Intermeccanica - Construzione Automobili Intermeccanica (1959 -1974)

Intermeccanica - Історія з 1959 року по сьогоднішній день, але мені цікавий в основному період до переїзду фірми до Америки в 1974 році.

Construzione Automobili Intermeccanica (Турін, 1959 -1974) виробник автомобілів. заснована Френком Рейснер. Спочатку заснованої в Італії, компанія згодом переїхала до Канади. В даний час в компанії стоїть син Френка - Генрі Рейснер.

1959 Заснована в Турині, Італія

Перший проект – обладнання для збільшення швидкості для Renault, Simca, Peugeot, DKW тощо. комплекти складалися з подвійних карбюраторів, впускних колекторів, камер високої продуктивності, масляних фільтрів тощо.
Повна лінія вихлопних безнапірних систем був розроблений для більш ніж 50 європейських автомобілів у співпраці з італійськими компаніями. Вони були на ринку під етикеткою Intermeccanica скрізь, але особливим попитом користувалися в Північній Америці, особливо добре продавалися в Південній Африці.

1960

Створення модифікацій болідів із двигунами Peugeot для Формули Юніор. Двигун був розроблений, використовуючи можливості Conrero. Формула Юніор був гоночний автомобіль одним з перших використовує розміщення двигуна в задній частині авто.
У тому ж році невеликий алюмінієвий двомісний купе був розроблений Intermeccanica, на основі Steyr-Daimler-Puch 500. Пух був гібрид, з вузлами Fiat 500 шасі та кузова, і частини Puch механічні, а саме 500 куб.см з повітряним охолодженням двигун, спеціальні гальма, трансмісія і т.д. Після презентації прототипу машини Steyr-Daimler-Puch AG у Грац, Австрія, було побудовано серію цих малих купе у кількості 21 одиниці. Деякі з них були дорожніми автомобілями, а деякі полегшені для перегонів. Вони виграли один рік 500cc клас у Нюрбургрингу.

1961-1963

Аполлон GT був розроблений Intermeccanica для компанії, заснованої в Сан-Франциско (насправді Oakland). Перше купе прототипу було зроблено з алюмінію. Подальше виробництво автомобілів було у сталі, був використаний новий тоді алюмінієвий двигун V8 Buick та вся ходова Buick. Салони в авто були оббиті шкірою, використовувані Borrani спицями дисками колеса і т.д. Всього 90 купе і пізніше ще 11 кабріолеів Аполлон були побудовані між 1961 і 1965 р. У 1963 році Intermeccanica виставлені купе Apollo на автосалоні в Турині.

1965

У 1965 році прототип Аполлон 2+2 був побудований та представлений на автосалоні в Нью-Йорку. Це було найкраще шоу тоді. Другий 2+2 був побудований пізніше. Крім того, прототип Mustang Універсал був збудований для рекламного агентства WJ Thompson. Автомобіль був представлений як ідея автомобіля у Ford Motor Company.
"Гриффіт 600" купе (1966)
Також у той рік був побудований прототип англійського Ford 106E, якому дали назву Veltro.

1966

Новий проект було розпочато із Джеком Гріффітом. Екс-BRM дизайнер шасі Джон Crosthwaite, працюючи як консультант для Джека Гріффіта (а пізніше і для Френка Рейснера на Italia), виготовив шасі для Боба Cumberford для автомобіля під назвою GT Гріффіт. Гріффіт був показаний з Plymouth 4.5-літровим двигуном V8 у 1966 у Нью-Йорському автосалоні.
Було виготовлено оснащення та почалося виробництво. Близько чотирнадцяти автомобілі були виготовлені, коли компанія Джека Гріффіта була змушена зупинити виробництво GT Гріффіт. Новий спонсор, Стів Уайлдер, вирішив взяти участь над проектом, назва якого дали Омега і був за його участю зібраний у Північній Кароліні. Усього 33 з них були доставлені до США.
Стало очевидно, що на даному етапі єдиний спосіб продовжити будівництво автомобілів було, якщо автомобілі залишали б Італію в повністю зібраному і робочому стані, а не збиралися частинами в різних місцях. У співпраці з італійським банком, Credito Italiano, Intermeccanica знайшов дистриб'ютора в Genser Forman Нью-Джерсі, і нарешті, виробництво та обсяг продажів досяг від 100 до 120 автомобілів на рік. Ці автомобілі були з двигунами Ford V8 та Ford ходовий.
До 1970 близько 500 автомобілів були побудовані під назвою Italia, і розробили купе і кабріолет.

У 1966 році на 48-му салоні в Турині був показаний одноразовий прототип, купе Titania Veltro GTT 1500. Дуже витягнутий, зі зменшеним повітрозабірником, подібним до Vanwall, він мав поздовжні прорізи в капоті як витяжки повітря. Завдяки конфігурації переднього двигуна з використанням британської силової установки Ford 106E максимальна швидкість була 124 миль на годину. Цікаво, що цей автомобіль був схожий на автомобіль іншого великого аеродинаміка, Amigo 1970 англійця Френка Костіна. Обидва колеса були естетично занадто довгі в колісній базі, жоден не став комерційним авто і був тільки прототипом, але обидва перевершували інших свого часу аеродинамічно, використовуючи серійні двигуни.

1967-1969

У цей період були побудовані одинадцять спортивних Murena з Ford 429 Performance двигунами. Ці розкішні автомобілі (чотири шкіряні крісла, бари з кришталю, глибокі ворсисті килими, авіаційні перемикачі тощо) були побудовані для імпортера в Нью-Йорку.

1969

У квітні 1969-го в Нью-Йоркському автосалоні автомобілі Intermeccanica були на трьох різних стендах! До 1969 для Туринського автосалону була підготовлена модифікована Italia, яка відповідала вимогам італійських норм, їй були додані кілька функцій, таких як задній рухомий аеродинамічний спойлер. Вона була названа Italia IMX, але залишилася лише прототипом.

1969-1970

Italias почали продавати в Європі, особливо в Німеччині через новопризначеного дистриб'ютора Еріха Біттера. У 1970 році був побудований Кентавр (Centaur), дво-дверний седан на основі Corvette, він був побудований для лікаря із Середнього Заходу. Також Opel, дочірня компанія GM у Німеччині, зв'язується з Intermeccanica для створення нового проекту автомобіля, використовуючи вузли Opel, двигун Chevrolet 350, коробку передач hydramatic, задньою підвіскою DeDion, дисковими гальмами (частини яких використовувалися в Opel Diplomat) та був розроблений Intermenica In.

1971-1974 Intermeccanica Indra

Indra був представлений на Женевському автосалоні і був найуспішнішим автомобіль Intermeccanica. 1973 року Індра був представлений у Нью-Йоркському автосалоні. Через деякий час GM змінила політику і припинила постачання як двигунів Chevrolet і запчастин Opel, так і порадили своїм дилерам Opel у Німеччині, щоб вони більше не продавали Indra, з катастрофічними результатами для Intermeccanica. Дистриб'ютор Еріх Біттер розробив дуже схожий автомобіль Bitter CD на заміну, збудований Baur.

1974-1975

Серія реплік СС Jaguares були зібрані Intermeccanica для клієнта США. Вони були зі скловолокна і називалися Сквайр (Squire).
У 1975 році були побудовані два прототипи Індри з двигунами Ford, один відправлений в США з усім обладнанням для будівництва Індра в США. Цей проект був розроблений і спочатку фінансуються Радою економічного розвитку та міста Сан-Бернардіно, штат Каліфорнія. Але незабаром після прибуття Франка Рейснера та його родини до Каліфорнії проект було скасовано. У 1976 році була розроблена репліка Porsche Speedster Франком Рейснером і виготовлена оснастка та прототип у Лос-Анджелесі.

1976-1979

Automobili Intermeccanica було укладено нове партнерство між Френком Рейснером та Тоні Баумгартнер у Санта-Ана, штат Каліфорнія, щоб побудувати Speedsters. Було побудовано близько 600 Speedsters. Тоні Баумгартнер викупив 50% частки Френка Рейснера з Automobili Intermeccanica і пізніше продав проект Speedster та обладнання у штаті Флорида.

1979-1980

Оснащення було розроблено Франком Рейснером для будівництва прототипу на базі шасі Checker, з лініями, натхненими моделлю Mercedes Ердман Россі та Duesenberg. Це був великий, 129-дюймовий автомобіль колісної бази.

1981

Франком Рейснером розроблено модель Roadster RS на основі моделі 1959 року Porsche Convertible "D" і зробив повний набір оснастки для цього автомобіля. У жовтні Франк Рейснер відвідали Ванкувер і уклав угоду з місцевими інвесторами, щоб передати виробництво родстера RS у Ванкувер.

1982-1985

Intermeccanica International Inc. почала виробництво родстера RS та розвинені ринки в Канаді, США та Японії. У 1985 році Intermeccanica розробили нову трубчасту раму шасі для родстера RS.

1986

Intermeccanica допрацювала Roadster RS. Розроблено був новий корпус сталевий трубчастий раї для родстера, який використовував всі механічні частини Порше з 6-циліндровим 911 хардтоп.

1995-1996;

Розроблено новий проект репліка Intermeccanica Kubelwagen, джип, що використовується під час Другої світової війни.

2001

У жовтні 2001 року Френк А. Рейснер помер від ускладнень, пов'язаних із саркоїдозом. Син Френка Генрі Рейснер обійняв посаду президента. В даний час він працює на збільшення виробництва Intermeccanica родстерів, Speedsters та Kubelwagens призначених для США, Канади та Японії.

1971-1974 Intermeccanica Indra

Intermeccanica Italia Spyder 1970

Titania Veltro GTT 1500 Coupe (Intermeccanica)

У 1966 році на 48-му салоні в Турині був показаний одноразовий прототип, купе Titania Veltro GTT 1500. Дуже витягнутий, зі зменшеним повітрозабірником, подібним до Vanwall, він мав поздовжні прорізи в капоті як витяжки повітря. Завдяки конфігурації переднього двигуна з використанням британської силової установки Ford 106E максимальна швидкість була 124 миль на годину. Цікаво, що цей автомобіль був схожий на автомобіль іншого великого аеродинаміка, Amigo 1970 англійця Френка Костіна. Обидва колеса були естетично занадто довгі в колісній базі, жоден не став комерційним авто і був тільки прототипом, але обидва перевершували інших свого часу аеродинамічно, використовуючи серійні двигуни.

На жаль, фото в історії збереглися тільки чорно білі або зретушовані в наш час ... А ось машинка дуже незвичайна в деяких рішеннях.