- Jaguar_2012_logo.png (36.91 Кіб) Переглянуто 1157 разів
Початок марки Jaguar було покладено в 1922 році, коли англійці Вільям Лайонс (William Lyons) і Вільям Уолмслі (William Walmsley) організували фірму Swallow Sidecars (SS), яка займалася виготовленням мотоциклетних колясок. Незабаром фірма почала ставити оригінальні кузова на машини відомих марок, зокрема Austin, Wolseley і навіть Fiat.
Ці автомобілі користувалися достатньою популярністю, але справжній успіх прийшов після 1931 року, коли у виробництво були запущені моделі спортивного характеру на шасі від фірми Standard, і відповідно абревіатура «SS» отримала нову розшифровку — Standard Swallow.
Модель SS I випускалася в 1931—1936 роках у двох модифікаціях — 16HP (тобто 16 к.с.) і 20HP, за тодішньої системи обчислення податкової потужності. Перша несла під капотом дволітровий шестициліндровий двигун потужністю 46 к. с., друга — мотор об'ємом 2,6 л, що видавав 58 к. с. З 1934 року їх обсяг і потужність збільшилися до 2,1 л і 62 к. с. та 2,7 л і 72 к. с. відповідно. Паралельно (з 1932 року) будувалася більш дешева модель SS II в модифікаціях 10HP з чотирициліндровим мотором об'ємом 1,35 л (37 к. с.) і 12HP з мотором 1,6 л (45 к. с.).
Модель SS II поступалася SS I не тільки в потужності, але і в ціні.
З 1936 року в модельному ряду англійської марки з'явилися престижні седани моделі SS I і SS II.
Друге покоління машин SS побачило світ у 1935 році з початком випуску моделі SS90, на яку ставили двигун 2,7 л, який розвивав 90 к. с. і розганяв машину до 145 км/год. З 1936 року веде відлік лінія престижних седанів SS. Такими стали моделі SS 11/2-Litre і SS 21/2-Litre, які вперше і були названі Ягуарами. На першому ставили двигун об'ємом 1,6 л, потужністю 42 к. с., а на другий — 104-сильний. Але особливо славилися родстери SS100, що одержали 115-сильний двигун. У 1938 році додався ще один седан — Jaguar SS 31/2-Litre з мотором об'ємом 3,5 л і потужністю 125 к. с.
Без особливих змін виробництво цих моделей продовжили після Другої світової війни. Цього разу машини називалися Mk IV. Вони отримали, крім седанів, кузов кабріолет, а назва марки остаточно змінилося на Jaguar, оскільки абревіатура SS викликала зовсім небажані асоціації. Наступне покоління — Mk V — з'явилося в 1949 році і як і раніше відрізнялося консервативною зовнішністю з вузькими капотами, підніжками, вертикальними радіаторами і виступаючими крилами, але вже мало незалежну передню підвіску.
Продовжилася і лінія спортивних Ягуарів. Її представляла модель XK120, яка на Лондонському автошоу 1948 виробила таку сенсацію, що було ухвалено рішення про серійне виробництво машини. «Серцем» автомобіля став новий шестициліндровий двигун об'ємом 3,4 л завдяки двом верхнім розподілвалів і напівсферичним камер згоряння, що видавав 160 к. с. Цей двигун інженери фірми спроектували у воєнні роки під час довгих нічних протипожежних чергувань на заводі. Машина, що випускалася в різновидах купе, кабріолет і родстер, відрізнялася витонченим зализаним кузовом, а в деяких варіантах і з повністю закритими задніми колесами.
Спочатку машина мала дерев'яний каркас, на якому кріпилися алюмінієві панелі, і лише в 1950 році отримала кузов з штампованих сталевих панелей. Автомобіль розвивав до 193 км/год (120 миль на годину — звідси і назва моделі), через що був визнаний найшвидкіснішої у світі серійної машиною. На версію XK120SE ставили форсований 180-сильний двигун.
Продовженням цієї серії стала в 1954 році модель XK140 з 180-сильним, а потім з 192-сильним двигуном. Вона розвивала швидкість вже 225 км / год (140 миль на годину). З 1957 по 1961 рік випускався Jaguar XK150 з базовим мотором 3.5 на 253 к.с.
Одночасно фірма пробувала свої сили і в перегонах. У 1951—1953 роках у 54 примірниках був випущений Jaguar C-Type з аеродинамічним кузовом. У ньому використовувалася механіка від Jaguar XK120. Форсований двигун розвивав до 205 к.с. У 1951 році ця машина виграла 24-годинну гонку в Ле-Мані (Le Mans), а потім ще раз у 1953-му, пройшовши всю трасу з середньою швидкістю 170 км/год. Культовим автомобілем, предметом заздрощів колекціонерів, став і Jaguar D-Type (1954—1957), який був побудований в кількості 88 штук. Ця машина також показувала відмінні результати в Ле-Мані: наприклад, в 1957 році D-Type зайняли п'ять із шести перших місць, включаючи перших і других.
Повністю новий післявоєнний седан з понтонний кузовом почав випускатися тільки в 1950 році. Він отримав назву Mk VII. За ним пішли седани Mk VIII (1957—1959) і Mk IX (1958—1961), з досить консервативною «пузатою» зовнішністю.
Одночасно з'явилася і лінія невеликих седанів, яка почалася з моделі Mk I (1955—1959) — це був перший Jaguar з несучим кузовом. Її розвитком став Mk II (1959—1966). Швидкохідний Mk II 3.8, що досягав швидкості 200 км/год і мав об'ємний багажник, отримав репутацію машини особливо зручною для нальотів на банки. Втім, Jaguar Mk II активно використовувався і в поліції.
У 1961 році з'явилася й модель Mk X з динамічнішими обрисами, що змінила Mk IX. Вона отримала двигун вже 265 к.с. З 1966 року її змінив Jaguar 420 з 6-циліндровим двигуном об'ємом 4,2 л і потужністю 245 к.с. Паралельно випускався Jaguar S-Type (з 1964-го по 1968 рік). Він поставлявся з моторами 3,4 л (210 к.с.) або 3,8 л (220 к.с.)
У 1961 році з'явився знаменитий Jaguar E-Type (відомий також як XK-E). Його дизайном займався спеціаліст з аеродинаміки Малькольм Сейєр. Цей спортивний автомобіль з «розплющені кузовом» оснащувався мотором 3.8 на 265 к.с. і розвивав швидкість до 241 км / год. Пізніше машини стали оснащувати двигуном 4.2 тієї ж потужності. Незвичайний зовнішній вигляд, видатна динаміка і невисока ціна забезпечили ягуаровскому спорткару популярність. Особливо добре «і-тайпа» купували американці. Для них, на додаток до двомісним купе і родстер, з 1966-го почали робити Чотирьохмісне купе 2+2, що як опція могло оснащуватися «автоматом». Модель E-Type випускали до 1974 року і всього за 13 років зробили понад 70 тисяч машин.
З 1971 року на спорткари третього покоління почали встановлювати двигуни V12 об'ємом 5,3 л і потужністю 272 к. с.
У 1966 році компанія Jaguar увійшла до складу концерну BMC (British Motor Corporation), який був перейменований в BMH (British Motor Holding). Уже в 1968-му було злиття з концерном Leyland, і нове об'єднання отримало назву British Leyland Motor Corporation.
Однак фірма Jaguar у його складі зберігала істотну самостійність, принаймні стосовно модельного ряду: він ніяк не був уніфікований з іншою продукцією концерну. Крім того, в результаті низки корпоративних злиттів ще в 1960 році в підпорядкуванні у Ягуара опинилася найстарша британська марка Daimler, що має віддалені родинні стосунки з німецьким концерном Daimler-Benz. Після «ягуарізаціі» моделі англійської Даймлера стали втрачати первісну оригінальність.
Виняток становив тільки ряд лімузинів, включаючи солідний Daimler DS420, який випускався з 1968-го по 1992 рік. Взагалі ж з початку 1960-х років назва Daimler отримують седани Jaguar у найдорожчої комплектації. Першим з них в 1961 році став Daimler Sovereign, Люксова версія моделі Jaguar 420. Так тривало до 2002 року, після чого три роки назва Daimler не використовувалась, і лише в 2005-му з'явився новий Daimler Super Eight.
З 1968 року відразу замість чотирьох седанів — Mk II, S-Type, 420 і Mk X — випускається модель Jaguar XJ. Спочатку вона отримала 245-сильний двигун об'ємом 4235 см3. З 1972 року виготовляється модель XJ12 з 12-циліндровим 253-сильним двигуном, а з 1974-го на неї ставиться вже 285-сильний двигун. У 1975—1978 роках будувалися і купе серії XJ.
Спортивну лінію після моделі XKE продовжив Jaguar XJS також з 12-циліндровим мотором. Випускалася і менш дорога версія з «шісткою» в 3,6 л і 228 к. с. Ця модель виявилася довгожителем: її виробництво тривало з 1975 по 1996 рік.
Однак для справжніх шанувальників швидкості подарунком став суперкар Jaguar XJ220, що з'явився у вигляді концепту в 1988 році. Число 220 в назві моделі означало проектну швидкість в милях на годину. Цю машину з дуже низьким клиновидним кузовом оснастили 500-сильним двигуном об'ємом 6,2 літрів. Крім того, машина отримала привід на всі колеса. Але в серію пішла версія з мотором 3.5 V6, оснащеним двома турбінами. Він видавав 549 к. с. Jaguar XJ220 випускався з 1992 по 1994 рік і аж до появи машини McLaren F1 вважався найшвидшим серійним автомобілем у світі.
Jaguar XJ220, незважаючи на вік (машина з'явилася в 1988 році), досі може зніматися у фантастичних фільмах. Та й його динамічні характеристики донині викликають повагу.
У 1993 році гоночний Jaguar XJ220C приніс фірмі перемогу на перегонах в Ле-Мані в класі GT.
У 1989 році Jaguar разом з маркою Daimler опинився у володінні компанії Ford, яка прагнула отримати контроль над престижним європейським брендом, який здавна (ще з часів моделі XK120) користувався великою популярністю в США. У 1996-му морально застарілу модель XJS змінив спорткар XK8 з дизайном в стилі легендарної моделі E-Type, оснащений 284-сильним мотором 4,2. Існував і компресорний варіант XKR, який видає 363 к. с. Після рестайлінгу в 2006 році ця модель стала називатися просто XK. У 2009 році автомобіль отримав сучасний восьмициліндровий двигун 5,0 (385 к. с.) з безпосереднім впорскуванням.
«Заряджена» модифікація XKR може похвалитися 510 «конями» п'ятилітрового двигуна з приводним нагнітачем і розганяється до сотні за 4,8 с.
У 2000 році модельний ряд седанів поповнила модель S-Type, яку оснащували або 238-сильним, або 276-сильним двигуном. З 2003-го почалося виробництво моделі S-Type R з турбонадувом, що має потужність 390 к. с.
Седан S-Type — автомобіль нової ери, але через його специфічну зовнішність продажі не стали дуже високими.
У 2001 році дебютував седан Jaguar X-Type, побудований на одній платформі з Ford Mondeo, — найкомпактніший із сучасних Ягуарів. Однак X-Type успіхом не користувався. Планувалося продавати 100 тисяч машин на рік. Але за вісім років зробили тільки 350 тисяч автомобілів. У результаті керівництво компанії вирішило, що 2009 рік стане для моделі X-Type останнім.
Незвичайний концепт чотирьохдверного седана C-XF, показаний у 2007 році на автосалоні в Детройті — ознаменував для компанії з Ковентрі початок нової ери. Інженери Ягуару готували заміну седану S-Type, який погано продавався. Нова модель бізнес-класу Jaguar XF, яка дебютувала на Франкфурті-2007, стала першим по справжньому сучасним Ягуаром. Проте, в новому вигляді машини можна було розгледіти риси класичних хижаків. Зате автомобіль був доверху начинений різними високотехнологічними новинками. Чого тільки коштувала виїжджаюча шайба-селектор перемикання коробки передач JaguarDrive.
Спочатку на XF ставили бензиновий V6 3,0 і «вісімку» об'ємом 4,2 л, а також турбодизель об'ємом 2,7 л. У 2009 році на зміну силового агрегату 4,2 прийшов п'ятилітровий бензиновий двигун. Крім того, з'явився і новий трьохлітровий дизель об'ємом 3 л і потужністю 270 к. с., що видає 600 Нм.
«Заряджена» R-версія XF оснащується тим самим двигуном 5,0 з привідним нагнітачем Roots, що і спортивний XK. Це дозволяє седану XFR розганятися від 0 до 100 км/год за 4,9 с.
У зв'язку з великими фінансовими проблемами компанія Ford розглядала можливість продажу неприбуткових підрозділів, включаючи і Jaguar. У результаті компанії Jaguar і Land Rover в 2008 році дісталися індійському автогігантові Tata за 2,3 мільярди доларів. За умовами операції індуси отримали у власність усі активи фірм, заводи у Великій Британії, а також права на торговельні марки, включаючи бренди Daimler і Lanchester. Глава Tata Motors Ратан Тата пообіцяв всіма силами сприяти подальшому процвітанню знаменитих марок, не переносити виробництво з Англії і надати британцям карт-бланш у питаннях розробки нових моделей.
Після приголомшливого успіху моделі XF компанія почала готувати седан, який змінив би гарний, але набридлий XJ. Влітку 2009 року відбулася презентація абсолютно нового седана XJ з алюмінієвим кузовом. Зовнішність новинки витримана в стилі, заданому моделлю XF. Підвіску також уніфікували з XF.
Джерело:
uk.wikipedia.org
uk.wikipedia.org