения составлял 1130 литров. Впоследствии эта же компания предложила вариант Niva Praktik Special (на фото в нижнем ряду) - задний свес был удлиннен на 365мм за счет усиленной пластиковой вставки. Такая конструкция получила объем грузового отделения 1 830 литров (при сложенных задних сиденьях), а благодаря установке усиленных пружин и более мощных амортизаторов грузоподъемность была доведена до 430кг.
Джерело використаних текстових та фотоматеріалів:
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz2121f.html
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz2121f.html
-
mykola78adm
- Site Admin
- Повідомлень: 15158
- З нами з: 03 липня 2013 23:00
- Звідки: Львів
- Дякував (ла): 16046 разів
- Подякували: 19026 разів
- Вік: 46
Re: ВАЗ-2121 «Нива» / LADA 4x4 (1976-...)
ВАЗ-2121 пикап
На ряде рынков «Нива» предлагалась как универсальное транспортное средство, которое может быть использовано для выполнения различных заданий – начиная от перевозки небольших грузов и заканчивая ее использованием в качестве сверхлегкого бульдозера при прикреплении к машине отвала с гидроприводом (например, в Болгарии -
)
Для перевозки небольших грузов в конце 80-ых годов ХХ века в Канаде был создан оригинальный кузов типа пикап с использованием стандартных кузовных панелей «Нивы». Немало таких машин реэкспортом в середине 90-ых годов попало обратно в Россию.
На ВАЗе в свое время тоже были построены четыре пикапа на удлиненной базе, специально для соревнований по кроссу - выступали машины превосходно. Разработчик - А.Рублев. Это были одни из первых заводских пикапов на базе «Нивы». Своего оригинального индекса машины не имели.
На ряде рынков «Нива» предлагалась как универсальное транспортное средство, которое может быть использовано для выполнения различных заданий – начиная от перевозки небольших грузов и заканчивая ее использованием в качестве сверхлегкого бульдозера при прикреплении к машине отвала с гидроприводом (например, в Болгарии -
Для перевозки небольших грузов в конце 80-ых годов ХХ века в Канаде был создан оригинальный кузов типа пикап с использованием стандартных кузовных панелей «Нивы». Немало таких машин реэкспортом в середине 90-ых годов попало обратно в Россию.
На ВАЗе в свое время тоже были построены четыре пикапа на удлиненной базе, специально для соревнований по кроссу - выступали машины превосходно. Разработчик - А.Рублев. Это были одни из первых заводских пикапов на базе «Нивы». Своего оригинального индекса машины не имели.
Джерела використаних текстових та фотоматеріалів:
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz2121pickup.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:1990LadaNivaTruck.jpg
http://botinok.co.il/node/58930
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz2121pickup.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:1990LadaNivaTruck.jpg
http://botinok.co.il/node/58930
-
mykola78adm
- Site Admin
- Повідомлень: 15158
- З нами з: 03 липня 2013 23:00
- Звідки: Львів
- Дякував (ла): 16046 разів
- Подякували: 19026 разів
- Вік: 46
Re: ВАЗ-2121 «Нива» / LADA 4x4 (1976-...)
кабриолеты, ландо и фаэтоны на базе ВАЗ-2121
Благодаря исключительному сочетанию комфорта и внедорожных качеств «Нива» мгновенно завоевала признание не только в нашей стране, но и за рубежом. За рубежом почти сразу после начала поставок началось стремительное приспосабливание «Нивы» к различным сегментам рынка. Одним из таких вариантом явилось создание «пляжного» автомобиля.
Поскольку элементарный монтаж люка в крышу автомобиля (как это было сделано, к примеру, компанией Deutsche Lada в версии NIva California) еще не превращал его в пляжный, некоторые дилеры своими силами стали видоизменять стандартные кузовова «Нив» в кузова типа фаэтон, ландо или кабриолет. Многие из этих вариантов получили собственные звучные названия типа Niva-Kazbek или Niva-Lando.
Poch (Франция). Пожалуй, пальма первенства в создании кабриолета на базе «Нивы» принадлежит французской компании Poch (эта компания занималась импортом ВАЗов во Францию и у нас в стране известна в основном благодаря победам ее гонщиков на наших «Нивах» в гонках Париж-Дакар). Переделка стандартных «нив» в кабриолеты осуществлялась французским кузовным ателье Lebranchu, а уже продажи осуществлялись через сбытовую сеть Poch. Кабриолеты, получившие название Plein Soleil, начали выпускаться в начале 80-ых годов ХХ века и изготавливались по сравнительно простой технологии - просто отрезалась задняя часть крыши, а чтобы компенсировать ее отсутствие усиливались оставшиеся силовые элементы конструкции кузова.
Niva Plein Soleil
Deutsche Lada (Германия). В конце 1983 года немецкий импортёр ВАЗов Deutsche Lada Automobil GmbH представил свой вариант кабриолета на базе «Нивы», разработкой которого по заказу занималось немецкое кузовное ателье GWS из города Volksingen. Кабриолет явно делался с оглядкой на французскую конструкцию, но в отличие от нее немецкий вариант полностью лишился силовых элементов крыши и боковых стоек, а для усиления кузова был использован трубчатый каркас. Была переделана задняя часть автомобиля, в результате чего появился маленький багажник с индивидуальной дверкой. В салоне были установлены сиденья с усиленной боковой поддержкой и регулируемыми подголовниками для передних и задних пассажиров, а так же ремни безопасности. А более эффектный вид автомобилю придавали окрашенные в цвет кузова пластиковые расширители крыльев в сочетании с широкими шинами и легкосплавными колёсными дисками, а также новые гармонично интегрированные бампера. Немецкий кабриолет был значительно дороже французского. Все открытые немецкие Нивы обозначались просто - Lada Niva Cabrio. Предположительно, таких автомобилей было выпущено считанные единицы.
С 1985 года вплоть до начала 90-х "Дойче Лада" предлагала своим покупателям более спартанскую версию кабриолета. На этот раз превращением закрытого кузова в открытый по заказу занималась немецкая фирма Thiele Spezialfahrzeugbau GmbH из города Bremen. Кабриолет предлагался в двух вариантах: Cabrio (или Cabrio UT) и Cabrio L. Версия UT отличалась отсутствием заднего сиденья и представляла собой утилитарный двухместный кабриолет. Чтобы отделить багажный отсек от передних сидений в салоне UT была установлена перегородка, также отдельной опцией предлагалась специальная пластиковая надстройка на заднюю часть автомобиля, выполнявшая функции задней стенки кабины и крышки грузового отсека. В свою очередь версия L была полноценным четырёхместным автомобилем. Кроме того в отличие от Cabrio UT, в базовой комплектации Niva Cabrio L оснащалась стеклоочистителями фар и, соответственно, задними ремнями безопасности. Для более требовательных покупателей также предлагался целый ряд опций таких как: усилитель рулевого управления, спортивный кожаный руль, кресла Recaro, ковровое покрытие пола, расширители колёсных арок, легкосплавные диски колёс с широкими покрышками, лебёдка и много другое. По некоторым данным с 1985 по 1987 год было произведено около 600 кабриолетов. Большая часть из них была реализована в ФРГ и ГДР, остальные были экспортированы в другие страны, некоторая часть была реэкспортирована в СССР и Россию.
Кроме того, в Германии была выпущена модификация Kosak. Так называемая sondermodell, то есть специальная ограниченная версия от "Дойче Лада" отличающаяся обвесом и рядом опций, которая предлагалась как в закрытом кузове так и в виде кабриолета.
Niva California
Lada Niva Cabrio 1983-1984 г.г.
Lada Niva Cabrio L
Lada Niva Cabrio UT
Lada Niva Cabrio Kosak
Gremi Auto-import (Нидерланды). На голландском рынке импортером Gremi Auto-import продавался кабриолет Lada Niva Savanne. Достоверно утверждать нельзя, но учитывая схожесть конструкции с немецкой Lada Niva Cabrio, можно предположить, что машины для разных дилеров могли "резаться" даже в одном и том же кузовном ателье, откуда потом расходились на местные рынки, получив собственные названия, более подходящие и звучные для местных условий.
Lada Niva Savanne
Великобритания. В 1987 году в Великобритании поступила в продажу топ-версия базовой «Нивы», получившая обозначение Lada Niva Cossack и предлагавшаяся, наряду с базовым вариантом, на протяжении всего времени продаж «Нив» в Англии. Отличия от базовой модели в основном заключались в установке дополнительного оборудования: люка в крыше, легкосплавных дисков колёс, пластиковых накладок на колёсные арки и т.д. Существовала и открытая топ-версия - Niva Cossaсk Cabriolet.
Lada Cars of Canada (Канада) также предлагала на североамериканском рынке Niva Cabriolet.
Niva Cabriolet
В 90-ых годах почин по «перепиливанию» «Нивы» подхватили и некоторые российские мастерские. Не остался в стороне и сам ВАЗ - ПСА «Бронто» выпустила небольшую партию открытых «Нив» ВАЗ-212183 на своем удлиненном шасси.
Благодаря исключительному сочетанию комфорта и внедорожных качеств «Нива» мгновенно завоевала признание не только в нашей стране, но и за рубежом. За рубежом почти сразу после начала поставок началось стремительное приспосабливание «Нивы» к различным сегментам рынка. Одним из таких вариантом явилось создание «пляжного» автомобиля.
Поскольку элементарный монтаж люка в крышу автомобиля (как это было сделано, к примеру, компанией Deutsche Lada в версии NIva California) еще не превращал его в пляжный, некоторые дилеры своими силами стали видоизменять стандартные кузовова «Нив» в кузова типа фаэтон, ландо или кабриолет. Многие из этих вариантов получили собственные звучные названия типа Niva-Kazbek или Niva-Lando.
Poch (Франция). Пожалуй, пальма первенства в создании кабриолета на базе «Нивы» принадлежит французской компании Poch (эта компания занималась импортом ВАЗов во Францию и у нас в стране известна в основном благодаря победам ее гонщиков на наших «Нивах» в гонках Париж-Дакар). Переделка стандартных «нив» в кабриолеты осуществлялась французским кузовным ателье Lebranchu, а уже продажи осуществлялись через сбытовую сеть Poch. Кабриолеты, получившие название Plein Soleil, начали выпускаться в начале 80-ых годов ХХ века и изготавливались по сравнительно простой технологии - просто отрезалась задняя часть крыши, а чтобы компенсировать ее отсутствие усиливались оставшиеся силовые элементы конструкции кузова.
Niva Plein Soleil
Deutsche Lada (Германия). В конце 1983 года немецкий импортёр ВАЗов Deutsche Lada Automobil GmbH представил свой вариант кабриолета на базе «Нивы», разработкой которого по заказу занималось немецкое кузовное ателье GWS из города Volksingen. Кабриолет явно делался с оглядкой на французскую конструкцию, но в отличие от нее немецкий вариант полностью лишился силовых элементов крыши и боковых стоек, а для усиления кузова был использован трубчатый каркас. Была переделана задняя часть автомобиля, в результате чего появился маленький багажник с индивидуальной дверкой. В салоне были установлены сиденья с усиленной боковой поддержкой и регулируемыми подголовниками для передних и задних пассажиров, а так же ремни безопасности. А более эффектный вид автомобилю придавали окрашенные в цвет кузова пластиковые расширители крыльев в сочетании с широкими шинами и легкосплавными колёсными дисками, а также новые гармонично интегрированные бампера. Немецкий кабриолет был значительно дороже французского. Все открытые немецкие Нивы обозначались просто - Lada Niva Cabrio. Предположительно, таких автомобилей было выпущено считанные единицы.
С 1985 года вплоть до начала 90-х "Дойче Лада" предлагала своим покупателям более спартанскую версию кабриолета. На этот раз превращением закрытого кузова в открытый по заказу занималась немецкая фирма Thiele Spezialfahrzeugbau GmbH из города Bremen. Кабриолет предлагался в двух вариантах: Cabrio (или Cabrio UT) и Cabrio L. Версия UT отличалась отсутствием заднего сиденья и представляла собой утилитарный двухместный кабриолет. Чтобы отделить багажный отсек от передних сидений в салоне UT была установлена перегородка, также отдельной опцией предлагалась специальная пластиковая надстройка на заднюю часть автомобиля, выполнявшая функции задней стенки кабины и крышки грузового отсека. В свою очередь версия L была полноценным четырёхместным автомобилем. Кроме того в отличие от Cabrio UT, в базовой комплектации Niva Cabrio L оснащалась стеклоочистителями фар и, соответственно, задними ремнями безопасности. Для более требовательных покупателей также предлагался целый ряд опций таких как: усилитель рулевого управления, спортивный кожаный руль, кресла Recaro, ковровое покрытие пола, расширители колёсных арок, легкосплавные диски колёс с широкими покрышками, лебёдка и много другое. По некоторым данным с 1985 по 1987 год было произведено около 600 кабриолетов. Большая часть из них была реализована в ФРГ и ГДР, остальные были экспортированы в другие страны, некоторая часть была реэкспортирована в СССР и Россию.
Кроме того, в Германии была выпущена модификация Kosak. Так называемая sondermodell, то есть специальная ограниченная версия от "Дойче Лада" отличающаяся обвесом и рядом опций, которая предлагалась как в закрытом кузове так и в виде кабриолета.
Niva California
Lada Niva Cabrio 1983-1984 г.г.
Lada Niva Cabrio L
Lada Niva Cabrio UT
Lada Niva Cabrio Kosak
Gremi Auto-import (Нидерланды). На голландском рынке импортером Gremi Auto-import продавался кабриолет Lada Niva Savanne. Достоверно утверждать нельзя, но учитывая схожесть конструкции с немецкой Lada Niva Cabrio, можно предположить, что машины для разных дилеров могли "резаться" даже в одном и том же кузовном ателье, откуда потом расходились на местные рынки, получив собственные названия, более подходящие и звучные для местных условий.
Lada Niva Savanne
Великобритания. В 1987 году в Великобритании поступила в продажу топ-версия базовой «Нивы», получившая обозначение Lada Niva Cossack и предлагавшаяся, наряду с базовым вариантом, на протяжении всего времени продаж «Нив» в Англии. Отличия от базовой модели в основном заключались в установке дополнительного оборудования: люка в крыше, легкосплавных дисков колёс, пластиковых накладок на колёсные арки и т.д. Существовала и открытая топ-версия - Niva Cossaсk Cabriolet.
Lada Cars of Canada (Канада) также предлагала на североамериканском рынке Niva Cabriolet.
Niva Cabriolet
В 90-ых годах почин по «перепиливанию» «Нивы» подхватили и некоторые российские мастерские. Не остался в стороне и сам ВАЗ - ПСА «Бронто» выпустила небольшую партию открытых «Нив» ВАЗ-212183 на своем удлиненном шасси.
Джерело використаних текстових та фотоматеріалів:
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz2121cabrio.html
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz2121cabrio.html
-
mykola78adm
- Site Admin
- Повідомлень: 15158
- З нами з: 03 липня 2013 23:00
- Звідки: Львів
- Дякував (ла): 16046 разів
- Подякували: 19026 разів
- Вік: 46
Re: ВАЗ-2121 «Нива» / LADA 4x4 (1976-...)
ВАЗ-2121 Auviga
В конце 80-ых - начале 90-х годов ХХ века литовской фирмой Auviga был изготовлен необычный автокемпинг на базе «Нивы». Изюминка конструкции заключалась в ее модульности – жилая надстройка имела собственную ось и вся эта конструкция жестко при помощи болтового соединения крепилась к базовому шасси, легко от него отстыковываясь в случае необходимости. Отсоединенный жилой модуль опирался спереди на специальные опоры, придававшие ему устойчивость.
ВАЗ в этом проекте выступил в качестве технического эксперта по оценке конструкции и путям ее совершенствования. Вазовскими дизайнерами также был разработан интерьер жилого модуля. Главным недостатком такой конструкции был слишком высоко расположенный центр тяжести, в результате чего приходилось быть предельно внимательным при движении по косогорам или даже при прохождении поворотов на обычной дороге. Также отмечалась очень большая масса машины, что сказывалось на ее тягово-динамических характеристиках.
В силу развала СССР в 1991 году проект дальнейшего развития не получил.
В конце 80-ых - начале 90-х годов ХХ века литовской фирмой Auviga был изготовлен необычный автокемпинг на базе «Нивы». Изюминка конструкции заключалась в ее модульности – жилая надстройка имела собственную ось и вся эта конструкция жестко при помощи болтового соединения крепилась к базовому шасси, легко от него отстыковываясь в случае необходимости. Отсоединенный жилой модуль опирался спереди на специальные опоры, придававшие ему устойчивость.
ВАЗ в этом проекте выступил в качестве технического эксперта по оценке конструкции и путям ее совершенствования. Вазовскими дизайнерами также был разработан интерьер жилого модуля. Главным недостатком такой конструкции был слишком высоко расположенный центр тяжести, в результате чего приходилось быть предельно внимательным при движении по косогорам или даже при прохождении поворотов на обычной дороге. Также отмечалась очень большая масса машины, что сказывалось на ее тягово-динамических характеристиках.
В силу развала СССР в 1991 году проект дальнейшего развития не получил.
Джерело використаних текстових та фотоматеріалів:
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz2121auviga.html
http://denisovets.ru/vaz/vazpages/vaz2121auviga.html
-
mykola78adm
- Site Admin
- Повідомлень: 15158
- З нами з: 03 липня 2013 23:00
- Звідки: Львів
- Дякував (ла): 16046 разів
- Подякували: 19026 разів
- Вік: 46
Re: ВАЗ-2121 «Нива» / LADA 4x4 (1976-...)
ВАЗ-2121. Виробник - PCT (TM DeAgostini - в рамках ж.с. "Автолегенды СССР"). Масштаб - 1:43.
- ВАЗ-2121.
Виробник - PCT (вид-во DeAgostini - ж.с."Автолегенды СССР").
Масштаб - 1:43.
- ВАЗ-2121.
Виробник - PCT (вид-во DeAgostini - ж.с."Автолегенды СССР").
Масштаб - 1:43.
- ВАЗ-2121.
Виробник - PCT (вид-во DeAgostini - ж.с."Автолегенды СССР").
Масштаб - 1:43.
- ВАЗ-2121.
Виробник - PCT (вид-во DeAgostini - ж.с."Автолегенды СССР").
Масштаб - 1:43.
- ВАЗ-2121.
Виробник - PCT (вид-во DeAgostini - ж.с."Автолегенды СССР").
Масштаб - 1:43.
- ВАЗ-2121.
Виробник - PCT (вид-во DeAgostini - ж.с."Автолегенды СССР").
Масштаб - 1:43.
-
herman
Re: ВАЗ-2121 «Нива» / LADA 4x4 (1976-...)
Lada Niva Cabrio '1983–84
С оглядкой на французскую компанию Poch немецкий импортёр-компания Deutsche Lada Automobil GmbH в конце 1983 года представила свой вариант кабриолета на базе "Нивы", разработкой которого по заказу занималось немецкое кузовное ателье GWS из местечка Völksingen.
В отличие от французского, немецкий кабриолет полностью лишился силовых элементов крыши и боковых стоек - для усиления кузова использовался трубчатый каркас. Была также кардинально переработана и задняя часть автомобиля. Вместо привычной панели задка "Нивы" появилась оригинальная крышка багажника с местом под номерной знак, а фонари разместились на заднем бампере. В салоне были установлены сиденья с усиленной боковой поддержкой и регулируемыми подголовниками для передних и задних пассажиров, а также ремни безопасности. А более эффектный вид автомобилю придавали окрашенные в цвет кузова пластиковые расширители крыльев в сочетании с широкими шинами и легкосплавными колёсными дисками, а также новые гармонично интегрированные бампера. В итоге немецкий кабриолет выгодно отличался от французского, но был значительно дороже.
С оглядкой на французскую компанию Poch немецкий импортёр-компания Deutsche Lada Automobil GmbH в конце 1983 года представила свой вариант кабриолета на базе "Нивы", разработкой которого по заказу занималось немецкое кузовное ателье GWS из местечка Völksingen.
В отличие от французского, немецкий кабриолет полностью лишился силовых элементов крыши и боковых стоек - для усиления кузова использовался трубчатый каркас. Была также кардинально переработана и задняя часть автомобиля. Вместо привычной панели задка "Нивы" появилась оригинальная крышка багажника с местом под номерной знак, а фонари разместились на заднем бампере. В салоне были установлены сиденья с усиленной боковой поддержкой и регулируемыми подголовниками для передних и задних пассажиров, а также ремни безопасности. А более эффектный вид автомобилю придавали окрашенные в цвет кузова пластиковые расширители крыльев в сочетании с широкими шинами и легкосплавными колёсными дисками, а также новые гармонично интегрированные бампера. В итоге немецкий кабриолет выгодно отличался от французского, но был значительно дороже.
-
Yura
- Модератор
- Повідомлень: 12759
- З нами з: 04 липня 2013 17:22
- Звідки: смт. Клевань - м. Вараш (Кузнецовськ) Рівненської області
- Дякував (ла): 15100 разів
- Подякували: 22112 разів
- Вік: 54
Re: ВАЗ-2121 «Нива» / LADA 4x4 (1976-...)
ВАЗ-2121 Нива. Виробник - PCT (TM DeAgostini в рамках ж.с. Kultowe Auta PRL-u. Масштаб - 1:43.
Маю бажання купити ще ДІПа - куплю по адекватній ціні. Маю бажання купити пропущені випуски Автолегенд - не можу знайти. Отак і живу
Моя візитка: viewtopic.php?f=6&t=12&p=269#p269;
Новинки: viewtopic.php?f=7&t=39;
Моя візитка: viewtopic.php?f=6&t=12&p=269#p269;
Новинки: viewtopic.php?f=7&t=39;
-
Ikarus
- Друг клЮбу
- Повідомлень: 2592
- З нами з: 03 серпня 2013 20:46
- Звідки: Донецьк-Канiв-Киiв
- Дякував (ла): 1238 разів
- Подякували: 4684 рази
- Вік: 57
Re: ВАЗ-2121 «Нива» / LADA 4x4 (1976-...)
Додам Ниву...
- Вкладення
-
- attachment.jpg (9.1 Кіб) Переглянуто 13898 разів
-
- attachment1.jpg (10.4 Кіб) Переглянуто 13898 разів