Сьогодні: 19 січня 2018 18:03

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 15 повідомлень ] 
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: Chevrolet Camaro
ПовідомленняДодано: 04 листопада 2013 19:11 
Офлайн
Друг клЮбу
Друг клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 03 серпня 2013 20:59
Повідомлень: 271
Вік: 26
Звідки: г. Новогродовка, Донецкая обл.
Подякував (ла): 207 раз.
Вам подякували: 554 раз.
— «Камаро»? Что это означает?
— Это такой маленький кровожадный зверь, который питается «Мустангами»…


11 августа 1966 года с конвейера завода в Норвуде, штат Огайо, сошел первый Chevrolet Camaro. До пышно обставленной презентации новинки оставалось еще больше месяца, но все, кто участвовал в создании модели, не сомневались – теперь-то уж Ford Mustang не поздоровится!

– Что тут скажешь, парни, великолепная машина! – Симон Кнудсен, не скрывая восторга, обошел вокруг полноразмерного макета двухдверного спорткупе. – Просто класс, а все вы – большие молодцы! Но тут есть одна проблема... Поймите, в настоящий момент у Chevrolet нет ни времени, ни средств на создание еще одного нишевого автомобиля. Извините...
Так осенью 1963 года президент Chevrolet совершил ошибку, стоившую компании миллионов долларов прибыли, а ему самому – дальнейшей карьеры в General Motors. Предложенный дизайнерской группой Эрвина Рыбицки проект спортивной модели не нашел понимания, да так и остался проектом. Прояви тогда мистер Кнудсен чуть больше прозорливости, и возможно, Chevrolet Camaro появился бы на рынке не в 1966-м, а двумя годами раньше. Какая, спросите, разница? Огромная! В таком случае, может статься, на свете и не существовало бы выскочки по имени Mustang...

Каждый, кто хоть немного интересуется автомобильной историей, знает – дебютировавший весной 1964-го Ford Mustang положил начало новому подвиду американских автомобилей, известных как «пони-кары». В остроумном названии скрыта сама суть подобных машин – небольшие по размеру, но подчеркнуто элегантные внешне, они отличались спортивным имиджем и ездовыми повадкам. Что ж, Mustang, ставший бестселлером вселенского масштаба, по праву является ярчайшим олицетворением этого сегмента. Однако считать его прародителем класса ошибочно. В конце концов, за две недели до шумного дебюта Ford стартовали продажи фастбэка Plymouth Barracuda, полностью подходившего под формат «пони-каров». Но главное, что и Barracuda, и сам Mustang стали ответом Chrysler и Ford на почти забытый сегодня Chevrolet Corvair Monza корпорации General Motors. Эта эффектная внешне и нетривиальная в техническом отношении двухместная спортивная модель в начале 60-х годов стала настоящим сюрпризом для автомобильной Америки.

Компактное по заокеанским стандартам купе длиной 4 м 57 см удивляло и независимой подвеской спереди и сзади, и весьма нетрадиционной компоновкой – 6-цилиндровый рядный полностью алюминиевый мотор воздушного охлаждения располагался за задними, разумеется, ведущими колесами. Corvair Monza пришелся по душе энтузиастам – в 1961-м дилеры GM отгрузили покупателям почти 110 тысяч симпатичных Club Coupe, а маркетинговый отдел Ford тут же сделал из успеха конкурентов верные выводы. Всего через два с половиной года в новый сегмент метеором ворвался Mustang. Элегантный, дешевый, традиционный по конструкции жеребчик мгновенно смёл нетрадиционный для массового сознания Corvair в хит-параде продаж.

Получилось так, что, подарив конкурентам классную идею, в General Motors оказались в арьергарде модного веяния. И самое обидное, что пенять можно было только на себя. Корпоративная контрразведка сработала как надо – конфиденциальная информация о грядущей «фордовской» новинке лежала на столе президента Chevrolet уже в начале 1963-го. Тогда почему же Симон Кнудсен медлил? Легко и просто, однако, все кажется только задним числом. Попробуйте поставить себя на его место.

Итак, вы – руководитель крупнейшего филиала General Motors. В портфолио Chevrolet уже есть четыре полноценные модели, а бюджет заточен на разработку и запуск нового среднеразмерного Chevelle. Сами посудите, должна ли вас беспокоить информация о новом «подспортивленном» Ford? Едва ли. Ваш собственный Corvair Monza продается очень неплохо, а Corvette даже снобы-европейцы признают серьезным спорткаром! Неудивительно, что Кнудсен отправляет на полку предложенный Эрвином Рыбицки проект «Персонального четырехместного купе», того самого, с которого мы начали рассказ. Ну а чтобы не встретить грядущий Mustang с пустыми руками, к 1965-му модельному году Corvair справили новый кузов – к слову, великолепный по дизайну и исполнению.

Кто же в 1963-м мог предположить, что за первые четыре месяца Ford продаст 100 тысяч Mustang, а в следующие двенадцать добавит к ним еще миллион?! Хуже того, практически одновременно в свет выйдет книга амбициозного молодого юриста Ральфа Нейдера, который в своем крестовом походе против Детройта именно Corvair выберет козлом отпущения. Смешав с грязью репутацию маленького Chevrolet, Нейдер станет национальной знаменитостью и «поставит» GM на многомиллионные убытки.

Столь подробный экскурс в историю, полагаю, необходим, чтобы понять, почему летом 1964-го в General Motors стояли на ушах. Пока в «фордовские» шоу-румы выстраивались невиданные со времен «Жестяной Лиззи» очереди, в Chevrolet царила паника – ведь ничего похожего на Mustang не было даже у отдела перспективных разработок. Вот где Симон Кнудсен и вспомнил про загубленный проект Рыбицки!

– Мы вдруг стали самыми популярными людьми в Chevrolet, – вспоминает тревожное лето 1964-го сам Эрвин. – Все хотели, чтобы мы выдали что-нибудь гениальное, и как можно быстрее!

Некоторые историки считают, что первым, пускай робким ответом Chevrolet на Mustang стал элегантный концепт-кар Super Nova, показанный весной 64-го на выставке в Нью-Йорке. Впрочем, симпатичная, хотя и начисто лишенная агрессии двухдверка скорее уж намекала на будущее поколение компактного Chevy II, а на роль настоящего «Мустанг-файтера» явно не тянула.

По-настоящему работа закипела лишь летом. В пожарном порядке в дизайн-бюро Chevrolet Studio 3, возглавляемое Генри Хейгой, появился экспериментальный X-186. Прототип, получивший среди дизайнеров прозвище «Суперакула», не пошел дальше стадии макета, но стал основной для следующего проекта X-386, уже больше походивший на финальный образец.

В GM спешили. Очень спешили. Руководство компании отдавало отчет, что на создание совершенно новой модели уйдет не меньше полутора-двух лет. Но несмотря на жесткий аврал, никто и не думал слепо копировать бестселлер «Голубого овала». Более того, дизайнеры Chevrolet считали Mustang слишком угловатым и консервативным. Так что музой создателей будущего Camaro стала не «фордовская» лошадка, а престижный Corvette 1962 года с крутыми перекатами передних и задних крыльев.

Работа дизайнеров осложнялась не только ограниченными сроками, но и, так сказать, искусственным дефицитом фантазии. Ведь будущий Camaro, равно как и Mustang до него, создавался на базе другой модели. Если донором популярной лошадки стал Falcon, то техническая начинка спортивного Chevrolet перекликалась с компактным Chevy II. Вот откуда у Camaro «гибридный» кузов – к основной несущей конструкции крепился мощный передний подрамник. Техническое решение, которое сегодня можно встретить повсеместно, обеспечило машине хорошую шумо- и виброизоляцию. Кроме того, подрамник облегчал установку более тяжелых двигателей. Правда, в остальном новый проспортивный Chevy представлялся типичным янки – немного грубоватым и слегка неотесанным. На многих ли европейских спортивных моделях того времени встретишь, скажем, зависимую заднюю подвеску с однолистовыми продольными рессорами? В этом плане печально знаменитый Corvair Monza с качающими рычагами выглядел прорывом.

С другой стороны, филигранное прохождение поворотов в Америке никогда не ценилось. На свободных хайвеях, равно как и на гоночных овалах, куда важнее лошадиные силы. И здесь-то перспективному Chevrolet было чем похвастать! Если самый мощный мотор того же Corvair Monza выдавал всего 180 л.с., то даже базовый V8 новинки развивал убедительные 210 л.с. Ну а за дополнительную плату движок можно было прокачать до 375 л.с!

Контуры будущего «убийцы Мустанга» стали отчетливо прорисовываться весной 1965-го. К тому времени дизайнеры, изначально работавшие над широкой гаммой кузовов, среди которых значился классический четырехдверный седан и даже универсал, остановились на двух вариантах – из-за жесткого цейтнота выбор пал на хардтоп и кабриолет.

Тогда же возникла и новая проблема – придумать звонкое название для машины. Ведь громкий успех Mustang не в последнюю очередь был связан с удачным выбором имени – запоминающимся, романтичным и стопроцентно американским. Но до сих пор в кругах разработчиков перспективный спортивный Chevy фигурировал как F-car, то есть машина, построенная на платформе F. Понятно, что для модной молодежной тачки название совершенно никудышное. Поиски оказались долгими и непростыми. В маркетинговом отделе и рекламном агентстве GM перебрали тысячи вариантов, но ни один не цеплял сразу и безоговорочно. Поначалу машину хотели окрестить как Panther, то есть «леопард» или «пантера». Но затем на 14-м, «директорском» этаже головного офиса GM посчитали это имя чересчур агрессивным. В конце концов, дикие кошки, случается, нападают на людей... Следующим «полуфиналистом» стал Chaparral – так называются заросли кустарникового дуба, распространённые на юго-западе США. Но это имя, напротив, показалось уж слишком травоядным и пресным. Нужно было придумать что-то еще. И окончательное решение откладывали буквально до последнего момента.

Лишь 28 июня 1966 года на специально созванной пресс-конференции очередной президент Chevrolet Эллиот Истес с гордостью заявил двум сотням журналистов, что шестая модель в портфолио компании будет называться Camaro.

По словам Истеса, это слово созвучно с французским «camaraderie», то есть «товарищество», «братство». Кроме того, оно соответствует традиции, согласно которой все новые Chevrolet получают имена, начинающиеся с буквы C, – Corvette, Corvair, Chevelle, Chevy II. Утверждение сколь красивое, столь и спорное – самой большой на тот момент моделью фирмы являлась Impala. Никакой C, как видите, и в помине нет. Ну а в отделе продаж слово Camaro переводили на свой лад, мол, это «маленький, злобный зверек, который питается мустангами».

Намек, и без того вполне очевидный, только усилила одна из первых промофотографий, на которой Эллиот Истес поджигает фитиль огромной динамитной шашки с надписью Camaro – дескать, берегись, Ford, мы дадим вам прикурить! Горячий имидж новинки подчеркивал и первый же рекламный ролик Camaro. Немного наивный по нынешним меркам, но по-своему весьма замечательный.
phpBB [youtube]

И все же многие сходились на том, что Camaro – имя не слишком удачное. Тем более что падкие до сенсаций журналисты тут же засели за словари в поисках «жареных» расшифровок названия нового Сhevrolet. И те, кто искал, конечно же находили! Оказалось, что с испанского Camaron переводится как «креветка», а в Панаме и Колумбии точно так же слегка пренебрежительно называют «безделушку», «дешевую вещь». Еще смешнее оказалась версия, раскопанная в одном из сленговых разговорников, – в пригодном для печати варианте она звучит как «позывы к поносу»... Можно не сомневаться, что эти «позывы» обязательно припомнили бы Истесу и GM в случае продава модели на рынке. Но этого к облегчению всех сотрудников Chevrolet не произошло.
Зображення

Сказать по правде, настоящим убийцей Mustang новый Camaro так и не стал. Хотя пресса и покупатели приняли машину весьма благожелательно. Журналистам нравились более благородные в сравнении с «фордовским» пони-каром дорожные манеры Chevy, в том числе лучшая шумоизоляция и виброзащита. Клиенты оценили эффектный дизайн, который больше напоминал дорогущий Corvette. Что до динамических характеристик, то здесь соперники оказались достойны друг друга. Небольшое преимущество Chevrolet в мощности нивелировалось чуть более высокой массой. Прибавьте к эффектной внешности и достойным динамическим характеристикам еще и огромнейший список дополнительного оборудования. «Апгрейдить» в Camaro можно было решительно все: от оформления салона и декора экстерьера до всех мыслимых нюансов технического тюнинга: более мощные моторы, дисковые тормоза по кругу, коробки передач со сближенными передаточными числами и короткой главной парой. Теперь умножим все это на широкомасштабную рекламную кампанию и крупнейшее в США число дилеров, и 220 тысяч Camaro, проданных в первый полный год выпуска, покажутся почти заурядной цифрой.
Зображення

Но в GM были довольным. Всего за год до этого Mustang разошёлся тиражом свыше 600 тысяч, а теперь его продажи упали на треть! Другими словами, в точности со словами продавцов, новый Camaro питался «мустангами», или, если хотите, переманивал клиентов у главного конкурента.
Зображення

Всего за три года было выпущено почти 700 тысяч Camaro, а уже в феврале 1970 года Chevrolet представил модель второго поколения – машину с совершенно новым дизайном, доведенной до ума подвеской и ходовой частью, улучшенной шумоизоляцией и еще более мощными двигателями. Вот он-то и должен, нет, просто обязан был стать новой звездой рынка «пони-каров», навсегда затмив звезду Mustang. Однако случилось то, чего никто не ожидал, — грозовые тучи сгустились над самим американским автопромом. Лобби страховых компаний, повысившее ставки для машин с мощными моторами, и ударивший чуть позже нефтяной кризис за пару лет уничтожили целую автомобильную субкультуру, которую General Motors, Ford, Chrysler и AMC бережно выращивали на протяжении десятилетия. Эффектные и сверхмощные масл- и «пони-кары» оказались персонами нон грата, и в книге истории американских автомобилей закрылась замечательная глава.

Camaro так и не одолел Mustang в очном споре. Однако в отличие от своего визави, который в середине 70-х превратился в бледную тень самого себя (Mustang II 1974 года, если кто не знает, представлял собой банальный хэтч с 4-цилиндровым 85-сильным мотором), Camaro на протяжении всех четырех поколений вплоть до окончания выпуска оставался верен истинным ценностям «пони-кара» – спортивному имиджу, агрессивному внешнему виду и достойным ездовым повадкам. Всего же с августа 1966-го по август 2002-го было выпущено 4 821 768 Camaro.

Но, как всем нам хорошо известно, на этом история спортивного Chevrolet, к счастью, не закончилась. В апреле 2009-го стартовали продажи модели пятого поколения, которая вновь схлестнулась в бескомпромиссной дуэли с Mustang. Причем по итогам прошлого года Camaro обогнал по продажам Ford! Так что одно из самых ярких противостояний автомобильного мира продолжается.

Источник:
auto.mail.ru

_________________
Если на Вас напал водолаз - выдерните шнур, выдавите стекло.

Визитка


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Chevrolet Camaro
ПовідомленняДодано: 04 листопада 2013 19:23 
Офлайн
Друг клЮбу
Друг клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 03 серпня 2013 20:59
Повідомлень: 271
Вік: 26
Звідки: г. Новогродовка, Донецкая обл.
Подякував (ла): 207 раз.
Вам подякували: 554 раз.
Теперь изучим «биографию» Chevrolet Camaro более детально. Итак, Camaro был представлен GM в 1967 году как компактный автомобиль, построенный с целью создания конкуренции завоевавшему к тому времени высокую популярность Ford Mustang. Этот «пони-кар», как тогда называли класс подобных автомобилей, намекая на гены основателя семейства, был построен на той же платформе F-Body, что и Pontiac Firebird. Примечательно, что обе модели прожили на конвейере одинаковую по длительности жизнь — с 1967 по 2002 гг (на данном этапе не принимаю во внимание нынешний Camaro).

Интересной особенностью нового автомобиля стало появление в конструкции массивного переднего подрамника, который крепился к несущему кузову через изолирующие элементы. В их роли которых выступали резиновые подушки — такое инженерное решение уже применялось на некоторых европейских автомобилях, включая многие модели Mercedes-Benz. Иными словами, было использовано все лучшее, что имелось на тот момент в арсенале школ автомобилестроения Старого и Нового света. Просторный салон и вместительный багажник не смогли бы радовать своими размерами, если бы на Camaro присутствовала традиционная рама. В то же время автомобилям с обычным несущим кузовом подобная плавность и тишина хода оставались на тот момент недоступными.

Помимо прочих, дизайнерами Студии были созданы макеты двухместного родстера, фастбэка и универсала. Однако GM старалась удержать стоимость будущего автомобиля на максимально низком уровне. В итоге, для того, чтобы на равных конкурировать с Mustang, было принято решение оставить только две разновидности кузовов — купе и кабриолет.
Зображення

К моменту выхода в свет Camaro располагал обширным арсеналом силовых установок, начиная с 6-цилиндрового рядного мотора, объемом 230 кубических дюймов (3,8 литра), заканчивая V8 объемом 327 дюймов3 (5,4 литра). Дополнительно предлагался новый, разработанный специально для Camaro двигатель V8 Small Block объемом 350 дюймов3 (5,7 литра), развивающий мощность 295 л.с.

Сказав выше несколько слов о двигателях, предлагаю немного задержаться на коробках передач. В базовой версии крутящий момент передавался на задние колеса трехскоростной механической коробкой фирмы Saginaw. Четырехскоростная МКПП фирмы Muncie, равно как и 2-скоростная АКПП PowerGlide, предлагались в качестве опций. Ближе к концу 1967 года на версии SS 396 начала устанавливаться АКПП Turbo Hydra-Matic 350. В 1969 году эта коробка стала предлагаться в качестве опции для всех Camaro вместо PowerGlide, которую к тому времени сняли с производства. И ещё момент: на всех Camaro управление коробкой передач, вне зависимости от её типа, всегда располагалось на тоннеле пола между передними сиденьями.

Camaro стал автомобилем, поощрявшим буйство фантазии клиента на самом высоком уровне — покупателю были доступны свыше семидесяти заводских и более сорока дилерских опций. Прославленная в дальнейшем опция Z28 по каким-то причинам не упоминалась в рекламной литературе, поэтому многие покупатели просто не догадывались о её существовании. Недостаток информации сказался на количестве продаж — всего 602 экземпляра Z28 первого года выпуска были поставлены клиентам. Между тем, этот пакет содержал в себе внушительный список важных отличий: во-первых, двигатель — Small Block V8 объемом 4,9 литра; далее — дисковые передние тормоза, 4-скоростная механическая КПП Muncie, усиленная подвеска, 15-дюймовые диски Rallye (в то время как для базовой модели предлагались 14-дюймовые колеса), гидроусилитель руля. Кузов машины украшали гоночные полосы вдоль капота, а также другие элементы декора, позаимствованные из автоспорта. Пакет Z28 изначально был призван адаптировать Camaro под требования Sports Car Club of America (SCCA) для участия в гонках этой организации Trans Am Racing Series. В соответствии с правилами этой серии объем двигателей был ограничен пятью литрами, при этом автомобиль должен был оставаться доступным широкому кругу покупателей.

Модификация SS (Super Sport) подразумевала наивысшую степень комплектации и была достаточно популярной, так как разошлась в 1967 году тиражом 34411 экземпляров. Под капотом SS разместился V8 Small Block объемом 5,7 литра, а в 1968-м, в качестве опции, дилерами стал предлагаться 6,5-литровый V8 Big Block — так появилась знаменитая серия 396.

На решетке радиатора, кнопке звукового сигнала, крышке бензобака гордо красовались аббревиатуры SS, а при наличии мотора объемом 396 дюймов3 — соответствующий шильдик, скромный, но обладающий поистине магической притягательностью и поныне.

Капот украшал бутафорский воздухозаборник.
Зображення

В версии RS (Rally Sport) отличия от базовой модели в основном ограничивались дизайном экстерьера. Фары были спрятаны под поворотными заслонками, являющимися продолжением решетки радиатора. Форма задних фонарей несколько отличалась от остальных модификаций, более вызывающей была графика росписи кузова. Значки с буквами RS встречались по всей поверхности автомобиля и на многих панелях салона. Пакет опций RS был самым популярным среди покупателей: в 1967 году их было продано 64 842 экземпляра.
Зображення

Допускалось совмещение модификаций RS и SS в одном автомобиле. В результате получался Camaro версии RS/SS. В такой комбинации машина покоряла эффектной внешностью, доставшейся от RS, и вызывала уважение мощью и «мышцами» SS. При этом шильдики ставились по усмотрению клиента. Вот почему не слишком осведомленного человека может сбить с толку наличие убирающихся фар на Camaro 1968 года, со всех сторон увешанного табличками «SS». Подобный кабриолет Camaro RS/SS 396 выступал в роли пейс-кара на гонках 500 миль Индианаполиса в 1967 году.

Своим тиражом более чем в 220 900 экземпляров за первый год выпуска модель Camaro доказала руководству GM, что публика истосковалась именно по таким, небольшим, но мощным автомобилям спортивного толка.

В 1968 году в конструкцию Camaro были внесены некоторые улучшения, несколько изменен был и внешний дизайн. В соответствии с новыми законами США были установлены боковые повторители указателей поворота. Выступающий угол решетки радиатора стал более острым, а задние фонари разделила посередине вертикальная планка. С дверей исчезли форточки. Начали устанавливаться амортизаторы с улучшенными характеристиками. На некоторых модификациях монолистовые задние рессоры были заменены на мультилистовые.
Зображення

Наконец-то информация о версии Z28 дошла до широкого круга покупателей, и уже в 1968 году таких Camaro было продано 7199 штук. RS осталась самой популярной модификацией и нашла себе кров в гаражах 40 977 американцев. SS было произведено 30 695 автомобилей. Всего же в 1968 году из ворот заводов GM выехало 235 147 Chevrolet Camaro.
Зображення

Машина 1969 модельного года стала еще быстрее и безопаснее. Но в GM объявили, что с конвейера не сойдет ни одного автомобиля этой модели с двигателем объемом более 6,6 литра. Тогда, в обход этого правила, некоторые крупные дилеры Chevrolet, такие как Yenko, Dana и Nickey, начали самостоятельно устанавливать на Camaro большие 7-литровые моторы L-72 от Chevrolet Corvette, достигающие мощности в 425 лошадиных сил. Предложенные дилерами модификации оказались настолько популярными, что в 1969 году руководство концерна пересмотрело свою позицию, и клиентам было предложено два официальных опциональных пакета — Central Office Production Orders (COPO) 9560 и 9561. Версия COPO 9561 подразумевала установку двигателя L-72 от Corvette. Всего в продажу поступили 1015 автомобилей, оборудованных подобными моторами.
Зображення

Дон Йенко – одаренный гонщик, смелый и решительный человек. По-сути, он являлся одним из основателей такого направления в автомобильном бизнесе, как «тюнинг». Его семилитровые Camaro не знали себе равных на четверти мили. История его жизни настолько увлекательна, а обстоятельства смерти – таинственны и трагичны, что заслуживают написания отдельной большой статьи. На фото вверху и внизу – Chevrolet Camaro Yenko S/C 1969 года.

Модификация COPO 9560 имела двигатель ZL-1 Can Am, 7-литровый Big Block. Мотор был целиком выполнен из алюминия, это позволяло ощутимо снизить нагрузку на переднюю ось. Его мощность была заявлена производителем в пределах 430 лошадиных сил, однако на деле эта величина приближалось к значению в 550 л.с. того времени. Подобные ухищрения были призваны снизить налоговые выплаты для покупателей. Было произведено всего 69 подобных машин, и на сегодняшний день Chevrolet Camaro COPO 9560 ZL-1 считается одним из быстрейших, и, в то же время, редчайших автомобилей этой модели.

Тем не менее, остальная механическая часть Camaro 1969 года образца почти не претерпела конструктивных изменений, чего совершенно нельзя сказать об экстерьере. Дизайнеры заново прорисовали решетку радиатора, еще более заострив её форму, отчего фары значительно выдвинулись вперед, придав автомобилю тяжелый, агрессивный «взгляд». Иной вид приобрели линии дверей, задней боковой части кузова, задней панели. Визуально Camaro начал восприниматься приземистее, шире, плавность очертаний придала законченность его облику. В таком виде он выпускался вплоть до конца декабря 1969 года, после чего производство Chevrolet Camaro первого поколения было прекращено.

Источник:
carpedia.ru

_________________
Если на Вас напал водолаз - выдерните шнур, выдавите стекло.

Визитка


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Chevrolet Camaro
ПовідомленняДодано: 04 листопада 2013 19:34 
Офлайн
Друг клЮбу
Друг клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 03 серпня 2013 20:59
Повідомлень: 271
Вік: 26
Звідки: г. Новогродовка, Донецкая обл.
Подякував (ла): 207 раз.
Вам подякували: 554 раз.
Второе поколение Chevrolet Camaro было запущено в серию в середине 1970 года. Машина полностью обновилась внешне, значительные изменения были внесены в конструкцию передней и задней подвесок. Впрочем, многие узлы и агрегаты остались в строю со времен первого поколения. Главным событием оказалась замена двигателя для базовой модели, теперь клиентам предлагался рядный 6-цилиндровый мотор объемом 4,1 литра и мощностью 155 л.с. Также из модельного ряда исчез вариант с кузовом кабриолет, оставив, таким образом, покупателей в шоу-румах наедине с купе, имеющим посадочную формулу 2+2. Двигатель V8 Big Block был расточен до 402 дюймов3 (6,6 литра), однако менеджмент Chevrolet принял решение оставить для него обозначение 396. Модификации Rally Sport, Super Sport и Z28 по-прежнему присутствовали в списке опций. Версия Z28 теперь предлагалась с 5,7-литровым мотором, который развивал мощность в 360 л.с.

1972 год оказался не самым лучшим для Camaro. Словно злой рок преследовал новую модель. В течение 174 дней простаивали конвейеры на заводе GM в штате Огайо — шла забастовка, организованная Союзом работников автомобильной промышленности (UAW, United Automobile Workers). В результате 1100 экземпляров Camaro пришлось уничтожить, пустить под пресс в самом прямом смысле, т.к. задержка производства, вызванная забастовкой, не позволила оборудовать эти автомобили в соответствии с новыми федеральными стандартами безопасности, вступившими в силу в 1973 году. Всего же в 1972-м было произведено 68 656 автомобилей. Из них менее тысячи машин (970 шт.) — в версии SS. Недовольное подобными результатами руководство концерна приняло решение свернуть выпуск этой модификации. Это означало также конец поставок для Chevrolet Camaro моторов Big Block 396/402.
Зображення

Что ж, как и многие другие модели, выпускаемые в то время автозаводами США, Camaro пришлось адаптировать под новые требования к безопасности автомобилей, утвержденные правительством и сообществом страховщиков. Это подразумевало, среди прочего, и новые стандарты габаритов, крепления, и размещения внешних навесных деталей, а также элементов декоративного характера. Большое внимание уделялось расположению узлов управления в салоне. В связи с необходимостью соответствовать новым нормам по выхлопу отработавших газов и погоней за экономичностью, двигатели беспощадно дефорсировались, зажимались строгими регулировками топливной системы. Автомобили становились безопаснее и дешевле в эксплуатации, но теряли свою индивидуальность, характер… если хотите — некую сущность, отдаленно напоминающую то, что в человеке мы называем душой. Та же участь постигла и Camaro: теперь самым мощным его двигателем остался V8 объемом 350 дюймов3 (5,7 литра) и мощностью всего в 245 л.с.

В 1973 году появилась новая версия, названная LT (Luxury Touring), она предполагала наличие бамперов из алюминия, поглощающих энергию удара в случае аварии.
Зображення

LT/RS 1973 года. Круглые фонари идеально вписываются в дизайн кормы Camaro II. Однако устанавливались они недолго – всего четыре года: с 1970 по 1973 гг включительно.

Зображення

Это достаточно редкая модификация: 1973 год стал единственным годом, когда допускалось совмещение всех имеющихся заводских пакетов – LT (заменивший SS), RS и Z28. На иллюстрации – подобный автомобиль. LT/RS отличалась наличием четырех фар в линию, т.е. противотуманные фары на данной версии перебрались из-под бамперов поближе к основной оптике.

Camaro 1974 года претерпел рестайлинг и несколько подрос в размерах, в основном за счет грозно отклоненной назад решетки радиатора, и новых широких бамперов. Круглые задние фонари уступили место прямоугольным. Внешность Camaro второго поколения подкупала своей грубой красотой, хоть и вызывала невольные ассоциации с локомотивом, что было особенно актуально для дизайна передней части машины. Тем временем продажи пакета Z28 стремились к нулю, поэтому было принято решение вычеркнуть эту модификацию из списка опций 1975 года.
Зображення

В 1977 году, в усилиях оживить падающий интерес к такой знаковой фигуре мира muscle cars, как Chevrolet Camaro, было решено возродить модификацию Z28. К тому времени даже базовая версия автомобиля сходила с конвейера уже оборудованная кондиционером и автоматической коробкой передач. Вместе с этим новейшая 4-х скоростная механическая КПП Borg-Warner Super T-10 была доступна клиентам в качестве опции.
1978 год ознаменовался появлением кузова тарга T-top. Camaro получил увеличенные задние фонари и новую форму бамперов.
Зображення

Зображення

В той же пропорции, в которой автомобили достигали все новых стандартов безопасности, они становились медленнее. Направление приоритетов рядового американского покупателя на этот раз сместилось в сторону комфорта, отодвинув на второй план такие важные, но эфемерные для многих факторы, как аура автомобиля, его мощь, ярость, способность привести человека за рулем в состояние искреннего восторга. В 1979 году версия LT была заменена на роскошную Berlinetta, предлагающую очередной набор класса «люкс»: колесные диски специального дизайна, особую окраску кузова, обновленные эмблемы и улучшенную отделку салона. Справедливости ради замечу: Berlinetta — достаточно редкая версия Camaro: современные владельцы отнюдь не спешат с ней расставаться.

1979 год выдался на редкость продуктивным для дилеров этой модели. Было продано 282 571 экземпляров Camaro. 1980 и 1981 года принесли некоторые изменения в дизайне машины: помимо прочего был заново спроектирован воздухозаборник на капоте Z-28 (на Camaro II он уже использовался по назначению) с целью увеличить приток воздуха в моторный отсек. В 1981 году продажи Camaro ощутимо снизились: этих машин было продано всего 126 000 штук. В результате 1981 стал последним годом выпуска Camaro второго поколения.
Зображення

Z28 1980 года. Яркая раскраска этого экземпляра и наличие пластиковых украшений полностью соответствует содержанию списка опций для Camaro того времени.


Источник:
carpedia.ru

_________________
Если на Вас напал водолаз - выдерните шнур, выдавите стекло.

Визитка


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Chevrolet Camaro
ПовідомленняДодано: 04 листопада 2013 19:40 
Офлайн
Друг клЮбу
Друг клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 03 серпня 2013 20:59
Повідомлень: 271
Вік: 26
Звідки: г. Новогродовка, Донецкая обл.
Подякував (ла): 207 раз.
Вам подякували: 554 раз.
В 1982 году корпорация General Motors представила широкой публике Chevrolet Camaro третьей серии. Автомобиль выглядел настолько стильно и современно для своего времени, что вполне заслуженно завоевал престижный национальный титул «Автомобиль Года», присуждаемый журналом Motor Trend. И с технической точки зрения, и с точки зрения дизайна этот Camaro был великолепен. Особое внимание разработчики уделили конструкции подвесок, значительно улучшив за счет этого поведение машины, как в поворотах, так и на высоких скоростях при прямолинейном движении.
Зображення

Этот год стал первым в истории Camaro, когда автомобиль начал серийно оснащаться двигателями с впрыском топлива. Четырехскоростная автоматическая коробка передач пришла на смену трехскоростной, покупателям также предлагалась механическая 5-ступенчатая КПП. В угоду особенно бережливым клиентам, руководствующимся при покупке в первую очередь соображениями экономичности, во второй половине 1982 года для модели был представлен 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра.

6000 экземпляров версии Z28 были выпущены в честь возвращения Camaro на гонку 500 миль Индианаполиса. Эта ограниченная серия машин имела двухцветную, серебристо-синюю окраску с тонкой оранжевой полосой по бортам.
Зображення

Z28 1984 года T-top. Ни один цвет, по наблюдениям, не подчеркивает так выгодно все лучшие стороны дизайна Camaro третьего поколения, как белый.


В честь проводимой с начала семидесятых Международной Гонки Чемпионов (International Race Of Champions, IROC) в 1985 году Chevrolet представил Camaro IROC-Z. Пакет включал в себя усиленную подвеску, соответствующую раскраску, а также двигатель LB9 объемом 305 дюймов3 (5,0 литров), оснащенный системой впрыска TPI (Tuned Port Injection), устанавливаемой также на модель Corvette. Эта модификация попала в десятку лучших автомобилей 1985 года по версии журнала Car and Driver.
Зображення

Если обратиться к линейке двигателей Camaro третьего поколения, то картина будет следующей: Small Block L69 устанавливался на Camaro с 1983 по 1986 года, Small Block LB9 был, как уже говорилось, представлен в 1985, Small Block L98, ранее ставившийся на Корветт, начал предлагаться покупателям Camaro в 1987 году, мотор LO3 появился на этой модели в 1988-м. Двигатели LB9, L98 и LO3 устанавливались на Camaro вплоть до 1992 года.

В 1992 году последний Camaro этого поколения сошел с конвейера. А уже в 1993-м миру явилась его четвертая генерация, которая оставалась в производстве до конца 2002 года.

Источник:
carpedia.ru

_________________
Если на Вас напал водолаз - выдерните шнур, выдавите стекло.

Визитка


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Chevrolet Camaro
ПовідомленняДодано: 04 листопада 2013 19:46 
Офлайн
Друг клЮбу
Друг клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 03 серпня 2013 20:59
Повідомлень: 271
Вік: 26
Звідки: г. Новогродовка, Донецкая обл.
Подякував (ла): 207 раз.
Вам подякували: 554 раз.
Использование новейших технологий и материалов вознесло Camaro 1993 года на высочайший уровень технического исполнения, и качества. К этому обязывало положение модели в семье Chevrolet: Camaro претендовал на звание вице-флагмана марки. По показателям мощности и цены безусловное лидерство удерживал Corvette, однако ему не всегда хватало тепла положительной харизмы, так щедро источаемой Camaro. В случае с Corvette все дело заключалось в избытке пафоса, который всегда сопровождал этот автомобиль. Последний же Chevrolet Monte Carlo сошел с конвейера 11 декабря 1987 года, а ждать следующего поколения оставалось еще два долгих года. Вот такую картину представлял собой ряд больших купе Chevrolet к моменту четвертого пришествия Camaro — и машина действительно удалась! За счет применения пластиковых кузовных деталей (передние крылья, капот и др.), удалось добиться значительного снижения веса автомобиля. Новая схема передней подвески, а также впервые примененное на Camaro реечное рулевое управление, способствовали улучшению управляемости. В 1993 году из 8-цилиндровых двигателей Chevrolet предлагал LT1, годом ранее дебютировавший на Corvette. В паре с этим мотором поставлялась 6-ступенчатая механическая КПП.

В том же году произошло триумфальное возвращение Camaro на гоночную серию 500 миль Индианаполиса в роли пейс-кара. Представлять свою модель открывающей эту гонку — действительно большая честь для любого американского производителя. Отсюда столько внимания к подобному событию. В честь этого исторического факта была выпущена ограниченная партия машин, имевшая черно белую раскраску.
Зображення

В дальнейшем, дизайн и техническая начинка Camaro четвертого поколения практически не менялись. Незначительные доработки были привнесены в конструкцию топливной системы. Это преследовало цель привести показатели токсичности в соответствие с все более ужесточающимися нормами. Попутно устранялись мелкие недоработки, обнаруженные в процессе эксплуатации автомобилей.

В 1996 году заново были представлены версии RS и SS. Пакет RS подразумевал отличную от базовой модели окраску, дополнительные спойлеры, более роскошное убранство салона и предлагался для 6-цилиндровых модификаций. SS в свою очередь, помимо эффектного наружного стайлинга, предлагал обширный набор опций технического плана и применялся только для автомобилей с 8-цилиндровыми двигателями.

1997 год прошел под знаком торжеств по поводу тридцатилетия производства Chevrolet Camaro. В честь этого юбилея в продажу поступила специальная серия 30th Anniversary Package. Машины из этой партии красились в белый цвет, сверху на кузов наносились оранжевые полосы. 100 автомобилей этой версии были оснащены двигателем LT4, имевшим мощность 330 л.с., соответствующей была и их цена — 38 000 долларов.
Зображення

Зображення

Значительному рестайлингу внешность Camaro четвертого поколения подверглась в 1998 году. Особенно это касалось оформления передней части. Форма фар приняла прихотливо-округлые очертания, заменив квадратный дизайн предшествующего варианта. Новая оптика выгодно подчеркнула стремительный силуэт автомобиля. В том же ключе, что и фары, были перерисованы бампер и решетка радиатора. На смену устаревшему двигателю LT1 пришел мощный, легкий, полностью алюминиевый мотор LS1. Впоследствии, семейство LS станет основой ряда среднеобъемных (по классификации, принятой в США) двигателей корпорации GM. Эта силовая установка с нижним расположением распределительного вала была снова позаимствована у Corvette и слегка дефорсирована с таким расчетом, чтобы её мощность составляла чуть более 300 л.с. На модификациях с этим двигателем устанавливались тормозные диски увеличенного диаметра, а также применялась усиленная подвеска.
Зображення

Зображення

Жаль, но в 1998 году удалось продать всего 48490 экземпляров Camaro. Этот результат оказался на редкость обескураживающим для руководства GM, особенно в свете проведенного рестайлинга и пополнения списка опций новыми заманчивыми пунктами. Но худшим годом для Camaro оказался 2001-й, когда было выпущено лишь 29000 автомобилей. Снижающиеся объемы продаж и перспектива грядущего прекращения производства заставили конструкторов рано начать работу над «юбилейной» серией Camaro 2002 года, посвященной 35-летию истории этой модели.

2002-й и стал финальным годом конвейерной жизни Camaro четвертого поколения. Последние несколько лет автомобиль не подвергался техническим и дизайнерским доработкам: его конструкция оставалась неизменной с 1999 года.

Специальный пакет 35th Anniversary Edition, посвященный годовщине начала продаж Camaro, мог быть заказан покупателями применимо ко всей гамме модификаций этой модели. Однако в версии SS 35th Anniversary предлагался только с кузовами кабриолет и тарга T-Top. Около 3000 экземпляров в «юбилейном» исполнении покинули площадки дилерских центров. Всего же в 2002 году было собрано около 42000 Chevrolet Camaro.
Зображення


Источник:
carpedia.ru

_________________
Если на Вас напал водолаз - выдерните шнур, выдавите стекло.

Визитка


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Chevrolet Camaro
ПовідомленняДодано: 04 листопада 2013 19:57 
Офлайн
Друг клЮбу
Друг клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 03 серпня 2013 20:59
Повідомлень: 271
Вік: 26
Звідки: г. Новогродовка, Донецкая обл.
Подякував (ла): 207 раз.
Вам подякували: 554 раз.
6 января 2006 года на Североамериканском Международном Автосалоне был показан концепт Camaro пятого поколения. Он базировался на платформе GM Zeta. Внешний вид автомобиля был разработан южнокорейским дизайнером Sang Yup Lee.
10 августа 2006 года, главный исполнительный директор General Motors Рик Вагонер заявил, что компания построит новую версию Chevrolet Camaro на основе отмеченного наградами концепта, который дебютировала на NAIAS в январе. Начать производство абсолютно нового Camaro первоначально планировалось в конце 2008 года, однако в марте этого года General Motors заявило, что производство будет отложено до февраля 2009 года.
21 июля 2008 года, GM официально представило Camaro 2010 ​​в виде купе в пяти различных комплектациях, LS, 1LT, 2LT, 1ß и 2SS.
LS и LT комплектациях рассчитаны на двигатели 3.6L GM LLT V6 с мощностью 304 л.с. (227 кВт) при 6400 оборотах в минуту. SS с механической коробкой передач оснащен 6,2L GM LS3 V8 с мощностью 426 л.с. (318 кВт) при 5900 оборотов в минуту, в то время как SS с автоматической коробкой передач и двигателем GM L99 V8 с мощностью 400 л.с. (300 кВт) при 5900 оборотах в минуту. Новый L99 V8, не следует путать с ранними LT-серии L99 V8, в нём используется Active Fuel Management, что позволяет двигателю работать только на четырех цилиндрах при малой нагрузке, экономя топливо. Другие функции включают в себя: гидроусилитель руля, дисковые тормоза на 4 колеса составляет стандартную комплектацию всех моделей (с четырехпоршневыми суппортами Brembo на моделях SS), StabiliTrak electronic stability/система контроля тяги, Competitive/Sport режимы для стабильности системы, предлагаемые на модели SS, управления пуском на моделях SS оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и шестью стандартными подушками безопасности. Пакет RS доступен для комплектаций LT и SS, он включает фары HID с интегрированными галогеновыми кольцами, спойлер, и особые задние фонари и колеса.
Зображення

22 июля 2009 года GM объявила об дополнительном пакете Transformers Special Edition для Camaro 2010 стоимостью 995$, он мог устанавливаться только на Camaro LT и SS, без дополнительного пакета RS. Пакет включал в себя цвет Rally Yellow, значок щита автоботов на передних крыльях под табличками Camaro, значок был также на колпаках дисков, щит автоботов был вышит на внутренней центральной консоли, логотип Трансформеров был на порогах заменяя оригинальные пластины «Camaro». Производство дополнительного пакета прекратилось 12 января 2010 года и, по оценкам, было сделано около 1500 штук.

Для 2011 модельного года, двигатель Camaro V6 был с мощностью 312 л.с. (233 кВт). Также были внесены изменения в комплектации авто. Цвет Synergy Green от 2010 Special Edition стал доступен на всех Camaro 2011 модельного года. Был добавлен новый Head-Up дисплей, представляющий модифицированную версию дисплея Chevrolet Corvette.

Производство кабриолета началось 31 января 2011 года в Ошаве и Онтарио, где ранее собирались купе. Он прибыл в дилерские центры в феврале, и доступен как в базе, так и в SS версии как купе.

Для 2012 модельного года, двигатель V6 Camaro LS получит новое обновление, в том числе более легкие компоненты, новый топливный насос, форсунки и множество других изменений. В результате двигатель на 9,1 кг легче, производит 323 лошадиных сил (241 кВт) при 6800 оборотов в минуту, что на 11 л.с. больше, чем на Camaro 2011. Другие изменения включают новый пакет подвески FE4 для SS, другую приборную панель и руль, также доступна камера заднего вида.

На Чикагском автосалоне Chevrolet представил новую модель Camaro, ZL1, оснащённого турбонаддувом и промежуточным 6.2L V-8 двигателем, который имеет мощность 580 лошадиных сил, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с двойным сцеплением, активной подвеской MagneRide, которая ранее использовались в линейке Corvette, 20-дюймовыми шинами Goodyear Supercar F2 с алюминиевыми колесами и 14.4/14.6 дюймовыми тормозами Brembo. Автомобиль поступит в продажу в начале 2012 года. Цена ZL1 - $54 095.
Так же 15-го Апреля 2011-го года на ежегодном фестивале владельцев Chevrolet Camaro - Camaro5 FestII в Аризоне была представлена юбилейная серия 45th Anniversary Edition приуроченная к 45-ти летию модели Камаро. Модель отличалась специальным цветом - carbon flash metallic, юбилейными аппликациями на капоте и крышке багажника, дисками и косметическими деталями салона.
Зображення


Обновлённая легенда американского автомобилестроения в пятом поколении Шевроле Камаро 2014 модельного года было представлено публике США в начале 2013-го, а до Европы автомобиль добрался к осенней выставке IAA 2013 во Франкфурте.
Зображення

основные отличия от предшествующей версии — это заметное улучшение аэродинамических показателей дополненные свежим дизайном фронтальной части и изменённый дизайн задних фонарей, со сливающимися воедино, но точечными огнями ярких светодиодов. Решетки радиатора 5-го поколения выпускаемого с далекого 1966-го года автомобиля изменились в размерах и дополнены функциональными отверстиями для отвода жара от 8-цилиндрового агрегата на капоте, что позволило американскому производителю повысить прижимную силу на переднюю ось. Под размерным капотом снявшегося во многих кинолентах купе расположился вырабатывающий 432 лошадиные силы двигатель с восемью цилиндрами суммарным объёмом 6,2 литра, который способен разогнать укомплектованное механической коробкой купе до сотни км/ч всего за 5,2 секунды. Максимальную мощность двигатель развивает при 5,9 тысячи об/мин, а максимальный крутящий момент в 569 Нм доступен при 4600 об/мин. Ускорение от 0 до 100 км/ч для Кабриолета незначительно возрастает до 5,4 секунды. В качестве дополнительной опции новое купе Шевроле Камаро можно дополнить спортивными, автоматически регулируемыми сидениями с кожаной обивкой, а для дополненной автоматической коробкой версии доступен запуск двигателя на расстоянии. Дистанционное управления замками дверей предлагается стандартно, а поездку на любые расстояния обеспечит комфортом и безопасностью мультимедийный комплекс с голосовым управлением и сенсорным экраном на центральной консоли MyLink.
Зображення

Зображення

Зображення

Зображення


Источник:
wikipedia.org
autozov.ru

_________________
Если на Вас напал водолаз - выдерните шнур, выдавите стекло.

Визитка


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Chevrolet Camaro
ПовідомленняДодано: 13 грудня 2013 23:16 
Офлайн
Друг клЮбу
Друг клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 03 серпня 2013 20:59
Повідомлень: 271
Вік: 26
Звідки: г. Новогродовка, Донецкая обл.
Подякував (ла): 207 раз.
Вам подякували: 554 раз.
Всем известны дикие Сamaro первого поколения от Дона Йенко. Сейчас я хотел был представить вам одну из самых редких машин покинувших помещение его мастерской - Yenko Turbo Z. Базировался этот агрегат на платформе Шевроле Камаро 1981 года. По словам самого мистера Йенко это была попытка скрестить спортивный болид с повседневным автомобилем.
Что вышло в итоге? Получился агрегат, от одного вида которого конкуренты приходили в трепет, а уж ехал этот автомобиль, как надо! Под капотом размещался двигатель LG4 V8 в 305 кубических дюймов, оснащенный турбиной и выдававший около 500 лошадиных сил. С ним в паре трудилась трехступенчатая автоматическая коробка Turbo-Hydramatic 350. В этот раз в компании Yenko потрудились и над внешностью автомобиля, новый передний спойлер, крылья из полимера и агрессивные воздухозаборники сразу намекали на то, что перед вами явно не стоковый Камаро. Оригинальные алюминиевые диски, обутые в резину 225/70 BF Goodrich Radial T/A завершали образ. Всего планировалось построить 200 автомобилей, сколько было произведено на самом деле мнения расходятся. Считается, что около 19.
Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення



Источник:
drive2.ru
hemmings.com

_________________
Если на Вас напал водолаз - выдерните шнур, выдавите стекло.

Визитка


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Chevrolet Camaro
ПовідомленняДодано: 28 грудня 2013 00:34 
Офлайн
Друг клЮбу
Друг клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 03 серпня 2013 20:59
Повідомлень: 271
Вік: 26
Звідки: г. Новогродовка, Донецкая обл.
Подякував (ла): 207 раз.
Вам подякували: 554 раз.
Возвращаясь к теме редких Камаро...
1967 Gorries Camaro Black Panther.
Всего было выпущено канадским дилером менее 50 таких автомобилей, которые были оснащены усиленной подвеской, 10-дюймовыми передними дисковыми тормозами, усилителями руля и тормозов, дисками Magnum 500 и 327-м или 427-м двигателем на выбор. Все авто были окрашены в черный цвет, щеголяли золотистой графикой с надписями Black Panther по кузову и такого же цвета интерьером.
Интересный факт: первый экземпляр был оснащен шутки ради панелью в стиле мистера Бонда, спрятанной в перчаточный ящик (естественно, катапульта и прочие радости были фейковыми). Ныне известно о 2-х машинах, дошедших до наших дней.
Зображення

Зображення

Зображення

Зображення

Зображення


Источник:
chevyhighperformancemag.com

_________________
Если на Вас напал водолаз - выдерните шнур, выдавите стекло.

Визитка


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Chevrolet Camaro
ПовідомленняДодано: 18 грудня 2016 16:28 
Офлайн
клЮбник
клЮбник

З нами з: 24 березня 2016 17:19
Повідомлень: 800
Вік: 24
Звідки: Львів
Подякував (ла): 3394 раз.
Вам подякували: 3714 раз.
Chevrolet Camaro SS Z28, YatMing, 1/43

IMG07201.jpg IMG07202.jpg IMG07203.jpg
IMG07204.jpg IMG07205.jpg IMG07206.jpg

_________________
Поки не навчуся їздити - за кермо Ягуара не сяду!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Chevrolet Camaro
ПовідомленняДодано: 18 грудня 2016 16:31 
Офлайн
клЮбник
клЮбник

З нами з: 24 березня 2016 17:19
Повідомлень: 800
Вік: 24
Звідки: Львів
Подякував (ла): 3394 раз.
Вам подякували: 3714 раз.
1982 Chevrolet Camaro police, Welly, ~ 1/43

(також всередині присутній зразок того, що я робив собі колись - шофер за кермом з пластиліну; дивно як він зберігся за стільки років)
IMG07207.jpg IMG07208.jpg IMG07209.jpg
IMG07210.jpg IMG07211.jpg IMG07212.jpg

_________________
Поки не навчуся їздити - за кермо Ягуара не сяду!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Chevrolet Camaro
ПовідомленняДодано: 18 грудня 2016 16:33 
Офлайн
клЮбник
клЮбник

З нами з: 24 березня 2016 17:19
Повідомлень: 800
Вік: 24
Звідки: Львів
Подякував (ла): 3394 раз.
Вам подякували: 3714 раз.
2009 Chevrolet Camaro SS, ж. с. Суперкари, 1/43

IMG07213.jpg IMG07214.jpg IMG07215.jpg
IMG07216.jpg IMG07217.jpg IMG07218.jpg

_________________
Поки не навчуся їздити - за кермо Ягуара не сяду!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Chevrolet Camaro
ПовідомленняДодано: 18 грудня 2016 16:34 
Офлайн
клЮбник
клЮбник

З нами з: 24 березня 2016 17:19
Повідомлень: 800
Вік: 24
Звідки: Львів
Подякував (ла): 3394 раз.
Вам подякували: 3714 раз.
Сімейне фото кількох поколінь)
IMG07219.jpg IMG07220.jpg

_________________
Поки не навчуся їздити - за кермо Ягуара не сяду!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Chevrolet Camaro
ПовідомленняДодано: 06 січня 2017 19:02 
Офлайн
Писар клЮбу
Писар клЮбу
Аватар користувача

З нами з: 20 липня 2013 21:13
Повідомлень: 8012
Вік: 50
Подякував (ла): 16812 раз.
Вам подякували: 17313 раз.
Chevrolet Camaro SS Z28, YatMing, 1/43 у білому кольорі.Кат.№94216
CHEVROLET CAMARO Z-28.jpg CHEVROLET CAMARO Z-28 zad.jpg


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Chevrolet Camaro
ПовідомленняДодано: 04 квітня 2017 21:37 
Офлайн
Модератор
Модератор
Аватар користувача

З нами з: 04 липня 2013 17:22
Повідомлень: 8588
Вік: 48
Звідки: смт. Клевань - м. Вараш (Кузнецовськ) Рівненської області
Подякував (ла): 23279 раз.
Вам подякували: 23041 раз.
Эволюция модели Chevrolet Camaro

01.JPG 02.JPG 03.JPG 04.JPG 05.jpg 06.jpg 07.jpg 08.jpg 09.jpg 10.jpg

_________________
Маю бажання купити ще ДІПа - куплю по адекватній ціні. Маю бажання купити пропущені випуски Автолегенд - не можу знайти. Отак і живу

Моя візитка: viewtopic.php?f=6&t=12&p=269#p269;
Новинки: viewtopic.php?f=7&t=39;


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Chevrolet Camaro
ПовідомленняДодано: 06 квітня 2017 09:25 
Офлайн
Просто... Кум
Просто... Кум
Аватар користувача

З нами з: 22 липня 2013 07:50
Повідомлень: 592
Вік: 50
Звідки: Львів
Подякував (ла): 5036 раз.
Вам подякували: 1854 раз.
Camaro:
1969 Chevrolet Camaro Z-28 (ERTL)
Chevrolet 1969 Camaro Z-28.jpg
1999 Chevrolet Camarro Z-28 (Road Champs)
Chevrolet 1999 Camarro Z28.jpg

_________________
Вовки у цирку не танцюють


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 15 повідомлень ] 

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 1 гість


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете додавати файли у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Працює на phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB