Сьогодні: 23 лютого 2018 15:19

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 29 повідомлень ]  На сторінку 1, 2  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: "Автомузей Техники Молодежи"
ПовідомленняДодано: 29 червня 2014 18:27 
Офлайн
Головуючий клЮбу
Головуючий клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 11 липня 2013 14:45
Повідомлень: 4247
Вік: 62
Подякував (ла): 5146 раз.
Вам подякували: 18313 раз.
Добрый день всем вам , друзья ! Решил перенести тему "Автомузей Техники Молодежи " из УАФ в наш Форум. Многие из вас читали эту тему там , но некоторые , думаю , ее не видели. Очень надеюсь , что она будет интересна и тут. Кроме того , я уверен , она обязана быть на Нашем Форуме.
Первый выпуск автомузея вышел в 1971 году . Журнал "Техника молодежи" я выписывал с 1969 года, в нем печатались статьи по истории флота, авиации, а в октябре 1971 началась публикация истории автомобиля .Вышло 36 выпусков, все они у меня есть , и я хочу вам их показать. Со временем некоторые модели моей коллекции совпали с экспонатами журнального музея , и это я вам тоже покажу. Но начнем мы со статьи с сайта wiki.zr.ru (журнал "За рулем" ) об авторе Автомузея -замечательном советском художнике, журналисте, дизайнере и автоисторике - Юрии Ароновиче Долматовском.

Детство и юность
Юрий Аронович Долматовский родился 7 декабря 1913 года в Москве в семье преуспевающего адвоката А.М. Долматовского (1880-1939) и А.М. Долматовской (1884-1958). По версии Л.М. Шугурова, друга и коллеги Юрия Ароновича, Долматовский родился в Ростове-на-Дону и переехал в Москву вместе с семьей в 1918 году. При этом младший брат Юрия Ароновича Евгений Долматовский (1915-1994) рассказывал, что появился на свет в Москве, следовательно, уже в 1915 году семья Долматовских переехала в столицу.
Долматовский учился в московской школе с чертежно-конструкторским уклоном и увлекся автомобилями в подростковом возрасте. Общая атмосфера в семье Долматовских была такова, что оба сына получили возможность развить природные склонности и, благодаря этому, состояться во взрослой жизни. В 1928 году (в возрасте 15 лет!) Юрий окончил общеобразовательную школу и поступил в Московский полиграфический институт на книжный факультет (точнее - на факультет конструкторов книги). Выбор профессии был очевидным - Долматовский прекрасно рисовал и любил чертежное дело. Однако, интерес к автомобилям взял верх. Второе высшее образование Долматовский было «автомобильным» - после войны Юрий Аронович, уже признанный автоконструктор, теоретик автодизайна, журналист и писатель, получил диплом инженера, сдав экстерном выпускные экзамены в Московском автомеханическом институте.
Автомобильный художник, журналист, писатель



Еще со школы Юрий Долматовский рисовал иностранные автомобили, разъезжавшие по улицам Москвы. В 1928 году, едва став студентом и испытывая серьезные материальные затруднения, Долматовский (по рассказу Шугурова) принес свои рисунки в только что основанный журнал «За рулем». Рисунки были приняты и использованы в качестве заставок к статьям. Совсем еще мальчик, Долматовский был принят в качестве технического художника в других изданиях - в журналах «Автотракторное дело» и «Дорога и автомобиль». Публикуемые работы Долматовский подписывал псевдонимами Юдол и Ю.Д.
Сотрудничество с журналом «За рулем», позже (после войны) с журналами «Техника молодежи», «Моделист-конструктор» и другими длилось многие годы. За свою долгую жизнь Юрий Долматовский написал огромное количество статей (первая из которых вышла в 1956 году), создал великолепные, очень точные рисунки редких моделей автомобилей, написал 16 книг.
Художественный стиль Долматовского, особенно в ранние годы, отличался особой четкостью, фотографической точностью, особым вниманием к деталям. В профессиональной среде этот стиль признают близким к немецкой школе «Баухаус». С годами рисунки Долматовского приобрели определенную мягкость - как следствие некоторого художественного обобщения и одновременно приближения рисунка к виду реально существовавшего автомобиля. При этом работы Юрия Ароновича являлись образцом достоверности и исторической точности.
Первой книгой (по свидетельству Шугурова) проиллюстрированной Долматовским, стала «Коллекция мистера Туманова» Наума Лапковского. Иллюстрации в данном случае затмили текст книжки. Рисунки Долматовского привлекли внимание читателей и запомнились. Впоследствии Долматовский проиллюстрировал еще несколько книг, а позже, под влиянием брата-поэта, всерьез занялся литературной деятельностью - как автор научно-популярных книг об автомобилях и автодизайне.
Судьба Долматовского, как автоконструктора, складывалась не столь удачно, как его журналистская и писательская карьера. Но его имя неразрывно связано с историей отечественного и мирового автомобилестроения - как основоположника советской дизайнерской школы, как одного из главных идеологов и разработчиков вагонной компоновки автомобиля.




Автоконструктор и дизайнер
Первым местом работы Долматовского в качестве конструктора автомобилей стал НАТИ. Поработав непродолжительное время в этом институте, Долматовский перешел в НИАТ (тогда он назывался «НИИ городского движения»). Затем в НАМИ, где вместе с А.И. Пельтцером (братом знаменитой актрисы Т.И. Пельтцер) и Г.П. Петровым в 1936 году разработал проект малолитражного автомобиля «ПДП» - прообраза будущих советских малолитражных автомобилей.
28 марта 1938 года в семье Долматовских произошла трагедия - по обвинению в контрреволюционной деятельности был арестован, а затем, 20 февраля 1939 года, расстрелян отец Юрия Ароновича - Арон Моисеевич Долматовский. Выдающийся юрист, член коллегии защитников, доцент Московского юридического института, Арон Моисеевич стал одной из невинных жертв чудовищной репрессивной машины.
Однако, судьба уберегла младших Долматовских от трагической участи отца. В том же 1938 году вышел в свет фундаментальный труд Юрия Ароновича «Автомобильные кузова», в котором Долматовский изложил результаты собственных исследований по архитектуре кузовов. В своей книге Долматовский писал: «Советскому Союзу нужны сотни типов кузовов, выпускаемых в тысячах и сотнях тысяч экземпляров, кузовов не только практичных, технически совершенных, удобных, но и красивых». В этой работе Юрий Аронович сформулировал главные требований к конструкции кузова - красота, гармоничность, соответствие архитектуры автомобиля, как динамичного объекта, архитектуре статичных объектов... Эта книга положила начало отечественной дизайнерской школе, стала ее манифестом, ее первым учебником.
В 1939 году Юрий Долматовский перешел на работу в КБ Московского автозавода имени Сталина - ЗИС (будущий ЗИЛ). Здесь он занимался проектированием автобусных кузовов и изучал зарубежный (прежде всего, американский) опыт конструирования автомобилей. Здесь же, в кузовном отделе КБ, Долматовский впервые задумался о перспективах легковых автомобилей вагонной компоновки, построенных по принципам, применяемым при строительстве автобусов.
В июне 1941 года после начала войны Долматовский переключился на проектировании упрощенных кабин и оперения грузовиков «ЗИС», а также на создании на основе этих машин фронтовых автобусов и санитарных автомобилей. 16 октября 1941 года Долматовский вместе с заводом отправился в эвакуацию.
В 1943 году Юрий Аронович вернулся на работу в НАМИ, возглавив КБ кузовов этого института. В 1945 году, сразу после победы, Долматовский в составе группы советских инженеров выехал в Германию для изучения опыта немецкий автостроителей. Эта поездка оказала на Долматовского большое влияние. Волей судьбы ему довелось переезжать по Германии на автомобиле «Мерседес-Бенц 170Н». Это была заднемоторная машина с хребтовой рамой, конструкция которой заставила Долматовского вернуться к почти забытой идее заднемоторного автомобиля вагонной компоновки.
Несмотря на все запреты и опасности (отец конструктора был реабилитирован лишь в 1954 году, а до этого времени на семье лежала печать «неблагонадежности»), Юрий Аронович описывал в своих книгах (в частности, в книге «Повесть об автомобиле» 1950 года) и журнальных статьях конструкции иностранных машин, избежав обвинения в «низкоплоклонстве перед западом». Его работы были одним из основных источников информации о зарубежном автомобилестроении для молодых советских инженеров.



В 1949 году, уже окончательно утвердившись в мысли о том, что вагонная компоновка является самой рациональной и перспективной, Долматовский занялся конструированием своего первого масштабного концепта. Действующую модель НАМИ-013 удалось закончить в 1951 году. Это был следующий после разработки автомобиля ГАЗ-12 (серийное производство которого под маркой «ЗИМ» было начато на ГАЗе) проект НАМИ, на который конструкторы возлагали большие надежды. НАМИ-013 был построен по вагонной схеме с задним расположением двигателя и тремя рядами сидений. Использовав мотор от«Победы», Долматовский сблокировал его автоматической гидродинамической трансмиссией и главной передачей (чтобы избавиться от длинных пружинящих тяг переключения КП). Получился единый силовой блок - технологичный в производстве и удобный обслуживании. Примечательно, что примененная в НАМИ-013 автоматическая коробка передач стала первым «автоматом» отечественной разработки.
Но, как это случалось в нашей истории много раз, автомобиль Долматовского опередил свое время. Устойчивый, отлично управляемый (водитель располагался перед передней осью), комфортабельный автомобиль существовал только в виде опытного образца. На выставках он не демонстрировался, но был описан самим Долматовским в журнальных статьях. В 1954 году опытный образец НАМИ-013 был списан и разобран.





В середине 50-х годов Долматовский предпринял модернизировать знаменитую"Победу" М-20. Проблема заключалась в конструкции задней части кузова машины. Маленькое заднее окно ограничивало обзор, покатая, низкая крыша доставляла пассажирам неудобства, а багажник для такой габаритной, в общем-то, машины был непростительно мал. Долматовский изменил форму кузова. «Победа» приобрела стройность и стала просторней. Признав модернизацию обоснованной и успешной, руководство завода «ГАЗ» все же решило не менять конструкцию автомобиля. Опытный образец остался в единственном экземпляре... Правда, впоследствии кузов был изменен. Было увеличено расстояние от поверхности заднего сиденья, до потолка. Разработки Долматовского были использованы при проектировании автомобиля ГАЗ-21 "Волга". А польский вариант «Победы» - автомобиль «Варшава» - удивительно напоминает проект Долматовского (та же форма багажника, заднего окна, чуть заниженная бортовая линия).





В 1955 году советское руководство обратилось к идее создания дешевого народного автомобиля, вроде «Фольксвагена». Долматовский, работавший в те годы в НАМИ, предложил машину особого малого класса вагонной компоновки. Разработка шла совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом. Прототип, получивший название «Белка» (официальное название «ИМЗ-НАМИ-А50»), был построен на базе модернизированного оппозитного четырехтактного двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения от мотоцикла М-72. Колеса 10-дюймовые, мотороллерные. В конструкции кузова были частично использованы идеи немецких конструкторов (завода «Мессершмит»). Выход и вход пассажиров осуществлялся через переднюю откидную дверь объединенную шарнирным сочленением с рулевой колонкой. Машина получилась очень компактной. Приемной комиссии было представлено две модификации автомобиля - городская, с закрытым кузовом, и для использования на селе, с открытым кузовом. Увидевший автомобильчик Долматовского (сельскохозяйственный вариант «Белки») Никита Сергеевич Хрущев пришел в восторг. Однако... в серию машина так и не пошла.

В 1963 году Юрий Аронович, перешедший на работу во ВНИИ технической эстетики и защитивший к тому времени кандидатскую диссертацию, создал концептуальный проект городского такси - разумеется, вагонной компоновки. Проект получил название «ВНИИТЭ-ПТ» («Перспективное такси»). В машине использовались идеи проекта НАМИ-013, но кардинальным образом была улучшена аэродинамика кузова. Автомобиль получил собственный двигатель на основе мотора производства МЗМА, от «Москвича». Заднее расположение двигателя и оригинальная планировка кузова придавали автомобилю уникальные эксплуатационные качества именно в качестве такси - салон повышенной вместимости и комфорта, водительское место отделено от пассажирского салона, большая вместимость. Руководство ВНИИТЭ рекомендовало модель Долматовского к серийному производству, но дело так и не сдвинулось с места. Не нашлось подходящего автомобильного завода, который бы взялся за выпуск этой машины.
Последним большим проектом Долматовского стал концепт 1966-1967 г.г. Под названием «Макси», реализованный в соавторстве с талантливым дизайнером, другом и коллегой Юрия Ароновича Владимиром Ивановичем Арямовым. «Макси» - очень простой в изготовлении автомобиль вагонной компоновки с мотором расположенным сзади. Кузов каркасный из плоских стеклопластиковых панелей. Все агрегаты монтировались на компактной раме.
Эта машина, в отличие от «Перспективного такси», была воплощена в металле десятками экземпляров. Но идет речь не о серийном производстве. «Макси» по чертежам Долматовского, опубликованным в научно-популярных изданиях (в журналах «Техника молодежи» и «Моделист-конструктор»), строили любители, энтузиасты автоконструирования, использовавшие запчасти от других машин и переделанные мотоциклетные моторы.
Авторству Долматовского принадлежат концепты автомобилей высшего класса (1963 год). В это время в КБ завода «ЗИЛ» шла разработка автомобиля ЗИЛ-114. Предложения Долматовского были приняты к сведению и... отложены в сторону. В начале 70-х годов Долматовский перешел на работу в НИИАТ, сосредоточившись на концептуальных разработках электромобилей.
Последние годы

В середине 70-х и в 80-е годы Долматовский писал научно-популярные статьи и книги об автомобилях. Очень много рисовал для журналов - вел в «Технике молодежи» знаменитую историческую серию, посвященную редким маркам автомобилей.
Последняя (16-я по счету) книга Юрия Ароновича «Автомобиль за 100 лет» с авторскими иллюстрациями вышла в 1986 году а издательстве «Знание». Последняя статья была опубликована в журнале «Автошоп» в 1996 году.
Юрий Аронович Долматовский скончался 12 января 1999 года, успев отметить 85-летний юбилей. Он был женат однажды и на всю жизнь - на И.В Долматовской, которая была младше Юрия Ароновича на три года и пережила мужа на пять лет. В 1939 году в семье Долматовских родилась дочь Е.Ю. Долматовская, ставшая впоследствии писательницей, автором учебников по изучению английского языка и, среди прочего, книги (на английском языке) «История автомобилей». К сожалению, Елены Юрьевны уже нет в живых.


Личность и характер
Друзья Долматовского отмечали тонкий ум и невероятное чувство юмора этого человека. Он всегда, в любых обстоятельствах был предельно аккуратен, сдержан, интеллигентен. Предпочитал строгий костюм с галстуком. На манжетах его рубашки блистали неизменные запонки. Он был заядлым курильщиком - где бы Долматовский ни появлялся, его узнавали по тонкому аромату табака (он курил сигареты «Золотое руно»). Всю жизнь супруги Долматовские прожили в однокомнатной квартире в Крылатском. И те, кому посчастливилось побывать у Юрия Ароновича в гостях, вспоминали, что и дома он был исключительно требователен к себе и к своему внешнему виду. С младшим братом Долматовский находился в легкой ироничной пикировке. Себя Юрий Аронович называл «неудачником в семье Долматовских» и часто представлялся, как «брат поэта Долматовского». Его обожали слушатели Клуба художественного конструирования МАМИ, где Юрий Аронович вел в 80-е годы курс лекций.
Этот замечательный человек, автоконструктор, ученый и блистательный художник был признан классиком при жизни. Классиком промышленного дизайна.

Детство и юность
Юрий Аронович Долматовский родился 7 декабря 1913 года в Москве в семье преуспевающего адвоката А.М. Долматовского (1880-1939) и А.М. Долматовской (1884-1958). По версии Л.М. Шугурова, друга и коллеги Юрия Ароновича, Долматовский родился в Ростове-на-Дону и переехал в Москву вместе с семьей в 1918 году. При этом младший брат Юрия Ароновича Евгений Долматовский (1915-1994) рассказывал, что появился на свет в Москве, следовательно, уже в 1915 году семья Долматовских переехала в столицу.
Долматовский учился в московской школе с чертежно-конструкторским уклоном и увлекся автомобилями в подростковом возрасте. Общая атмосфера в семье Долматовских была такова, что оба сына получили возможность развить природные склонности и, благодаря этому, состояться во взрослой жизни. В 1928 году (в возрасте 15 лет!) Юрий окончил общеобразовательную школу и поступил в Московский полиграфический институт на книжный факультет (точнее - на факультет конструкторов книги). Выбор профессии был очевидным - Долматовский прекрасно рисовал и любил чертежное дело. Однако, интерес к автомобилям взял верх. Второе высшее образование Долматовский было «автомобильным» - после войны Юрий Аронович, уже признанный автоконструктор, теоретик автодизайна, журналист и писатель, получил диплом инженера, сдав экстерном выпускные экзамены в Московском автомеханическом институте.
Автомобильный художник, журналист, писатель



Еще со школы Юрий Долматовский рисовал иностранные автомобили, разъезжавшие по улицам Москвы. В 1928 году, едва став студентом и испытывая серьезные материальные затруднения, Долматовский (по рассказу Шугурова) принес свои рисунки в только что основанный журнал «За рулем». Рисунки были приняты и использованы в качестве заставок к статьям. Совсем еще мальчик, Долматовский был принят в качестве технического художника в других изданиях - в журналах «Автотракторное дело» и «Дорога и автомобиль». Публикуемые работы Долматовский подписывал псевдонимами Юдол и Ю.Д.
Сотрудничество с журналом «За рулем», позже (после войны) с журналами «Техника молодежи», «Моделист-конструктор» и другими длилось многие годы. За свою долгую жизнь Юрий Долматовский написал огромное количество статей (первая из которых вышла в 1956 году), создал великолепные, очень точные рисунки редких моделей автомобилей, написал 16 книг.
Художественный стиль Долматовского, особенно в ранние годы, отличался особой четкостью, фотографической точностью, особым вниманием к деталям. В профессиональной среде этот стиль признают близким к немецкой школе «Баухаус». С годами рисунки Долматовского приобрели определенную мягкость - как следствие некоторого художественного обобщения и одновременно приближения рисунка к виду реально существовавшего автомобиля. При этом работы Юрия Ароновича являлись образцом достоверности и исторической точности.
Первой книгой (по свидетельству Шугурова) проиллюстрированной Долматовским, стала «Коллекция мистера Туманова» Наума Лапковского. Иллюстрации в данном случае затмили текст книжки. Рисунки Долматовского привлекли внимание читателей и запомнились. Впоследствии Долматовский проиллюстрировал еще несколько книг, а позже, под влиянием брата-поэта, всерьез занялся литературной деятельностью - как автор научно-популярных книг об автомобилях и автодизайне.
Судьба Долматовского, как автоконструктора, складывалась не столь удачно, как его журналистская и писательская карьера. Но его имя неразрывно связано с историей отечественного и мирового автомобилестроения - как основоположника советской дизайнерской школы, как одного из главных идеологов и разработчиков вагонной компоновки автомобиля.




Автоконструктор и дизайнер
Первым местом работы Долматовского в качестве конструктора автомобилей стал НАТИ. Поработав непродолжительное время в этом институте, Долматовский перешел в НИАТ (тогда он назывался «НИИ городского движения»). Затем в НАМИ, где вместе с А.И. Пельтцером (братом знаменитой актрисы Т.И. Пельтцер) и Г.П. Петровым в 1936 году разработал проект малолитражного автомобиля «ПДП» - прообраза будущих советских малолитражных автомобилей.
28 марта 1938 года в семье Долматовских произошла трагедия - по обвинению в контрреволюционной деятельности был арестован, а затем, 20 февраля 1939 года, расстрелян отец Юрия Ароновича - Арон Моисеевич Долматовский. Выдающийся юрист, член коллегии защитников, доцент Московского юридического института, Арон Моисеевич стал одной из невинных жертв чудовищной репрессивной машины.
Однако, судьба уберегла младших Долматовских от трагической участи отца. В том же 1938 году вышел в свет фундаментальный труд Юрия Ароновича «Автомобильные кузова», в котором Долматовский изложил результаты собственных исследований по архитектуре кузовов. В своей книге Долматовский писал: «Советскому Союзу нужны сотни типов кузовов, выпускаемых в тысячах и сотнях тысяч экземпляров, кузовов не только практичных, технически совершенных, удобных, но и красивых». В этой работе Юрий Аронович сформулировал главные требований к конструкции кузова - красота, гармоничность, соответствие архитектуры автомобиля, как динамичного объекта, архитектуре статичных объектов... Эта книга положила начало отечественной дизайнерской школе, стала ее манифестом, ее первым учебником.
В 1939 году Юрий Долматовский перешел на работу в КБ Московского автозавода имени Сталина - ЗИС (будущий ЗИЛ). Здесь он занимался проектированием автобусных кузовов и изучал зарубежный (прежде всего, американский) опыт конструирования автомобилей. Здесь же, в кузовном отделе КБ, Долматовский впервые задумался о перспективах легковых автомобилей вагонной компоновки, построенных по принципам, применяемым при строительстве автобусов.
В июне 1941 года после начала войны Долматовский переключился на проектировании упрощенных кабин и оперения грузовиков «ЗИС», а также на создании на основе этих машин фронтовых автобусов и санитарных автомобилей. 16 октября 1941 года Долматовский вместе с заводом отправился в эвакуацию.
В 1943 году Юрий Аронович вернулся на работу в НАМИ, возглавив КБ кузовов этого института. В 1945 году, сразу после победы, Долматовский в составе группы советских инженеров выехал в Германию для изучения опыта немецкий автостроителей. Эта поездка оказала на Долматовского большое влияние. Волей судьбы ему довелось переезжать по Германии на автомобиле «Мерседес-Бенц 170Н». Это была заднемоторная машина с хребтовой рамой, конструкция которой заставила Долматовского вернуться к почти забытой идее заднемоторного автомобиля вагонной компоновки.
Несмотря на все запреты и опасности (отец конструктора был реабилитирован лишь в 1954 году, а до этого времени на семье лежала печать «неблагонадежности»), Юрий Аронович описывал в своих книгах (в частности, в книге «Повесть об автомобиле» 1950 года) и журнальных статьях конструкции иностранных машин, избежав обвинения в «низкоплоклонстве перед западом». Его работы были одним из основных источников информации о зарубежном автомобилестроении для молодых советских инженеров.



В 1949 году, уже окончательно утвердившись в мысли о том, что вагонная компоновка является самой рациональной и перспективной, Долматовский занялся конструированием своего первого масштабного концепта. Действующую модель НАМИ-013 удалось закончить в 1951 году. Это был следующий после разработки автомобиля ГАЗ-12 (серийное производство которого под маркой «ЗИМ» было начато на ГАЗе) проект НАМИ, на который конструкторы возлагали большие надежды. НАМИ-013 был построен по вагонной схеме с задним расположением двигателя и тремя рядами сидений. Использовав мотор от«Победы», Долматовский сблокировал его автоматической гидродинамической трансмиссией и главной передачей (чтобы избавиться от длинных пружинящих тяг переключения КП). Получился единый силовой блок - технологичный в производстве и удобный обслуживании. Примечательно, что примененная в НАМИ-013 автоматическая коробка передач стала первым «автоматом» отечественной разработки.
Но, как это случалось в нашей истории много раз, автомобиль Долматовского опередил свое время. Устойчивый, отлично управляемый (водитель располагался перед передней осью), комфортабельный автомобиль существовал только в виде опытного образца. На выставках он не демонстрировался, но был описан самим Долматовским в журнальных статьях. В 1954 году опытный образец НАМИ-013 был списан и разобран.





В середине 50-х годов Долматовский предпринял модернизировать знаменитую"Победу" М-20. Проблема заключалась в конструкции задней части кузова машины. Маленькое заднее окно ограничивало обзор, покатая, низкая крыша доставляла пассажирам неудобства, а багажник для такой габаритной, в общем-то, машины был непростительно мал. Долматовский изменил форму кузова. «Победа» приобрела стройность и стала просторней. Признав модернизацию обоснованной и успешной, руководство завода «ГАЗ» все же решило не менять конструкцию автомобиля. Опытный образец остался в единственном экземпляре... Правда, впоследствии кузов был изменен. Было увеличено расстояние от поверхности заднего сиденья, до потолка. Разработки Долматовского были использованы при проектировании автомобиля ГАЗ-21 "Волга". А польский вариант «Победы» - автомобиль «Варшава» - удивительно напоминает проект Долматовского (та же форма багажника, заднего окна, чуть заниженная бортовая линия).





В 1955 году советское руководство обратилось к идее создания дешевого народного автомобиля, вроде «Фольксвагена». Долматовский, работавший в те годы в НАМИ, предложил машину особого малого класса вагонной компоновки. Разработка шла совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом. Прототип, получивший название «Белка» (официальное название «ИМЗ-НАМИ-А50»), был построен на базе модернизированного оппозитного четырехтактного двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения от мотоцикла М-72. Колеса 10-дюймовые, мотороллерные. В конструкции кузова были частично использованы идеи немецких конструкторов (завода «Мессершмит»). Выход и вход пассажиров осуществлялся через переднюю откидную дверь объединенную шарнирным сочленением с рулевой колонкой. Машина получилась очень компактной. Приемной комиссии было представлено две модификации автомобиля - городская, с закрытым кузовом, и для использования на селе, с открытым кузовом. Увидевший автомобильчик Долматовского (сельскохозяйственный вариант «Белки») Никита Сергеевич Хрущев пришел в восторг. Однако... в серию машина так и не пошла.

В 1963 году Юрий Аронович, перешедший на работу во ВНИИ технической эстетики и защитивший к тому времени кандидатскую диссертацию, создал концептуальный проект городского такси - разумеется, вагонной компоновки. Проект получил название «ВНИИТЭ-ПТ» («Перспективное такси»). В машине использовались идеи проекта НАМИ-013, но кардинальным образом была улучшена аэродинамика кузова. Автомобиль получил собственный двигатель на основе мотора производства МЗМА, от «Москвича». Заднее расположение двигателя и оригинальная планировка кузова придавали автомобилю уникальные эксплуатационные качества именно в качестве такси - салон повышенной вместимости и комфорта, водительское место отделено от пассажирского салона, большая вместимость. Руководство ВНИИТЭ рекомендовало модель Долматовского к серийному производству, но дело так и не сдвинулось с места. Не нашлось подходящего автомобильного завода, который бы взялся за выпуск этой машины.
Последним большим проектом Долматовского стал концепт 1966-1967 г.г. Под названием «Макси», реализованный в соавторстве с талантливым дизайнером, другом и коллегой Юрия Ароновича Владимиром Ивановичем Арямовым. «Макси» - очень простой в изготовлении автомобиль вагонной компоновки с мотором расположенным сзади. Кузов каркасный из плоских стеклопластиковых панелей. Все агрегаты монтировались на компактной раме.
Эта машина, в отличие от «Перспективного такси», была воплощена в металле десятками экземпляров. Но идет речь не о серийном производстве. «Макси» по чертежам Долматовского, опубликованным в научно-популярных изданиях (в журналах «Техника молодежи» и «Моделист-конструктор»), строили любители, энтузиасты автоконструирования, использовавшие запчасти от других машин и переделанные мотоциклетные моторы.
Авторству Долматовского принадлежат концепты автомобилей высшего класса (1963 год). В это время в КБ завода «ЗИЛ» шла разработка автомобиля ЗИЛ-114. Предложения Долматовского были приняты к сведению и... отложены в сторону. В начале 70-х годов Долматовский перешел на работу в НИИАТ, сосредоточившись на концептуальных разработках электромобилей.
Последние годы

В середине 70-х и в 80-е годы Долматовский писал научно-популярные статьи и книги об автомобилях. Очень много рисовал для журналов - вел в «Технике молодежи» знаменитую историческую серию, посвященную редким маркам автомобилей.
Последняя (16-я по счету) книга Юрия Ароновича «Автомобиль за 100 лет» с авторскими иллюстрациями вышла в 1986 году а издательстве «Знание». Последняя статья была опубликована в журнале «Автошоп» в 1996 году.
Юрий Аронович Долматовский скончался 12 января 1999 года, успев отметить 85-летний юбилей. Он был женат однажды и на всю жизнь - на И.В Долматовской, которая была младше Юрия Ароновича на три года и пережила мужа на пять лет. В 1939 году в семье Долматовских родилась дочь Е.Ю. Долматовская, ставшая впоследствии писательницей, автором учебников по изучению английского языка и, среди прочего, книги (на английском языке) «История автомобилей». К сожалению, Елены Юрьевны уже нет в живых.


Личность и характер
Друзья Долматовского отмечали тонкий ум и невероятное чувство юмора этого человека. Он всегда, в любых обстоятельствах был предельно аккуратен, сдержан, интеллигентен. Предпочитал строгий костюм с галстуком. На манжетах его рубашки блистали неизменные запонки. Он был заядлым курильщиком - где бы Долматовский ни появлялся, его узнавали по тонкому аромату табака (он курил сигареты «Золотое руно»). Всю жизнь супруги Долматовские прожили в однокомнатной квартире в Крылатском. И те, кому посчастливилось побывать у Юрия Ароновича в гостях, вспоминали, что и дома он был исключительно требователен к себе и к своему внешнему виду. С младшим братом Долматовский находился в легкой ироничной пикировке. Себя Юрий Аронович называл «неудачником в семье Долматовских» и часто представлялся, как «брат поэта Долматовского». Его обожали слушатели Клуба художественного конструирования МАМИ, где Юрий Аронович вел в 80-е годы курс лекций.
Этот замечательный человек, автоконструктор, ученый и блистательный художник был признан классиком при жизни. Классиком промышленного дизайна. 1.jpg 2.jpg 3.jpg 4.jpg 5.jpg 6.jpg


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 29 червня 2014 22:14 
Офлайн
Головуючий клЮбу
Головуючий клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 11 липня 2013 14:45
Повідомлень: 4247
Вік: 62
Подякував (ла): 5146 раз.
Вам подякували: 18313 раз.
дальше...


Приєднані файли:
7.jpg
8.jpg
9.jpg
10.jpg
11.jpg
12.jpg
13.jpg
14.jpg
15.jpg
Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 30 червня 2014 08:17 
Офлайн
Головуючий клЮбу
Головуючий клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 11 липня 2013 14:45
Повідомлень: 4247
Вік: 62
Подякував (ла): 5146 раз.
Вам подякували: 18313 раз.
Дальше


Приєднані файли:
16.jpg
17.jpg
18.jpg
19.jpg
20.jpg
21.jpg
Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 30 червня 2014 12:50 
Офлайн
Site Admin
Site Admin
Аватар користувача

З нами з: 03 липня 2013 23:00
Повідомлень: 9421
Вік: 40
Звідки: м. Львів
Подякував (ла): 23050 раз.
Вам подякували: 17135 раз.
Велике СПАСИБІ за таку чудову рубрику :beer: :friends:

_________________
Безсовістного не мучить ані совість ані, тим більше,її відсутність.

Моя Візитівка
Мої новоприбульці


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 30 червня 2014 14:21 
Офлайн
Головуючий клЮбу
Головуючий клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 11 липня 2013 14:45
Повідомлень: 4247
Вік: 62
Подякував (ла): 5146 раз.
Вам подякували: 18313 раз.
Дуже дякую . Микола ! Я . хоч це не дуже скромно , вважаю цю рубрику дуже класною. Тому і впевнений , що Наш Фрум тільки виграє , якщо вона буде тут !!! :beer: :beer: :beer:


Приєднані файли:
22.jpg
23.jpg
24.jpg
25.jpg
26.jpg
28.jpg
27.jpg
29.jpg
Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 30 червня 2014 18:45 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 04 липня 2013 17:22
Повідомлень: 8725
Вік: 48
Звідки: смт. Клевань - м. Вараш (Кузнецовськ) Рівненської області
Подякував (ла): 23680 раз.
Вам подякували: 23469 раз.
Просто бомбезно та цікаво. + поєднання журнального матеріалу часів СРСР з модельками - :good: :good: :good:
Костянтиновичу - Респектіще :friends: :beer:

_________________
Маю бажання купити ще ДІПа - куплю по адекватній ціні. Маю бажання купити пропущені випуски Автолегенд - не можу знайти. Отак і живу

Моя візитка: viewtopic.php?f=6&t=12&p=269#p269;
Новинки: viewtopic.php?f=7&t=39;


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 липня 2014 12:33 
Офлайн
Головуючий клЮбу
Головуючий клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 11 липня 2013 14:45
Повідомлень: 4247
Вік: 62
Подякував (ла): 5146 раз.
Вам подякували: 18313 раз.
Далее...


Приєднані файли:
30.jpg
31.jpg
32.jpg
33.jpg
34.jpg
35.jpg
36.jpg
37.jpg
38.jpg
39.jpg
40.jpg
41.jpg
Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 липня 2014 12:37 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 13 липня 2013 09:32
Повідомлень: 6357
Вік: 33
Звідки: місто Ізюм Харківська область
Подякував (ла): 29044 раз.
Вам подякували: 12929 раз.
Володимире, дякую за чудову тему і дуже цікаве подання матеріалу!!! :beer: :friends: :good: :bravo:

_________________
Зображення
Моя Візитівка
Мої Надбання
Зображення


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 липня 2014 12:39 
Офлайн
Головуючий клЮбу
Головуючий клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 11 липня 2013 14:45
Повідомлень: 4247
Вік: 62
Подякував (ла): 5146 раз.
Вам подякували: 18313 раз.
Далее


Приєднані файли:
42.jpg
43.jpg
44.jpg
45.jpg
46.jpg
47.jpg
48.jpg
49.jpg
50.jpg
60.jpg
Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 02 липня 2014 12:43 
Офлайн
Головуючий клЮбу
Головуючий клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 11 липня 2013 14:45
Повідомлень: 4247
Вік: 62
Подякував (ла): 5146 раз.
Вам подякували: 18313 раз.
Юра , Коля-Джан !!! Дякую за цікавість до цієї теми ! Вона мені дуже дорогА та цікава ! Я згадую в ній часи своєї школи та перших років в інституті . коли я виписував "Техніку -молоді" , та пов,язую їх з нинішним часом !Дякую !!! :beer: :beer: :beer:


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 18 липня 2016 21:40 
Офлайн
Головуючий клЮбу
Головуючий клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 11 липня 2013 14:45
Повідомлень: 4247
Вік: 62
Подякував (ла): 5146 раз.
Вам подякували: 18313 раз.
Как то совсем забыл я об этой теме. Продолжу с небольшими дополнениями. Моделей то прибавилось....
1.jpg 2.jpg 3.jpg111111.jpg 4.jpg111111.jpg 5.jpg11111.jpg


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 18 липня 2016 21:44 
Офлайн
Головуючий клЮбу
Головуючий клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 11 липня 2013 14:45
Повідомлень: 4247
Вік: 62
Подякував (ла): 5146 раз.
Вам подякували: 18313 раз.
№15
6.jpg 7.jpg 8.jpg 9.jpg


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 18 липня 2016 21:55 
Офлайн
Писар клЮбу
Писар клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 20 липня 2013 21:13
Повідомлень: 8229
Вік: 50
Подякував (ла): 17250 раз.
Вам подякували: 17848 раз.
:good: :bravo:
Володя- а Рено-16 і НСУ є у рімейків... :bibka:


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 18 липня 2016 22:56 
Офлайн
NeoZenyk
NeoZenyk
Аватар користувача

З нами з: 21 липня 2013 23:05
Повідомлень: 1723
Вік: 40
Звідки: Львів
Подякував (ла): 1821 раз.
Вам подякували: 2142 раз.
Володимире, дуже класна тема. :bomb:
Пам'ятаю ще в початкових класах у сусіда завжди брав почитати номера журналу, зразу охопило почуття ностальгії.
Ну і фото моделей на фоні сторінок журналу :good:

_________________
З повагою, Зіновій.


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 19 липня 2016 08:02 
Офлайн
Головуючий клЮбу
Головуючий клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 11 липня 2013 14:45
Повідомлень: 4247
Вік: 62
Подякував (ла): 5146 раз.
Вам подякували: 18313 раз.
№ 16
10.jpg 1.jpg 11.jpg 1.jpg 12.jpg 1.jpg 13.jpg 1.jpg


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 19 липня 2016 23:27 
Офлайн
Головуючий клЮбу
Головуючий клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 11 липня 2013 14:45
Повідомлень: 4247
Вік: 62
Подякував (ла): 5146 раз.
Вам подякували: 18313 раз.
ЯРОСЛАВ написав:
:good: :bravo:
Володя- а Рено-16 і НСУ є у рімейків... :bibka:

Дякую, Слава , знаю , але ремейки наразі лежать дуже в довгому ящику. Поки немаю змоги дістати... :beer: :beer: :beer:


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 19 липня 2016 23:32 
Офлайн
Головуючий клЮбу
Головуючий клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 11 липня 2013 14:45
Повідомлень: 4247
Вік: 62
Подякував (ла): 5146 раз.
Вам подякували: 18313 раз.
z_fanat написав:
Володимире, дуже класна тема. :bomb:
Пам'ятаю ще в початкових класах у сусіда завжди брав почитати номера журналу, зразу охопило почуття ностальгії.
Ну і фото моделей на фоні сторінок журналу :good:

Дякую , Зенек! Попробую довести тему до кінця - на УАФі вийшло , хочу щоби на нашому Форумі було покращене "видання" ! :beer: :beer: :beer:


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 19 липня 2016 23:40 
Офлайн
Головуючий клЮбу
Головуючий клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 11 липня 2013 14:45
Повідомлень: 4247
Вік: 62
Подякував (ла): 5146 раз.
Вам подякували: 18313 раз.
В связи с расширением "Автомузея В.Сиверса" за время , прошедшее с подготовки этого материала , хочу выложить фото , дополняющие предыдущие выпуски.
Выпуск ТМ № 3
"Татра"
DSCN0714.jpg111111.jpg
Выпуск № 4
ЗиС
DSCN0715.jpg111111.jpg
Выпуск № 7
Фиат
DSCN0716.jpg111111.jpg
Выпуск № 9.
Роллс- Ройс , Испано-Сюиза.
DSCN0721.jpg111111.jpg DSCN0718.jpg111111.jpg
Выпуск № 9 -
Пирс - Эрроу.
DSCN0717.jpg111111.jpg


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 19 липня 2016 23:44 
Офлайн
Головуючий клЮбу
Головуючий клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 11 липня 2013 14:45
Повідомлень: 4247
Вік: 62
Подякував (ла): 5146 раз.
Вам подякували: 18313 раз.
Выпуск № 17
14.jpg 1.jpg 15.jpg 1.jpg 16.jpg 1.jpg 17.jpg 1.jpg


Догори
 Профіль  
 
ПовідомленняДодано: 20 липня 2016 14:16 
Офлайн
Головуючий клЮбу
Головуючий клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 11 липня 2013 14:45
Повідомлень: 4247
Вік: 62
Подякував (ла): 5146 раз.
Вам подякували: 18313 раз.
Выпуск № 18
18.jpg 1.jpg 19.jpg 1.jpg 20.jpg 1.jpg


Приєднані файли:
22.jpg1111.jpg
Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 29 повідомлень ]  На сторінку 1, 2  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете додавати файли у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Працює на phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB