Oldsmobile Aurora

[pavel_firebird91]

В 80-ых, Олдс продавал по миллиону машин в год. К середине 90-ых эта цифра не достигала и 400 тысяч - концерн летел в пропасть с огромной скоростью. Аналогичная ситуация обстояла с другими дорогими брендами вроде Cadillac, Buick или Pontiac - их консерватизм прошлых лет сыграл злую шутку на имидже, так что в 90ых иметь одну из таких было как минимум не круто. Поэтому на многих моделях от вышеперечисленных брендов в то время была видна тенденция массового отказа от традиционных решений и поиск современных. "Аврора" должна была стать возрождением Олдса в глазах молодых покупателей - к ней приложили огромные усилия. Концепт-кар Tube Car определил футуристичные формы новой машины, из которых многие перешли на серийные "Авроры" - вроде безрамочных окон, большой площади остекления со всех сторон и задней оптики, выполненной из одной массивной детали. Нигде на кузове не упоминалось имя Oldsmobile и не был нарисован традиционный "самолет" - упоминание о его происхождении можно было найти только на приборной панели. Для этой модели даже была изменена эмблема концерна.
"Аврора" строилась на переднеприводной платформе G-body вместе с Buick Riviera и оснащалась современным 4-литровым 32-клапанным V8, который был создан на базе кадиллаковского мотора Northstar. Ее несущий кузов при краш-тестах показал удивительную прочность, превзойдя в крепости почти все машины этого класса (правда применение ремней без преднатяжителя создавало риск травм шеи при сильном лобовом ударе).
Разумеется Олдс будучи самой проблемной компанией в GM, привлек обширное внимание прессы - и она была впечатлена качествами "Авроры". Начиная удобным и качественным салоном, заканчивая отличной управляемостью - "Аврора" была качественным и современным продуктом. Однако коммерчески ее успех оказался очень небольшим - если в первый год удалось продать 45 тысяч машин, что и так немного, то при переходе на второе поколение в 1999 году было продано меньше 19 тысяч машин. Тому виной стала во многом высокая цена - 32 тысячи долларов в то время были увесистой суммой. Несмотря на то, что европейские аналоги (против которых "Аврора" и задумывалась) стоили куда дороже, для американского автомобиля новый Олдс оказался чрезмерно дорог. В 2003 году компания прекратила свое существование - и в этот год было продано чуть более семи тысяч "Аврор" второго поколения.

Aurora сохранила многие черты концепт-кара Tube Car, что сделало ее внешний вид моментально узнаваемым и непохожим на другие машины

Фирменный огромный блок задней оптики отлично сочетался с общим свежим стилем машины

Аэродинамика в 90-ых играла большую роль в автодизайне, и у "Авроры" с этим проблем не было. Испытания в аэродинамической трубе показали коэффициент трения всего в 0.32, что приближало 4-дверный седан к Porsche Carrera той же эпохи

Стандартно на "Аврору" предлагались кожаные сиденья, но можно было заказать ткань без доплаты. Обратите внимание на линии приборной панели, что плавно перетекают в подлокотники

Вставки "под дерево" здесь из настоящего ореха, а задние пассажиры не сильно обделены пространством - даже несмотря на низкую крышу

Водительское место. Обратите внимание на аудиосистему - надпись Oldsmobile здесь единственная во всей машине

250-сильный мотор обеспечивал уверенный разгон, а 4-скоростной автомат имел спортивный режим переключения

По материалам интернет-журнала All American